Good day to the round,
for some time I love using an A8 as a substitute for my more hobby - as a daily car becoming 200-square turbo 20V.
However, in the decision-making process I still lack some puzzle pieces in terms of understanding...
* Automatic transmission - unfortunately, from my personal taste, the automatic transmissions dominate in the A8s.
On the one hand, the same people have a rather dubious reputation - on the other hand, you can also find running speeds of around 400,000 km in the network...
...can be that the machines can become very old (that is, really 400tkm) if you 1. Takes care of the oil+seven, 2. does not make the driving behaviour too heavy?
... In the web, you often read offers with descriptions "backwards do not go", resp. "only switches to the 3rd gear" - do I see that these seemingly very frequently occurring cases are more attributable to electronics, with a kabel or sensor problems than to the gearbox itself?
...I also found that in terms of (automatic) gear change one should prefer to drive exclusively to ZF - maybe stupid question:
What is so much wrong with the fact that the other workshops are unable to do so?
As much as I've researched, you need a special key and you have to expand the exhaust system to get to the sieve - and there should be no further, or do I get something wrong in the oil cycle?
...Facelift.
If I understand that correctly, there was a facelift in 1998 - after which 5speed automatic machines were installed (are they better?) and after that the 3,7 260 hp....are there other important innovations that you should know?
...maintenance costs...
I know this is a question often raised and just as often displeased. But somewhere it's already part of knowing whether you should set yourself to 16-18 liters of super - or rather 10-12.
The search function offers only puncture points - also far apart - in fuel monitor are not sooo many A8's of the Bj < 2000 to find - so I would like to ask the question again:
What would be - Pi*Daumen* Window cross so more typical customs - For more rural road and highway - the latter also like to use >200?...
My guesses:
2.8 switch: 10-11
2.8 automatic: probably more than 11
3,7 and 4,2 => 12...or more than 14-16?
Would I be glad if you would close a little of the understanding and knowledge gaps in A8...
Greeting Manfred
some basic technical A8 questions...
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[Zitat] 4,2er => 12...oder eher 14-16? [/Zitat]
Ich habe meinen ja noch nicht so lange;
fahre ihn derzeit Landstraße und Stadt mit ca. 13,8 bis 15,5
Ende nächster Woche fahre ich dann mal etwas längere Strecken Autobahn (zu ZF Holzwickede ;)) und werde dann mal den Autobahnverbrauch feststellen.
Grüßle, Olaf
Ich habe meinen ja noch nicht so lange;
fahre ihn derzeit Landstraße und Stadt mit ca. 13,8 bis 15,5
Ende nächster Woche fahre ich dann mal etwas längere Strecken Autobahn (zu ZF Holzwickede ;)) und werde dann mal den Autobahnverbrauch feststellen.
Grüßle, Olaf
Hi,
also der A8 4,2 ist iaR. sparsamer als der V8 ABH. Mein Mechaniker hatte eine Zeit lang einen 4,2er NFL und der war auf der AB bei normalem Tempo unter 10 Liter unterwegs. Stadt war natürlich Essig, aber Überland ging's sogar mit noch weniger.
lG
Bastian
also der A8 4,2 ist iaR. sparsamer als der V8 ABH. Mein Mechaniker hatte eine Zeit lang einen 4,2er NFL und der war auf der AB bei normalem Tempo unter 10 Liter unterwegs. Stadt war natürlich Essig, aber Überland ging's sogar mit noch weniger.
lG
Bastian
Hallo zusammen,
Verbrauch ist auch bei mir ein Thema, wie Gerd Kobi weiß. Habe das Problem noch nicht angefasst. Verbrauch liegt bei mir eher gen 18 Liter. Bei Gerd so um die 14 Liter. ich bin aber kein Raser. Auf Strecke ca. 11-12 Liter.
