Ich glaube beim Lidl...Aber die Wurstgläser sind alle gleich. LMM = Luftmassenmesser
Hilfe, bitte: Zwei Probleme beim 200 20V Quattro.
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Wie ging das gleich nochmal? Es gibt keine blöden Fragen, nur blöde Antworten? 
Grüße
Bastian
Grüße
Bastian
Ooooh doch!
Es gibt auf jeden Fall blöde Fragen. Dann wenn man Leute anfängt zu nerven / zu belästigen! Dann werden Fragen ziemlich blöde!!! Das will ich auch tunlichst vermeiden.
Das LMM Luftmassenmesser heißt ist ja soweit klar, nur es war die Rede vom LLM. Also einfach nur ein Tippfehler. 
Nicht dass ich das an Stelle des LMM verbaue und das dann nicht korrekt ist.
Wie war der Werbespruch noch gleich: Lidl lohnt sich... *gg*
Dann will ich mal Wurst kaufen gehen (auch wenn die nicht in meinen Diätplan passen sollte).
Ich werde zusehen, dass ich erstmal nächste Woche den Wagen selber fahre um mir ein Bild zu machen. Dann wissen wir schon bestimmt ein wenig mehr. Und vor allem der Blick unter die Motorhaube könnte Aufschluss bringen.
Es gibt auf jeden Fall blöde Fragen. Dann wenn man Leute anfängt zu nerven / zu belästigen! Dann werden Fragen ziemlich blöde!!! Das will ich auch tunlichst vermeiden.
Das LMM Luftmassenmesser heißt ist ja soweit klar, nur es war die Rede vom LLM.
Also einfach nur ein Tippfehler. Nicht dass ich das an Stelle des LMM verbaue und das dann nicht korrekt ist.Wie war der Werbespruch noch gleich: Lidl lohnt sich... *gg*
Dann will ich mal Wurst kaufen gehen (auch wenn die nicht in meinen Diätplan passen sollte).
Ich werde zusehen, dass ich erstmal nächste Woche den Wagen selber fahre um mir ein Bild zu machen. Dann wissen wir schon bestimmt ein wenig mehr. Und vor allem der Blick unter die Motorhaube könnte Aufschluss bringen.
Auch nicht übel!
Hallo liebe Gemeinde!
Ich bin gestern in dem Wagen mitgefahren und habe mir das Problem des ausgehenden Motors vorführen lassen.
Zunächst mal zum Auto:
Ich war VÖLLIG erstaunt wie sauber der Motorraum war. GANZ leichter Ölnebel hier und dort. Der Motorraum sah aus als hätte er 50.000 gelaufen. Und nicht fast 310.000 Km. Als Mitfahrer war ich auch völlig verblüfft. Er schwamm kein Stück, polterte nicht und war auch innen (dank der Lederausstattung) sehr schön.
Der Ladedruck liegt übrigens bei doch beachtlichen 1,5bar. Damit wird man schon RICHTIG heftig in den Sitz gedrückt. Der Turbolader (auch der erste) macht einen putzmunteren eindruck, geht richtig schön nach vorne und hat gar kein richtiges Loch.
Genug gelabert...jetzt das Problem:
Der Wagen hat einen super sauberen Leerlauf und hat die AU gerade ohne jegliches Problem erneut bestanden.
Allerdings hat er heftige Drehzahlschwankungen wenn man aus egal was für einer Drehzahl die Kupplung tritt. Er kann also irgendwie nicht mehr gegenregeln und fängt sich nur schwer (immer kurz vor'm Ausgehen). Wenn jetzt höhere Drehzahlen anliegen und man die Kupplung tritt kann es dann auch passieren dass er aus geht. Manchmal kann er sich aber noch so gerade fangen.
Meine Vermutung zu dem Problem:
Hat der 20V quattro ein mechanisches Stellglied was z.B. über Unterdruck funktioniert und die Drosselklappe "aufzieht" wenn man herunter beschleunigt?
Weil alle anderen Möglichkeiten möchte ich beinahe ausschließen, da der Wagen einfach so super läuft. Kein Ruckeln, kein Stottern und einen Leerlauf wie ein Neuwagen.
Ich werde bei unserem nächsten Termin auf jeden Fall die Drosselklappe ausbauen und reinigen. Außerdem den "Trick" mit dem Marmeladenglasdeckel machen um den Wagen auf Undichtigkeiten zu prüfen.
Kann man das N75-Ventil auf einen möglichen Defekt Prüfen?
Noch mal Danke für eure Hilfe!
Gruß,
Marc
Ich bin gestern in dem Wagen mitgefahren und habe mir das Problem des ausgehenden Motors vorführen lassen.
Zunächst mal zum Auto:
Ich war VÖLLIG erstaunt wie sauber der Motorraum war. GANZ leichter Ölnebel hier und dort. Der Motorraum sah aus als hätte er 50.000 gelaufen. Und nicht fast 310.000 Km. Als Mitfahrer war ich auch völlig verblüfft. Er schwamm kein Stück, polterte nicht und war auch innen (dank der Lederausstattung) sehr schön.
