Hello.
Got a little problem. I installed the engine (AEC) from an S6 C4 Avant MJ92 in a B4.
Motor control unit, WFS and Tacho are also from the S6. Unfortunately, we found that I had the wrong schematic (MJ 94-97) as the EZ 9/94 was. Unfortunately, the schematics of the earlier models have not been digitized anymore and the friendly one does not get a copy. So it looks like a circuit diagram for the engine. WFS and Tacho are already jammed and leaving.
Now to the problem: The engine gets fuel and sparks, but unfortunately does not inject. A little starter in the air intake tract and it purrs like a kitten... at least short. The fuse(20A) for the injection valves has electricity and is healing. Something also arrives directly on the injection valve. The control unit would only need to clock mass now and he would run...but he doesn't...
A mechanical problem I can rule out with quite a certain degree of certainty. Likewise the defective individual electrical components.
Right now, I'm guessing a wrong connection to the engine control unit.
Does anyone have a suitable schematic here? Or is there such a kind of emergency shutdown on the C4 that was activated during the removal? Battery was sitting under the back seat. A pin-out plan would also be sufficient. I'm grateful for every help.
S6 C4 engine in B4 no longer starts.
34 posts · 6,244 views · started
also bei dem motor gibts normal nichts ausser benzinpumpe die ich aber bei dir auschließe und drehzahlgeber. der drehzahlgeber ist wie der hallgeber. der ist gerne mal kaputt aber dann würde es nicht funken. das ist sehr komisch bei dir.
Ja also der Motor lief vorher auch ohne Probleme.
Was zwar nichts heißen muss, aber mit ein wenig Starthilfe in den Luftansaugtrakt springt er ja an.
Wie gesagt tippe ich auf die Verkabelung des Steuergerätes nur leider ist dafür kein Schaltplan aufzutreiben.
Aber trotzdem danke für die Info bezüglich der nichtvorhandenen Abschaltung.
Ich hoffe ja mal das hier jemand aus dem Forum so ein Schaltplan für den AEC oder AHK hat. Damit wäre mir ja auf jeden Fall geholfen.
Was zwar nichts heißen muss, aber mit ein wenig Starthilfe in den Luftansaugtrakt springt er ja an.
Wie gesagt tippe ich auf die Verkabelung des Steuergerätes nur leider ist dafür kein Schaltplan aufzutreiben.
Aber trotzdem danke für die Info bezüglich der nichtvorhandenen Abschaltung.
Ich hoffe ja mal das hier jemand aus dem Forum so ein Schaltplan für den AEC oder AHK hat. Damit wäre mir ja auf jeden Fall geholfen.
Hallo Konny
Wenn alles verkabelt, schon mal ausgelesen wegen Meldung
im Steuergerät.
Gruss
Rainer
Wenn alles verkabelt, schon mal ausgelesen wegen Meldung
im Steuergerät.
Gruss
Rainer
Hi, schickes Projekt aber ich hoffe für dich du hängst den Motor noch grade rein. Der hängt auf dem Bild ziehmlich schief. Der Stromlaufplan vom AHK nützt dir schonmal leider gar nix. Die Pinbelegung am STG ist völlig anders da 5 einzelne Stecker und nicht der Riesenklotz vom PT / ABH / AEC.
Die Pins sind:
N 30 / 36 sw / li
N 31 / 32 sw / ro
N 32 / 15 sw / gn
N 33 / 35 sw / gr
N 83 / 17 sw / li
N 84 / 34 sw / gn
N 85 / 33 sw / ge
N 86 / 16 sw / gr
und einmal weiß 1,5er zurück zu Pin 37
Stromleitfaden habe ich vom PT / ABH / AEC / AHK .
Die Pins sind:
N 30 / 36 sw / li
N 31 / 32 sw / ro
N 32 / 15 sw / gn
N 33 / 35 sw / gr
N 83 / 17 sw / li
N 84 / 34 sw / gn
N 85 / 33 sw / ge
N 86 / 16 sw / gr
und einmal weiß 1,5er zurück zu Pin 37
Stromleitfaden habe ich vom PT / ABH / AEC / AHK .
Hallo Bastian.