ZF: Die nehmen den ganzen Schaltschieberkasten auseinander, Ultraschallbad und alle Kleinteile werden erneuert (Federn, Kugel etc.) Ich glaube so um die 40 Teile (lt. meiner Rechnung. Dort wird alles richtig gründlich gesäubert und ausgetauscht, was beim normalen Oelwechsel nicht passiert. Die Lebensdauer soll dadurch erheblich verlängert werden. Ich bin kein Schrauber (Wäre ich zu gerne, aber keine Ahnung) und deswegen schreibe ich, wie ich es verstehe.
Oft werden die Anweisungen beim Oelwechsel nicht genau befolgt, wie die Temperatur z.B. und dadurch kann auch die Ölmenge nicht stimmen. Das Getriebe überhjitzt, wenn zu wenig Öl vorhanden und macht die Schäden. Ich habe auch gehört, dass diese Schäden häufiger bei älteren Modellen vorkommen, weil Audi einen zu kleinen Kühler eingebaut hat.
So, das zu meinem Halbwissen. Dennoch keine Angst. Guten A8 kaufen, zu ZF fahren und alles ist gut. Oft sind es auch keine Getriebeschäden. Bei mir hat man das auch vorausgesagt ( "Fachleute") ZF- Service und alles war wieder o.k.
Michael
Verbrauch ist auch bei mir ein Thema, wie Gerd Kobi weiß. Habe das Problem noch nicht angefasst. Verbrauch liegt bei mir eher gen 18 Liter. Bei Gerd so um die 14 Liter. ich bin aber kein Raser. Auf Strecke ca. 11-12 Liter.
ZF: Die nehmen den ganzen Schaltschieberkasten auseinander, Ultraschallbad und alle Kleinteile werden erneuert (Federn, Kugel etc.) Ich glaube so um die 40 Teile (lt. meiner Rechnung. Dort wird alles richtig gründlich gesäubert und ausgetauscht, was beim normalen Oelwechsel nicht passiert. Die Lebensdauer soll dadurch erheblich verlängert werden. Ich bin kein Schrauber (Wäre ich zu gerne, aber keine Ahnung) und deswegen schreibe ich, wie ich es verstehe.
Oft werden die Anweisungen beim Oelwechsel nicht genau befolgt, wie die Temperatur z.B. und dadurch kann auch die Ölmenge nicht stimmen. Das Getriebe überhjitzt, wenn zu wenig Öl vorhanden und macht die Schäden. Ich habe auch gehört, dass diese Schäden häufiger bei älteren Modellen vorkommen, weil Audi einen zu kleinen Kühler eingebaut hat.
So, das zu meinem Halbwissen. Dennoch keine Angst. Guten A8 kaufen, zu ZF fahren und alles ist gut. Oft sind es auch keine Getriebeschäden. Bei mir hat man das auch vorausgesagt ( "Fachleute") ZF- Service und alles war wieder o.k.
Michael
Hallo,
die Fünfgang-Automaten kamen nicht erst mit dem Facelift in 11/1998. Es müsste ca. 1997 gewesen sein. Zum Beispiel verfügen bereits alle 3.7er über diese 5-Gang-Automatikgetriebe ...
die Fünfgang-Automaten kamen nicht erst mit dem Facelift in 11/1998. Es müsste ca. 1997 gewesen sein. Zum Beispiel verfügen bereits alle 3.7er über diese 5-Gang-Automatikgetriebe ...
Hallo,
Ich bin vor ca. einem Monat eine längere Strecke auf der AB zurückgelegt & habe auf den ersten 450Km ca. 42Liter verbraucht (97´ Audi S8 6Gg. Schalter) bei gemütlicher Fahrweise.
Als Durchschnittsverbrauch sollte man mit 13,8LItern rechnen.
Gruß olaf
Ich bin vor ca. einem Monat eine längere Strecke auf der AB zurückgelegt & habe auf den ersten 450Km ca. 42Liter verbraucht (97´ Audi S8 6Gg. Schalter) bei gemütlicher Fahrweise.
Als Durchschnittsverbrauch sollte man mit 13,8LItern rechnen.
