S6 C4 Motor im B4 springt nicht mehr an.

Hallo.

Ja ich kann den OT-Geber ausschließen.

Zum einen da der Motor bis zum Ausbau tadellos lief, im kalten wie im warmen Zustand und zum anderen haben wir sämtliche Geber die für die Einspritzung verantwortlich sind durchgemessen.

Das naheliegenste ist immer noch der nicht korrekte Anschluß des STG da wir hier immer noch keinen Stromlaufplan haben. Zumal ja auch noch ein paar Leitungen nicht angeschloßen sind.

Aus diesen Grunden ist ein mechainscher Defekt und ein defekt elektrischer Geber und Elemente völlig ausgeschlossen.

Bis das STG nicht wirklich einwandfrei angeschlossen ist werde ich nicht anfangen auf Verdacht die Geber zu tauschen.

Und wenn du mir eine Erklärung der Blinkcodes gibst, sowie die Pinbelegung der 3 Diagnoseleitungen, lese ich auch mal gerne den Fehlerspeicher aus.

HI,

kann man diese Steuergeräte noch ausblinken? Da bin ich mir nicht so sicher.

Hast du keinerlei Möglichkeit, mit einem VAG-COM oder dergleichen auszulesen?

Eines von beiden muss es sein: Ein elektrisches oder ein mechanisches Problem Aber ich weiß schon, wie du es meinst.

Ich nehme mal an, die Geberleitungen von OT- und Drehzahl habt ihr eh nicht vertauscht.

lG

Bastian

Hallo Konny

Hab dein Problem in einem anderen Forum
mal nachgefragt.
http://www.vagcomforum.de/index.php?showtopic=6561&st=0&gopid=35566entry35566

Irgendwie ist da etwas nicht schlüssig.

Kannst ja mal durchlesen.
Gruss
Rainer

Hallo.

Nein die Geberleitungen haben wir nicht vertauscht^^ Der Kabelbaum der in den Motorraum geht ist original geblieben.

Und ja das STG lässt sich ausblinken. Das hier ist ein MJ 92. Gehen tut das mind. bis MJ97.

Und für VAG fehlt der notwendige 2x2 Adapter.

Hi.

die Geber lassen sich trotzdem vertauschen, die sind baugleich und deren Anschlüsse am Kabelbaum hinten an der Spritzwand sind es ebenfalls. Irgendwann werdet ihr die ja mal abgesteckt haben, wie sonst hättet ihr transplantieren können. Und deshalb frage ich so doof, ob ihr beim Zusammenstecken auch aufgepasst habt, dass es die richtigen beiden sind, die ihr kontaktiert habt. Ab Werk sind die zwar zumindest beim V8 farblich kodiert, aber das muss nichts heißen. Wenn einmal was getauscht wurde, ist das mit der farblichen Kodierung in aller Regel hinfällig.

Grüße

Bastian

Hallo Konny

Kannst du mal Nummer von Motorsteuergerät angeben.

Gruss
Rainer

habs grad gelesen. nach der Regstrierung dort werde ich mal antworten.

Vielen Dank für deine Mühen.

Sehr schön.

Du hast mich gerade so verunsichert, dass ich mir alles nochmal angeschaut habe.

Ich habe da 3 Stecker. Einen braunen, einen weißen und einen schwarzen. Alle sind 3 polig wobei beim braunen nur 2 belegt sind.

Als ich mir das ganze genauer angesehen habe, ahbe ich festgestellt, dass am braunen Stecker unterseite die Leitungen beschädigt sind. Also werde ich mir nachher mal einen neuen Stecker organisieren und das ganze mal wechseln. Evtl. ist es damit ja schon getan.

Der V6 aus dem A6 C4 sollte ja einen ähnlichen Stecker besitzen?!?! Weil an so einem könnte ich kurzerhand ran kommen...

Hi,

jetzt hast du mich verunsichert. Ich glaube braun ist was anderes, Klopfsensor vielleicht? Glaub' fast. Jedenfalls hab' ich da bei meinem sowieso vier oder fünf Stecker, also lasse ich mal weitere Vergleiche sein.

Also zwei- oder dreipolig, ich weiß es ad hoc ganz ehrlich gesagt nicht (bei unseren alten doch eher zweipolig), jedenfalls gibt's da einen Stecker für den OT-Geber und einen für den Drehzahlgeber. Bei uns zumindest. Und die Säcke sind eben baugleich. Farblich zwar unterschiedlich, aber wie gesagt, wenn einmal was gemacht wurde, und das ist gut möglich, ist es mit den Farbcodes in der Regel vorbei. Und dann kann's einfachst passieren, dass man die Stecker vertauscht. Und dann ist Essig. Das Steuergerät meldet dann "mechanischer Defekt".

lG

Bastian

Hallo Rainer.

Alsoim Prinzip wäre das kein Problem, aber das Steuergerät sitzt hier wie beim B4 serienmäßig hinter der Lüftungseinheit. Bedeutet also viel Arbeit für ne kleine Nummer^^

Aber wenn ich das mit dem Stecker getestet habe und das nicht klappt bau ich das STG wieder aus und dann hab ich ja die Nummer.

Ja da sind noch 2 weitere Stecker aber die sind für die Lambda-Sonde.

Ums nur noch mal zu klären. Du meinst die Steckerleiste auf der Fahrerseite hinten an HBZ. Da ist so ein Halter für 5 Stecker. 3 3-polige, ein 2-poliger und son runder. Der 2-polige und der Runde ist für die Lambda. Der weiße und der schwarze sind jeweils für die beiden Geber. Der braune geht an´s Getriebe (übern Flansch).

Auf der Beifahrerseite ist ja nur einmal der Hallgeber am Verteiler und ein Stecker ebenfalls unten am Getriebe am Flansch für die Antriebswelle.

Die Stecker der Klopfsensoren sitzen doch auf dem Geweih links und rechts, einmal braun und einmal grün?!?!

Hi,

ich kenne den ABH respektive deine Maschine nicht so gut, vergiss das also mit dem Klopfsensor wieder. Ich orientiere mich am 3B-Motor, dessen Motronic aber auf genau diesselben Eingangssignale angewiesen ist. Nur sind die Steckerpositionen da natürlich ein bisserl anders.

Ja, ich meine die Steckerleiste unter dem HBZ. Wenn der weiße und der schwarze für die beiden Geber sind, dann wollte ich, dass du sichergehst, dass die nicht verkehrt angeschlossen sind, weil das nämlich zu genau dem Symptom führen würde.

Der braune wird dann vermutlich das Geschwindigkeitsgebersignal sein, oder? Das dürfte dann auf die Maschine keinen Einfluss haben.

lG

Bastian

Also ich habe gerade deine Theorie getestet. Stecker vertauscht und zu starten versucht. Keine Besserung.

Leider...

Gut dann mal weiter testen^^

Hi,

immerhin ein doofer Fehler mehr, den du ausschließen konntest!
Ich würde nun in jedem Fall viel daran setzen, den Fehlerspeicher auslesen zu können. Ich kann dir konkret nicht sagen, wie das bei deinem funktioniert, aber im Google findest du das sicher im Nu.

lG

Bastian

Naja momentan bin ich eher daran interessiert zu erfahren für welchen Motor das STG denn nun ist^^

Ein Paar Leute meinten nämlich das der AEC erst ab 95 im C4 verbaut wurde. Ich habe aber ein Bj92....

Hinzu kommt das der Schaltplan für die Mj.94-97 definitiv falsch sind...

ohh ohh ohh...

Irgendwie finde ich mehr Fragen als Antworten momentan^^