Vielen Dank erstmal für die schnelle Hilfe aber an der Pinbelegung der Einspritzdüsen haperts leider nicht. Was ich bräuchte wäre mindestens die Pinbelegung für den kompletten Stecker am STG oder noch besser einen Stromlaufplan.
Und ja der Motor kommt noch gerade. Das linke Getriebelager ist noch nicht verbaut, da hier eine Sonderanfertigung rein muss. Dadurch hängt er leicht ein wenig schief...
Vielen Dank erstmal für die schnelle Hilfe aber an der Pinbelegung der Einspritzdüsen haperts leider nicht. Was ich bräuchte wäre mindestens die Pinbelegung für den kompletten Stecker am STG oder noch besser einen Stromlaufplan.
Und ja der Motor kommt noch gerade. Das linke Getriebelager ist noch nicht verbaut, da hier eine Sonderanfertigung rein muss. Dadurch hängt er leicht ein wenig schief...
Also konkret sind für einen ordentlichen Betrieb erstmal folgende Leitungen wichtig:
Stecker 6-polig braun-lila Fußraum Fahrerseite.
Pin 1 : leer
Pin 2 : leer
Pin 3 : sw => Kl. 30
Pin 4 : gn/ge => ???
Pin 5 : br/gn => Steuerkreis (Masse vom STG) Relais Benzinpumpe?
Pin 6 : leer
rot => Kl. 30?
bl/sw => Sicherung Tacho?
ro/bl => Kl. 15a
wenn rot und sw direkt an Kl. 30 hängen ist das STG dauerhaft an und zieht die Batterie leer, daher liegt das rote bei mir momentan auf Kl. 15.
gn/ge ist die Farbe der Leitung für die KS-Pumpe, aber bei direktem Anschluß der KS-Pumpe brennt die 5A Sicherung des STG durch sobald die Pumpe etwas schwerer läuft. Für ein Steueranschluß am Relais ist die Leitung definitv aber zu groß und im STG klickt ein "Relais" sobald ein Verbraucher an dieser Leitung hängt. Wobei mir gerade einfällt das dies auch die Arbeitsleitung "Plus" für das KS-Pumpenrelais sein könnte???
Die WFS hängt mit 2 Leitungen am STG einmal br/ro und br/gn. Wobei br/gn gleichzeitig die K-Leitung der Diagnose ist.
Die WFS schaltet laut Anzeige im Tacho frei. U.A. auch dafür wurde ja das S6 Tacho in den B4 übernohmen. Und ja das passt <img src="/forum/images/graemlins/wink.gif" alt="" />. Kann von meiner Lösung des Größenproblems des Tachos ja mal ein paar Bilder hochladen.
Auch wenn die WFS nicht frei schaltet sollte er zumindestens ja kurz anspringen und dann wieder ausgehen.
Dann ist noch ein Stecker der an die klima mit ran geht, hier aber leer ist da diese nicht übernommen wurde.
Und der ganze Rest geht ans Tacho. Ausgenommen des Schwarz/türkisen Steckers in der E-Box Beifahrerseite. Der ist ja auch der Kodierstecker.
Das problem bleibt ja weiterhin die Belegung der gn/ge leitung und der restliche Anschluß. Dafür wäre wie gesagt ein Stromlaufplan oder ein Pinbelegungsplan für das STG sehr hilfreich.
Edit:
Dieser Stromlaufplan steht mir zur Verfügung und ist definitv falsch:
4,2 l-Einspritzmotor
(213kW - Motronic - 8 Zylinder)
Motorkennbuchstabe AEC
Modelljahr 1997
Stecker 6-polig braun-lila Fußraum Fahrerseite.
Pin 1 : leer
Pin 2 : leer
Pin 3 : sw => Kl. 30
Pin 4 : gn/ge => ???
Pin 5 : br/gn => Steuerkreis (Masse vom STG) Relais Benzinpumpe?
Pin 6 : leer
rot => Kl. 30?
bl/sw => Sicherung Tacho?
ro/bl => Kl. 15a
wenn rot und sw direkt an Kl. 30 hängen ist das STG dauerhaft an und zieht die Batterie leer, daher liegt das rote bei mir momentan auf Kl. 15.
gn/ge ist die Farbe der Leitung für die KS-Pumpe, aber bei direktem Anschluß der KS-Pumpe brennt die 5A Sicherung des STG durch sobald die Pumpe etwas schwerer läuft. Für ein Steueranschluß am Relais ist die Leitung definitv aber zu groß und im STG klickt ein "Relais" sobald ein Verbraucher an dieser Leitung hängt. Wobei mir gerade einfällt das dies auch die Arbeitsleitung "Plus" für das KS-Pumpenrelais sein könnte???