Gruß olaf
Also zum thema verbrauch:
Mein V8 4,2 Automatik braucht mit 235 reifen laut mfa im schnitt 11liter
Der 2 V8 4,2 Automatik mit serien 225 bei dauervollgas 13,2
Der Winter A8 mit serienwinter 225 zwischen 13,5 (gemischt) und 17(kurzstrecke)
Überall super plus aral ultimate
Mein V8 4,2 Automatik braucht mit 235 reifen laut mfa im schnitt 11liter
Der 2 V8 4,2 Automatik mit serien 225 bei dauervollgas 13,2
Der Winter A8 mit serienwinter 225 zwischen 13,5 (gemischt) und 17(kurzstrecke)
Überall super plus aral ultimate
Hallo wieder in die Runde und Danke für die ersten Informationen!
Wenn ZF da beim Ölwechsel jeder Menge Kleinteile mit wechselt und alles im Ultraschallbad saubermacht -> logisch, ist natürlich was ganz anderes, als Öl raus - neues Öl rein....
Das mit dem zu kleinen Ölkühler in den älteren Baujahren habe ich auch schon gelesen - bischen verwundert mich an der Sache nur, warum das VAG dann nicht via Software (Motorleistung und Schaltpunkte) etwas gedämpft hat...?
Verbräuche:
Also wenn ich das so weiter zusammenreime sind Verbräuche von ca 12 gut - von ca 14 normal und ab ca 18 sollte man mal unter die Haube gucken...
Schalter versus Automatik - stimmt es, oder erscheint es nur so, daß die Automatik erstens deutlich lahmer ist, 2. 1-2l Mehrverbrauch gegenüber dem Schalte hat?
Wenn man in Spritmonitor reinguckt, steht nen S8 recht weit vorn unter den eher Sparsamen - eigentlich "gemein", daß der stärkste eher zu den sparsamsten gehört...
Da das Thema Selberschrauben angerissen wurde - vielleicht mal ne Frage in die Runde:
A8-Selberschrauben - wie weit geht das noch?
An sich sehen meine Autos seit ca.15 Jahren Werkstätten nur dann von innen, wenn Spezialwerkzeuge (z.B. Klimabefüllung) oder Spezialarbeiten (z.B. Achsvermessung, Reifenmontage) nötig sind - alles andere - auch bis tief in die Elektronik rein (Fehlercodes auslesen, Steuergeräte öffnen und ggf. reparieren) mache ich selbst.
Geht natürlich beim Typ 44 (Also Audi 100/200/V8 - Bj bis 1990) noch sehr gut - Frage: geht es wenistens noch weitestgehend auch beim A8?
Gruß Manfred
Wenn ZF da beim Ölwechsel jeder Menge Kleinteile mit wechselt und alles im Ultraschallbad saubermacht -> logisch, ist natürlich was ganz anderes, als Öl raus - neues Öl rein....
Das mit dem zu kleinen Ölkühler in den älteren Baujahren habe ich auch schon gelesen - bischen verwundert mich an der Sache nur, warum das VAG dann nicht via Software (Motorleistung und Schaltpunkte) etwas gedämpft hat...?
Verbräuche:
Also wenn ich das so weiter zusammenreime sind Verbräuche von ca 12 gut - von ca 14 normal und ab ca 18 sollte man mal unter die Haube gucken...
Schalter versus Automatik - stimmt es, oder erscheint es nur so, daß die Automatik erstens deutlich lahmer ist, 2. 1-2l Mehrverbrauch gegenüber dem Schalte hat?
Wenn man in Spritmonitor reinguckt, steht nen S8 recht weit vorn unter den eher Sparsamen - eigentlich "gemein", daß der stärkste eher zu den sparsamsten gehört...
Da das Thema Selberschrauben angerissen wurde - vielleicht mal ne Frage in die Runde:
A8-Selberschrauben - wie weit geht das noch?
