DTM Revival in Hockenheim the meeting of rivals

Ich habe mich mit dem Briten unterhalten und er sagte mir, daß er in seinem MG einen DTM-Motor der Firma Atec mit einer Leistung von 350 PS bei einem Gewicht von 900kg hat. Baujahr 1957. Die Antriebsräder würden im 1. 2. 3. und 4. Gang durchdrehen, der 5. Gang wäre dann OK. Aber irgendwie sind wir alle ein bißchen verrückt ... Aber es hat irre Spaß gemacht!

Gruß,

Jost.

Danke für das Bild Frank...........ich habs total versemmelt, den zu knipsen..........

Gruss
Markus

Ihr habt einfach zu weit Richtung Mercedes gestanden . Ich bin auch wieder heil in der Sächsischen Schweiz angekommen. Es war eine sehr schöne Veranstaltung für die sich der Weg allemal gelohnt hat. Auch ich hoffe auf eine Einladung im nächsten Jahr und dann auch ein paar mehr V8 aus unserer Ecke.

Ich hab leider auch nur eines

Um 16 Uhr ging es Freitag den 26.6.2009 in Aachen los und nach einer langsamen Fahrt aufgrund von endlosen Baustellen auf der A61 kamen wir (Jost Wunderlich und Michael Linde) gegen 19 Uhr am Hockenheimring an. Ziel war der Conti-Kreisel doch aufgrund einer Überbuchung bekamen wir den Campingplatz C3 mit direktem Blick auf die 50m entfernt liegende Autobahn und natürlich auch deren Geräuschkulisse zugewiesen. Doch wahre Rennsportbegeisterte wollen auch nachts beschallt werden. Wenn überhaupt, dann war dieses „Manko“ allerdings auch das einzige, was man dieser von Frank Doll und seinem Team professionell organisierten Veranstaltung nachsagen könnte. Also: Begrüßungsbier getrunken, Zelte aufgebaut und dann erste Kontakte mit den Mercedesfahrern geknüpft. Die BMWs kamen später, die restlichen Audis leider erst alle am Samstag. Am nächsten Morgen ging es gegen 9 Uhr nach einem kleinen Frühstück für uns und eine Tankfüllung für unsere V8 an einer Tankstelle direkt auf den riesigen Parkplatz an der Mercedes-Tribüne. Im Laufe des Tages sollten immerhin über 250 PKWs kommen (160 Mercedes, 78 BMW, 20 Opel, 6 Ford, 26 Audi sowie 33 Gäste); auch hier lief alles reibungslos. Nach der erfolgten Registrierung für das Ringfahren, einem kurzen Blick von der Tribüne über den Ring, zitterten uns so langsam die Hände und die Knie. Also auf zur Ringeinfahrt und nach einer kurzen Einweisung („es herrscht generelles Überholverbot zwischen Mercedestribüne und Ringeinfahrt“) verschwand dann auch augenblicklich mit dem Senken der roten Fahne des Streckenpostens und dem Durchtreten des Gaspedals das Zittern unserer Hände und Knie. Oder wie es der Ringsprecher damals auf dem Sachsenring bei der Veranstaltung „Familienspaß mit Oldtimern“ formulierte: „Wenn Sie auf die Strecke gehen, sind sie ein anderer Mensch.“ Das wurden wir wahrlich. Nach der dritten Runde wunderte sich Michael plötzlich über heiße und nasse Füße in seinem Wagen und der Grund stellte sich dann beim nächsten Stop heraus: Geplatzter Wärmetauscher der Heizung. Doch wozu hat ein V8 so ein riesiges Handschuhfach? Genau, damit sich dort das mittlerweile 16 Jahre alte Serviceadressenheft befindet. Dort fanden wir einen Ansprechpartner für Hockenheim und nach einem kurzen Anruf bei der Firma Arno Ziegler GmbH konnte Michael zur Reparatur – es war Samstag morgen 10 Uhr – bei der mittlerweile zur Seat-Vertretung gewordenen Werkstatt vorbeikommen. Der Wärmetauscher wurde von dem sehr freundlichen und zuvorkommenden Seat-Bodenpersonal überbrückt und gegen 12 Uhr konnten die beiden Audis ihr „Rennen“ fortsetzen. Zum Rennablauf: Da unsere Audis für diesen rennsportähnlichen Einsatz nur teilweise geeignet sind – meiner hat beispielsweise die original Ufos und das original Fahrwerk noch – empfiehlt sich dringend die Bremse so wenig wie möglich zu benutzen, also ein Abbremsen am Ende der Parabolika vor der Spitzkehre von ca. 200 km/h auf 60 km/h weitgehend der Motorbremse zu überlassen und nur gegen Ende des Bremsvorgangs die Hauptbremse zu benutzen. Denn was sonst passiert demonstrierte uns ein BMW sehr eindrucksvoll: Hauptbremsversagen, Wagen dann quergestellt aber dennoch seitlich in die Begrenzung gerauscht. Leider ereignete sich noch ein zweiter Unfall, wieder ein BMW, wieder ohne Fremdeinwirkung: Er geriet mit einer Seite auf den Rasen, drehte sich und prallte mit der rechten Vorderseite gegen einen Betonpfeiler. Beide Unfälle endeten bedauerlicherweise mit einem Totalschaden. Originalzitat Frank Doll: „Ich veranstalte das jetzt zum 4. Mal, etliche haben sich ins Kiesbett gedreht, nie ist mehr passiert, aber die zwei Unfälle geben dem Ganzen einen negativen Beigeschmack.“ Doch weiter zum Rennablauf: Nach 15-20 Minuten Extrembelastung für Mensch und Maschine ist man trotz laufender Klimaanlage naßgeschwitzt, die Öltemperatur über 130 Grad und so fährt man hinter der Mercedestribüne die Ausfahrt heraus und nach dem Abstellen des Fahrzeugs, gerade nach den ersten Runden, steigt aus den Radkästen und eigentlich auch überall sonst, Qualm heraus. Nach einer halben Stunde Pause und einem halben Liter Wasser für den Fahrer kann’s dann weitergehen …