Die WFS hängt mit 2 Leitungen am STG einmal br/ro und br/gn. Wobei br/gn gleichzeitig die K-Leitung der Diagnose ist.
Die WFS schaltet laut Anzeige im Tacho frei. U.A. auch dafür wurde ja das S6 Tacho in den B4 übernohmen. Und ja das passt <img src="/forum/images/graemlins/wink.gif" alt="" />. Kann von meiner Lösung des Größenproblems des Tachos ja mal ein paar Bilder hochladen.
Auch wenn die WFS nicht frei schaltet sollte er zumindestens ja kurz anspringen und dann wieder ausgehen.
Dann ist noch ein Stecker der an die klima mit ran geht, hier aber leer ist da diese nicht übernommen wurde.
Und der ganze Rest geht ans Tacho. Ausgenommen des Schwarz/türkisen Steckers in der E-Box Beifahrerseite. Der ist ja auch der Kodierstecker.
Das problem bleibt ja weiterhin die Belegung der gn/ge leitung und der restliche Anschluß. Dafür wäre wie gesagt ein Stromlaufplan oder ein Pinbelegungsplan für das STG sehr hilfreich.
Edit:
Dieser Stromlaufplan steht mir zur Verfügung und ist definitv falsch:
4,2 l-Einspritzmotor
(213kW - Motronic - 8 Zylinder)
Motorkennbuchstabe AEC
Modelljahr 1997
Edited by Konny
jein. aber trotzdem vielen Dank.
Das ist ein Schaltplan für die MJ 94-97 und da ist die Belegung anders. Ich brauche einen für das MJ92 und die wurden noch nicht digitalisiert. Das heißt die gibt es nur noch in alten VAG-Werkstatten in Buchform und da ist sehr schwer ran zu kommen.
Ich suche mittlerweile fast 3 Monate nach eben diesem Schaltplan und Audi ist da keine große Hilfe. Die wollten noch nicht einmal das Überzetzungsverhältnis des Diff´s beim S6 C4 rausrücken^^
Das ist ein Schaltplan für die MJ 94-97 und da ist die Belegung anders. Ich brauche einen für das MJ92 und die wurden noch nicht digitalisiert. Das heißt die gibt es nur noch in alten VAG-Werkstatten in Buchform und da ist sehr schwer ran zu kommen.
Ich suche mittlerweile fast 3 Monate nach eben diesem Schaltplan und Audi ist da keine große Hilfe. Die wollten noch nicht einmal das Überzetzungsverhältnis des Diff´s beim S6 C4 rausrücken^^
Konny,
Vielleicht findest du so ein Buch bei Audiwerkstatten.Vor allem die (ältere) "Familie-Werkstatten" schmeissen das doch nicht einfach weg. Mal anfangen in immer grosseren Kreisen von deinem Wohnsitz rum zu fahren.
Viel Glück, Eric
Vielleicht findest du so ein Buch bei Audiwerkstatten.Vor allem die (ältere) "Familie-Werkstatten" schmeissen das doch nicht einfach weg. Mal anfangen in immer grosseren Kreisen von deinem Wohnsitz rum zu fahren.
Viel Glück, Eric
Ja das ist ja nicht das Problem.
Ich weiß sogar zu 100% das ein Betrieb 2km von meinem Standort so ein Buch hortet...
Und ja ich war auch schon mehrfach da und hab gefragt...keine Chance. In dieser Hinsicht sind die Betriebe halt weniger hilfsbereit. Selbst die Mitarbeiter kommen an diese Bücher in diesem Betrieb nicht so ohne weiteres ran. Sonst hätte ich hier schon mehrere Kopien liegen
Und je größer der Betrieb desto unwahrscheinlicher ist es meistens solche Sachen ohne weiteres zu bekommen. Bei anderen Herstellern tritt dieses Problem nicht auf. Ohne weiteres bekomme ich solche Kopien von Peugeot, Opel, Ford, Renault usw nur durch freundliches Fragen.