An sich sehen meine Autos seit ca.15 Jahren Werkstätten nur dann von innen, wenn Spezialwerkzeuge (z.B. Klimabefüllung) oder Spezialarbeiten (z.B. Achsvermessung, Reifenmontage) nötig sind - alles andere - auch bis tief in die Elektronik rein (Fehlercodes auslesen, Steuergeräte öffnen und ggf. reparieren) mache ich selbst.
Geht natürlich beim Typ 44 (Also Audi 100/200/V8 - Bj bis 1990) noch sehr gut - Frage: geht es wenistens noch weitestgehend auch beim A8?
Gruß Manfred
Offenbar hast du ja Erfahrungswerte.
Wenn du bereit bist dich in die Materie rein zudenken geht
alles.
Dieses Forum hier ist da eine ausserordentlich wertvolle Hilfe.
Ich bin sicher das es in keinem Audi Fachbetrieb soviel
Kompetenz gibt.
Was den Benzinverbrauch angeht ,muss man beruecksichtigen,das bei einem grossvolumigen V8 Motor
auch kleine Fehler,oder Wartungsrueckstände den Verbrauch
drastisch in die Höhe treiben.
Beispielsweise hat der Austausch eines Ausentemperaturgebers den Verbrauch um 2 l !!!!!! auf 100 km
gesenkt.
Die Betriebskosten entstehen hier aber weniger an der Tankstelle,sondern in erster Linie am Ersatzteil tresen.
Tröstlich ist das,hat man den Wagen durch repariert, hat
man Ruhe und vor allem keine Oxidationsproblematik.
so long
Wenn du bereit bist dich in die Materie rein zudenken geht
alles.
Dieses Forum hier ist da eine ausserordentlich wertvolle Hilfe.
Ich bin sicher das es in keinem Audi Fachbetrieb soviel
Kompetenz gibt.
Was den Benzinverbrauch angeht ,muss man beruecksichtigen,das bei einem grossvolumigen V8 Motor
auch kleine Fehler,oder Wartungsrueckstände den Verbrauch
drastisch in die Höhe treiben.
Beispielsweise hat der Austausch eines Ausentemperaturgebers den Verbrauch um 2 l !!!!!! auf 100 km
gesenkt.
Die Betriebskosten entstehen hier aber weniger an der Tankstelle,sondern in erster Linie am Ersatzteil tresen.
Tröstlich ist das,hat man den Wagen durch repariert, hat
man Ruhe und vor allem keine Oxidationsproblematik.
so long
... nur mal so..... hier im Forum gibt es jede Menge Statments und Berichte über den bescheidenden Service durch VAG!
Der Ölkühler der hier gemeint ist, ist der Getriebeölkühler. Dieser ist ein Witz und besteht nur aus einer Schleife neben dem Wasserkühler. Dieses ist durch ZF NICHT verifiziert, trotzdem hat VAG munter weiter dieses Teil verbaut. M.W. sogar auch im Facelift. Das Öl haben einige schon nachgemessen mit Temperaturen von bis zu 183°C.... das ist völlig indiskutabel. Es gibt einige die sich einen extra Getriebeölkühler mit Thermostat eingebaut haben sodass die Temp. bei ca. max. 85°C liegt.
Verbrauch.... es ist ne Luxuslimo und die will auch gefüttert werden..... bei Verbräuchen jenseits von 16 L. im Durchschnitt gibt es sehr viele Punkte an denen es liegen kann.
Der Schalter ist von Natur aus flotter, denn es ist dann die S Version und hat ein paar Pferde mehr... allerdings musst du dann auch echt ins Pedal treten und hoch drehen um das mehr an Leistung zu erzielen. Sparsam fahren kann man mit jedem Auto, es ist immer die Frage des Gasfußes.
Es gibt auch den Motorölkühler.... aber das ist ein anderes Thema....
Wenn du so firm bist in Elektronik.... na denn steht dem Kauf ja nichts im WEge.....