Zu den Rivalen: Beschleunigungsmäßig sahen wir auf der Parabolika auch mit drei Personen besetzt und eingeschalteter Klimaanlage keine allzu großen Unterschiede zu Mercedes und BMW, den Bremspunkt vor der Spitzkehre konnte ich allerdings nicht so spät wählen wie die Rivalen, dafür aber beispielsweise in der Spitzkehre schon im Scheitelpunkt Vollgas geben, was zu einer Entlastung der Vorderräder führte, dadurch das Untersteuern aufhörte und der Wagen im ersten Gang geradezu einen Satz nach vorne machte und uns dies einen gewaltigen Vorsprung von bestimmt 50m verschaffte. Die Hecktriebler konnten dort erst später voll beschleunigen.

Da sich bedauerlicherweise nur unsere zwei Aachener Audis auf dem Ring befanden zusammen mit 69 Mercedes, 14 BMWs, 15 Opel und 1 Ford, entschlossen wir uns, Ringtaxi zu spielen, um dadurch das Interesse zu wecken, was uns auch bei allen unseren Mitfahrern gelang: Die Begeisterung nach ein paar Runden stand allen in’s Gesicht geschrieben. Vielleicht hilft dieser kleine Beitrag, das Interesse für eine größere Präsenz der Audis auf dem Hockenheimring beim hoffentlich nächsten DTM-Revival zu erhöhen. Sicherlich, der Verschleiß ist enorm, aber auch nicht so groß, daß er die Substanz des Autos angreift: Ich denke das beweisen mein Kilometerstand von knapp 400.000 km und etliche Ringfahrten.

Noch ein Nachtrag zur Bremsleistung. Legt man folgende Daten zugrunde: Masse m=2000kg, Geschwindigkeit aus der auf Null abgebremst werden soll v=200km/h=55,6m/s dann ergibt sich für die kinetische Energie Ekin=½*m*v^2=½*2000kg*(55,6m/s)^2=3MJoule=3MWs (1J = 1Ws). Setzt man weiterhin eine Bremsverzögerung von a=7m/s^2 an, dann ergibt sich mit t=v/a=55,6/7=8s. In dieser Zeit, nämlich 8s, ist es also möglich, einen V8 von 200km/h auf Null abzubremsen. Dabei produziert die Bremse konstant 3MWs/8s=375kW. Daß dies mit Serienbremsen nicht lange gut geht, gerade im Rennsport, versteht sich, glaube ich, von selbst.

Zum Abschluß möchten wir ganz herzlich Frank Doll und seinem Team für dieses professionell veranstaltete Rennwochenende danken. Wir sind beim nächsten Mal auf jeden Fall wieder mit dabei, dann hoffentlich mit mehr Audis auf der Strecke.

Jost Wunderlich

Hi Jost,
schöner Bericht !
Wir werden versuchen einen bereits vorhandenen 3,6 5-Gang ein wenig zu erleichtern und nächstes Jahr (wenn es dann nochmal statt findet und wir geduldet werden) damit auf dem Ring zu fahren.Es soll ein Low-Budget-Auto werden,also müssen wir mit vorhandenen Teilen auskommen,mal sehen,was da so drin ist.
Bremse und Stoßdämpfer sind dann die teuersten Posten.
Vielleicht erkaltet das "Hockenheimfieber" auch schnell wieder,aber das glaube ich nicht !

