ABH magert gnadenlos ab

Rainer meint, LMM, Drosselklappenpoti oder Motorkabelbaum..... Ich soll mal heute Nachmittag vorbeikommen, dann treiben wir dem Dicken die Macke schon aus ;-)

Hi,

oh, wow, da bin ich aber gespannt! Da hab' ich ja ganz schön gut gelegen, wenn's wahr ist
lG
Bastian

PS.: Grüß den Mann von mir!

Hi,
schaut mal nach der Masse an der Lambdasonde,vielleicht hackt es da ??
Gruß Thomas

Hi,
hast Du einen Kaltlaufregler für Euro2-Norm nachgerüstet?
Kann es sein, das der KLR, sofern vorhanden, fehlerhafter Weise auch im warmen Zustand für Abmagerung sorgt?

Also ICH bin gespannt wie ein Flitzebogen auf des Rätsels Lösung......

G62 kennt 2 Zustände.....unter und über 60 Grad Wassertemp....LMM ists nicht (sagt mir mein Bauchgefühl) !!!!

So wie es momentan aussiwht, waren es wohl zwei Probleme. Wir haben heute dem LMM getauscht, keine Veränderung. Dannach das Drosselklappenpoti getauscht, da wurde es schon deutlich besser, aber noch nicht optimal. Dannach nochmal die Lambdasonde abgeklemmt und alles war gut.
Was mich an der Sache nur etwas stutzig macht, ist das die Lambdasonde erst 10 Monate alt ist, und noch keine 10.000km gesehen hat. Ordentliche Masseverbindung ist auch vorhanden.
Ich werde es wohl doch mal mit original Audi Lambdasonde versuchen. Angeblich sollen die ja besser funktionieren.

war bei meiner vierpoligen nicht anders... kein Jahr alt... gut, bissi mehr Kilometer schätzungsweise... aber auch seeeeeehr kurze Lebensdauer obwohl original Audi bzw. Bosch

sag mal hattest Du während des Problems Schwierigkeiten beim Umschalten von Gas auf Benzin ?

Ist schon strange,

ich fahr seit vermutlich 300tkm (ach was, der hat sicher schon 400tkm runter...) die gleiche Lambda im 20V und bis jetzt kein Zirkus. Als ich erst dachte, es gäb endlich mal ein Problem damit, war's letztendlich offenbar doch nur ein Unterdruckleck.

@Jürgen: Das haben wir schon durch, der G62 ist ein Geber, kein Schalter, genauer gesagt ein NTC. Kennt also ganz klar mehr als die zwei Zustände. Wie die Motronic das alles letztendlich auswertet, kann ich dir freilich nicht sagen. Das durchzumessen, ist aber auch keine Hexerei.

Das mit dem Poti find' ich stark. Möglicherweise ist es gar nicht das Poti selbst sondern vielmehr nur die Steckverbindung - oxidiert ja mit Vorliebe. Habt ihr's mal eingestellt?

lG
Bastian

Im Benzinbetrieb verkokt die Sonde leicht durchs Motoröl und auf Gasbetrieb verbrennt der Belag bei deutlich höheren Temperaturen...was die Sonde auf Dauer zerlegt . Das kommt wieder , egal mit welcher Sonde...wenn nix gegen den Ölverbrauch gemacht wird .

soweit klingts ja logisch... doch wieso dann bei meinem das selbe der max. 2-3dl auf 1000km (ca. 4-6 Liter pro Jahr *winkewinke Sebastian* ) und das meiste davon aufn Krümmer... nun sollts noch weniger sein

Das hängt von vielen Faktoren ab . Auch eine Verrusste Sonde durch zu fetten Kaltstart kan dabei Schaden nehmen ...selbst ohne Gasanlage . Mit Gasanlagen sehen die Probleme anders aus ... und kommen öfter .

Die meissten vergleichen mit ihrem Zustand alle anderen FZGs...und meinen eine Ursache trifft für alle zu... ist nicht richtig .

Gleiche Probleme können viele Ursachen haben .Subjektive eben .

hmm... fetter Kaltstart könnte hinhauen.. muss ihn immer länger laufen lassen damit er beim nächsten Start nicht absäuft