Der Ölkühler der hier gemeint ist, ist der Getriebeölkühler. Dieser ist ein Witz und besteht nur aus einer Schleife neben dem Wasserkühler. Dieses ist durch ZF NICHT verifiziert, trotzdem hat VAG munter weiter dieses Teil verbaut. M.W. sogar auch im Facelift. Das Öl haben einige schon nachgemessen mit Temperaturen von bis zu 183°C.... das ist völlig indiskutabel. Es gibt einige die sich einen extra Getriebeölkühler mit Thermostat eingebaut haben sodass die Temp. bei ca. max. 85°C liegt.
Verbrauch.... es ist ne Luxuslimo und die will auch gefüttert werden..... bei Verbräuchen jenseits von 16 L. im Durchschnitt gibt es sehr viele Punkte an denen es liegen kann.
Der Schalter ist von Natur aus flotter, denn es ist dann die S Version und hat ein paar Pferde mehr... allerdings musst du dann auch echt ins Pedal treten und hoch drehen um das mehr an Leistung zu erzielen. Sparsam fahren kann man mit jedem Auto, es ist immer die Frage des Gasfußes.
Es gibt auch den Motorölkühler.... aber das ist ein anderes Thema....
Wenn du so firm bist in Elektronik.... na denn steht dem Kauf ja nichts im WEge.....
Hallo wieder,
ja, ich habe denke ich schon einiges an Erfahrungswerten - auch verschiedener Marken.
Gestern z.B. mußte ich beim Golf meiner besseren Hälfte die unteren Pleuellager wechseln - wollte ich zwar nie - nu weiß ich aber auch wie das geht ;-)
Verbräuche:
Deckt sich auch mit meiner Erfahrung - je neuer die Motortechnik ist - desto anfälliger wird sie auf Kleinigkeiten.
Denn auch z.B. beim Kadett E mit 75PS oder Astra F mit 115PS macht so ein Motortemperatursensor schon gern mal 2Liter Spritverbrauch.
Was ich natürlich aber irgendwie einschätzen möchte, ist das Verhältnis zu meinem jetzigen Audi - ob ich da einen Liter mehr draufpacken muß - oder 4 Liter.
Anhand der Jahreskilometer ergibt sich dann irgendwann die "Vernunftsgrenze" - bis zu der ich sagen kann: Klar, ist nen A8, aber so teuer ist der auch nicht - oder ab der ich sagen muß Ja, ist nen A8 und ist Luxus....
Ölkühler...
Ja wenn der Getriebeölkühler (mir war klar, daß der gemeint ist) zu klein ist - dann schreit es ja förmlich danach, sich nen anderen reinzuhängen.
Fraglich natürlich, wieviel Bastellei das wird....
Und überhaupt bei der Gelegenheit:
Alle Automatikgetribe des A8's (ja eigentlich ja auch schon die des Vorgängers V8) haben doch ne Wandlerkupplung - sprich auf der Landstraße und Autobahn sollte das Problem der Öltemperatur sich doch gar nicht so groß ergeben...oder?
Unter'm großen Strich ist es so, daß ich mit mir erstmal ausmachen muß, ob ich mich an eine Automatik rantraue oder nicht - zugegebenermaßen hatte ich noch keine für längere Zeit - so daß mir der Vergleich von Schaltgetriebe mit Nachteil der abarbeitenden Kupplung und Automatikgetriebe mit Nachteil der Ölproblematik nicht habe...
Gruß Manfred
ja, ich habe denke ich schon einiges an Erfahrungswerten - auch verschiedener Marken.
Gestern z.B. mußte ich beim Golf meiner besseren Hälfte die unteren Pleuellager wechseln - wollte ich zwar nie - nu weiß ich aber auch wie das geht ;-)
Verbräuche:
Deckt sich auch mit meiner Erfahrung - je neuer die Motortechnik ist - desto anfälliger wird sie auf Kleinigkeiten.
Denn auch z.B. beim Kadett E mit 75PS oder Astra F mit 115PS macht so ein Motortemperatursensor schon gern mal 2Liter Spritverbrauch.