Die einzige Möglichkeit bleibt halt das jemand diesen Schaltplan schon irgendwie zu Hause hat. Ich werde ja nicht der erste sein der sich an solch einen oder so ein ähnlichen Umbau wagt.
Ich weiß sogar zu 100% das ein Betrieb 2km von meinem Standort so ein Buch hortet...
Und ja ich war auch schon mehrfach da und hab gefragt...keine Chance. In dieser Hinsicht sind die Betriebe halt weniger hilfsbereit. Selbst die Mitarbeiter kommen an diese Bücher in diesem Betrieb nicht so ohne weiteres ran. Sonst hätte ich hier schon mehrere Kopien liegen
Und je größer der Betrieb desto unwahrscheinlicher ist es meistens solche Sachen ohne weiteres zu bekommen. Bei anderen Herstellern tritt dieses Problem nicht auf. Ohne weiteres bekomme ich solche Kopien von Peugeot, Opel, Ford, Renault usw nur durch freundliches Fragen.
Die einzige Möglichkeit bleibt halt das jemand diesen Schaltplan schon irgendwie zu Hause hat. Ich werde ja nicht der erste sein der sich an solch einen oder so ein ähnlichen Umbau wagt.
Schade das zu hören, hier in Portugal wäre das kein Problem.
Aber, ich sehe das Audi bei dir eben eine Ausnahme darstellt. Mensch sind die streng. Haben warscheinlich Angst für BMW und Daimler. Vielleicht findest du noch ein Dorf mit einem Audi Bude.
Grüss, Eric
Aber, ich sehe das Audi bei dir eben eine Ausnahme darstellt. Mensch sind die streng. Haben warscheinlich Angst für BMW und Daimler. Vielleicht findest du noch ein Dorf mit einem Audi Bude.
Grüss, Eric
Hallo Konny
Hab mal nen Link angehängt.
https://erwin.audi.com/erwin/showHome.do
Kannst dich ja anmelden, kostet noch nichts und mal
suchen ob etwas dabei ist.
Gruss
Rainer
Hab mal nen Link angehängt.
https://erwin.audi.com/erwin/showHome.do
Kannst dich ja anmelden, kostet noch nichts und mal
suchen ob etwas dabei ist.
Gruss
Rainer
Hallo und erstmal vielen Dank für den Link.
Leider findet man da auch nur Sachen die mit ein wenig Glück auch über Google gefunden werden. Habe trotzdem mal da eine Anfrage gestellt und evtl. klappts ja.
Leider findet man da auch nur Sachen die mit ein wenig Glück auch über Google gefunden werden. Habe trotzdem mal da eine Anfrage gestellt und evtl. klappts ja.
Hi Konni,
kannst du mich Sicherheit den OT-Geber ausschließen?
Kurze Geschichte: Mein Audi mit Motronic bleibt liegen, Maschine ging einfach aus. Orgelt, springt aber nicht an. Gut. ADAC kommt, sprüht Starterspray rein und da kommt die Maschine plötzlich. Diagnose: "Spritpumpe".
Gewesen ist es der Geberstift vom OT-Geber. Offenbar ist es also so, dass so manche Motronic sehr wohl zündet, wenn ihm die notwendigen EIngangssignale fehlen, aber eben keinen Sprit einspritzen.
Du müsstest übrigens auch in der Lage sein, den Fehlerspeicher auszulesen. Da steht dann evtl. drin, was ihm abgeht.
Grüße
Bastian
kannst du mich Sicherheit den OT-Geber ausschließen?
Kurze Geschichte: Mein Audi mit Motronic bleibt liegen, Maschine ging einfach aus. Orgelt, springt aber nicht an. Gut. ADAC kommt, sprüht Starterspray rein und da kommt die Maschine plötzlich. Diagnose: "Spritpumpe".
Gewesen ist es der Geberstift vom OT-Geber. Offenbar ist es also so, dass so manche Motronic sehr wohl zündet, wenn ihm die notwendigen EIngangssignale fehlen, aber eben keinen Sprit einspritzen.
Du müsstest übrigens auch in der Lage sein, den Fehlerspeicher auszulesen. Da steht dann evtl. drin, was ihm abgeht.
Grüße
Bastian
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