Der Ladedruck liegt übrigens bei doch beachtlichen 1,5bar. Damit wird man schon RICHTIG heftig in den Sitz gedrückt. Der Turbolader (auch der erste) macht einen putzmunteren eindruck, geht richtig schön nach vorne und hat gar kein richtiges Loch.
Genug gelabert...jetzt das Problem:
Der Wagen hat einen super sauberen Leerlauf und hat die AU gerade ohne jegliches Problem erneut bestanden.
Allerdings hat er heftige Drehzahlschwankungen wenn man aus egal was für einer Drehzahl die Kupplung tritt. Er kann also irgendwie nicht mehr gegenregeln und fängt sich nur schwer (immer kurz vor'm Ausgehen). Wenn jetzt höhere Drehzahlen anliegen und man die Kupplung tritt kann es dann auch passieren dass er aus geht. Manchmal kann er sich aber noch so gerade fangen.
Meine Vermutung zu dem Problem:
Hat der 20V quattro ein mechanisches Stellglied was z.B. über Unterdruck funktioniert und die Drosselklappe "aufzieht" wenn man herunter beschleunigt?
Weil alle anderen Möglichkeiten möchte ich beinahe ausschließen, da der Wagen einfach so super läuft. Kein Ruckeln, kein Stottern und einen Leerlauf wie ein Neuwagen.
Ich werde bei unserem nächsten Termin auf jeden Fall die Drosselklappe ausbauen und reinigen. Außerdem den "Trick" mit dem Marmeladenglasdeckel machen um den Wagen auf Undichtigkeiten zu prüfen.
Kann man das N75-Ventil auf einen möglichen Defekt Prüfen?
Noch mal Danke für eure Hilfe!
Gruß,
Marc
Was ist mit dem LLRV wenn das nicht richtig funzt kann es das auch sein das er die drehzahl nicht abfängt
DANACH suche ich.
Er fängt halt die Drehzahl nicht ab. Ansonsten läuft er hingegen ganz prima.
Er fängt halt die Drehzahl nicht ab. Ansonsten läuft er hingegen ganz prima.
Das LLRV sitzt, an der Drosselklappe, hinten an der Spritzwand.
Guckstduhiä
Vllt. is auch der Drosselklappendämpfer defekt,
d.h. die DK knallt zu statt die letzten paar Grad langsam zu zu gehn,
das kann vllt. nicht schnell genug nachgeregelt werden...
My 2 Cent.
Guckstduhiä
Vllt. is auch der Drosselklappendämpfer defekt,
d.h. die DK knallt zu statt die letzten paar Grad langsam zu zu gehn,
das kann vllt. nicht schnell genug nachgeregelt werden...
My 2 Cent.
Vielen Dank!
Hilft mir schon mal ein gutes Stück weiter.
Gruß,
Marc
Hilft mir schon mal ein gutes Stück weiter.
Gruß,
Marc
Hi Marc,
habt ihr das Popoff schon getauscht bzw. geprüft?
Grüßle
Thomas
habt ihr das Popoff schon getauscht bzw. geprüft?
Grüßle
Thomas
Nein, das N75 habe ich zwar lokalisiert, aber noch nicht weiter behandelt. Bisher war es nur eine Bestandsaufnahme.
Wie kann ich denn das Ventil überprüfen?
Gruß,
Marc
Wie kann ich denn das Ventil überprüfen?
Gruß,
Marc
Ooooh, das ist auch Gold wert!
Also kommt das N71 (Leerlaufstabilisationsventil, als Aktor) und der Sensor G69&F60 (Drosselklappenpoti mit Leerlaufschalter) auch in Frage.
Genial ist ja auch, dass es den gesamten RLF dafür gibt. Daran bin ich nämlich verzweifelt. Habe zwar hier die nette Elsa, aber die mag mir keine Infos zu Fahrzeugen wie dem Audi V8 oder eben dem 200 ausspucken ohne sich einzuwählen. Wie unfreundlich von ihr. *gg*
Gruß,
Marc
Also kommt das N71 (Leerlaufstabilisationsventil, als Aktor) und der Sensor G69&F60 (Drosselklappenpoti mit Leerlaufschalter) auch in Frage.
Genial ist ja auch, dass es den gesamten RLF dafür gibt.
Daran bin ich nämlich verzweifelt. Habe zwar hier die nette Elsa, aber die mag mir keine Infos zu Fahrzeugen wie dem Audi V8 oder eben dem 200 ausspucken ohne sich einzuwählen. Wie unfreundlich von ihr. *gg*Gruß,
Marc
Das N75 ist nicht das Popoff. Tausch den Centartikel doch bitte gar schön aus, wenn eh schon jeder sagt, es ist das Popoff.
Grüße
Bastian
Grüße
Bastian
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