P.S.ich habe ein paar Videos gedreht,nicht von überragender Qualität,aber einmal seid ihr zwei mit der "Schaukelliese" drauf,wenn ich es dir schicken oder auf Youtube laden soll,eine kurze PN !

Gruß Thomas

Hi Thomas,

so wie ich die Organisatoren verstanden habe sind wir beim nächsten Treffen auch wieder willkommen, auch wenn es nur ein Mercedes-Treffen sein sollte. Die haben dieses markenübergreifende Treffen alle genossen und mehr als gelobt, lies mal die Reaktionen auf www.w201-16v.de, Rubrik Navigation->Forum>Treffen und Events.

Gruß,

Jost.

Hi,
habs als Lesezeichen abgelegt und schon seit gestern verfolgt !
Gruß Thomas

Vielen Dank für den netten Bericht Jost!
Von mir wird es natürlich auch noch ein Nachtrag zum Treffen geben, etwas Statistik haben wir auch betrieben, doch dazu später.

Hier ein paar Bilder aus dem Mercedes 16V Forum.
Viele weiter Bilder (natürlich auch von den V8 ) folgen so hoffe ich in kürze wenn unser Clubmitglied wildgen seine Bilder veröffentlicht.

































Viel Spass beim Gucken!

Gruß Fränk

Hallo Leute,

ich möchte noch kurz etwas zur Aufklärung der beiden Ausfälle/Unfälle beitragen.
Zum ersten, die beiden Insassen des Roten E30 (Es war kein M3!!) sind mit ein paar Prellungen, Schürfungen und einem großen Schrecken davon gekommen.
Der auf Rennauto umgebaute und mit Käfig ausgestattete Wagen ist allerdings Totalschaden.
Der Wagen war das Ersatzauto eines M3 Besitzers und kam nur zum Einsatz, weil am M Wagen ein Ersatzteil fehlte.

Bei dem ersten Unfall am Morgen handelte es sich allerdings um einen schmucken schwarzen M3.
Der Fahrer hat den Unfall gut überstanden und ist wohlauf.
Der Wagen ist meiner bescheidenen Meinung nach Totalschaden.
Vorne rechts hat es den Motorraum um ca. einen halben Meter gekürzt und den Motor an die Spritzwand gedrückt.

Beide Unfälle ereigneten sich ohne Fremdeinwirkung!

Viele Grüße aus dem Mercedeslager.

Fränk

Hier noch eine Galerie des Schweizer M3 Fahrers mdrüü

http://www.m3e30.ch/HP/090627_dtmrev/index.htm

Sind tolle Bilder dabei, auch eure klasse Audis sind zu sehen!

Gruß Fränk

Sehr schönes Treffen, mein Lob auch an die Organisation. Was ich so gelesen habe soll ja alles top gewesen sein, bis auf die 2 Unfälle. Vor allem mit dem seltenen M3. dermaßen schade drum, da ja auch nicht so stark verkauft wie die V8´s damals. Vor allem die Evo´s 16V sind echte total schicke Wagen. Wäre nochmal was für mich. Dagegen wirkt der DTM V8 doch noch recht zahm....leider sind eure "Baby" Benz alias Evo 2 unbezahlbar. Dafür bekommste ja fast schon 10 V8´s.

Wenn ihr nächstes Jahr nochmal ein Treffen macht werde ich mich auch mal blicken lassen. Zu groß ist die verlockung. Dann komme ich auch mit meinem DTM V8 Nachbau. Damit´s wenigstens optisch zu euch paßt.

Hallo Bastian,

also der Wagen hat echt gefehlt, auch wenn es nur ein Nachbau ist.
Das hätte 100% zum Motto des Treffens gepasst.

Viele Grüße

Fränk

Danke dir, die Bilder sind aber auch gut geworden. Habe schon in euer Forum geschaut. Der Evo 2 ist aber auch einfach nur geil. Schön finde ich auch das sich alle Marken anscheind gut verstanden haben. Manchmal gibt es da ja leichte differenzen unter den Fahrerlagern. Wenn ihr nächstes Jahr wirklich wieder eins macht tanze ich auch mit meinen beiden "Dicken" an. Der DTM Nachbau muß dann mal zeigen was er kann. So zusagen eine Erprobungsfahrt auf der Rennstrecke. Verspreche mir ja viel......werde mir das rechtzeitig frei nehmen in der Gastronomie. Bis dahin wird der DTM Nachbau wohl wirklich komplett fertig sein auch mit meinem geplanten Motorumbau mit Aufladung durch Ladedruck.

Ich habe hier noch ein paar Bilder aus dem international S14 Board.
Die sind allerdings in Full size.
Sofern das nicht akzeptabel ist, können sie auch gerne vom Admin rausgenommen werden.



































Viele Grüße

Fränk