Was ich natürlich aber irgendwie einschätzen möchte, ist das Verhältnis zu meinem jetzigen Audi - ob ich da einen Liter mehr draufpacken muß - oder 4 Liter.
Anhand der Jahreskilometer ergibt sich dann irgendwann die "Vernunftsgrenze" - bis zu der ich sagen kann: Klar, ist nen A8, aber so teuer ist der auch nicht - oder ab der ich sagen muß Ja, ist nen A8 und ist Luxus....
Ölkühler...
Ja wenn der Getriebeölkühler (mir war klar, daß der gemeint ist) zu klein ist - dann schreit es ja förmlich danach, sich nen anderen reinzuhängen.
Fraglich natürlich, wieviel Bastellei das wird....
Und überhaupt bei der Gelegenheit:
Alle Automatikgetribe des A8's (ja eigentlich ja auch schon die des Vorgängers V8) haben doch ne Wandlerkupplung - sprich auf der Landstraße und Autobahn sollte das Problem der Öltemperatur sich doch gar nicht so groß ergeben...oder?
Unter'm großen Strich ist es so, daß ich mit mir erstmal ausmachen muß, ob ich mich an eine Automatik rantraue oder nicht - zugegebenermaßen hatte ich noch keine für längere Zeit - so daß mir der Vergleich von Schaltgetriebe mit Nachteil der abarbeitenden Kupplung und Automatikgetriebe mit Nachteil der Ölproblematik nicht habe...
Gruß Manfred
Also ich bin selbst absoluter schalterfan, aber bei der leistung eines 4,2 l v8 kannst du ruhig ne automatik nehmen, ist angenehmer und du bist trotzdem einer der schnellsten!
Für die automatik steht:
Drehmomentverstärkung beim anfahren
ruhiges fahren
bei tiptronik, schalten nach wie vor möglich!
Kein kupplungsschaden vor allem v8
Dagegen:
Mehrverbrauch vor allem in der stadt ca 1,5 bis 2,5 liter
getriebeschaden sehr teuer!
Korrigiert mich wenn was falsch ist!
Daniel
Für die automatik steht:
Drehmomentverstärkung beim anfahren
ruhiges fahren
bei tiptronik, schalten nach wie vor möglich!
Kein kupplungsschaden vor allem v8
Dagegen:
Mehrverbrauch vor allem in der stadt ca 1,5 bis 2,5 liter
getriebeschaden sehr teuer!
Korrigiert mich wenn was falsch ist!
Daniel
Hallo,
was mir noch als grundlegendes Verständnisproblem einfällt - ich habe irgendwo gelesen, daß die Plus-Verteilerdose Ärgermachen soll-
Wo sitzt die denn und was ist da das Problem?
Gruß Manfred
was mir noch als grundlegendes Verständnisproblem einfällt - ich habe irgendwo gelesen, daß die Plus-Verteilerdose Ärgermachen soll-
Wo sitzt die denn und was ist da das Problem?
Gruß Manfred
Hier ist es ganz gut und amüsant beschrieben...
Dankeschön!
Problem erkannt und verstanden!
Tolle Konstruktion! - erinnert mich an die ewig absaufende Zündungsdose beim Trabant... ;-)
Aber jedes Modell hat wohl so seine Mängel...
Und nächste Frage:
Wo sitzt dieser legendäre Schaltschieberkasten des Automatikgetriebes...wo man so schön den Dreck findet und anand dessen wohl sehen kann, wie das Getriebe noch "drauf" ist?
Gruß Manfred
Problem erkannt und verstanden!
Tolle Konstruktion! - erinnert mich an die ewig absaufende Zündungsdose beim Trabant... ;-)
Aber jedes Modell hat wohl so seine Mängel...
Und nächste Frage:
Wo sitzt dieser legendäre Schaltschieberkasten des Automatikgetriebes...wo man so schön den Dreck findet und anand dessen wohl sehen kann, wie das Getriebe noch "drauf" ist?
Gruß Manfred
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