Lecker.......haben wollen.
Leistungssteigerung? Aber Wie?
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Geht bei dem Ganzen Kompressor Gerümpel nicht dieses einfach traumhafte Ansauggeräusch stiften?
Also quasi keine FROOOOOOOOP mehr sondern nur noch Pröööööppp
Dann kommt zwar noch hinten das Blubbern raus, aber der vordere Ohrenschmaus wäre doch weg oder? Fänd ich sehr schade drum...
Also quasi keine FROOOOOOOOP mehr sondern nur noch Pröööööppp
Dann kommt zwar noch hinten das Blubbern raus, aber der vordere Ohrenschmaus wäre doch weg oder? Fänd ich sehr schade drum...
für 40 % Mehrleistung 9000 Euro.............nein danke!
die billigste leistungssteigerung ist statt super- super plus zu tanken und abzunehmen...
wie genau sind denn Eure Erfahrungen mit verschiedenen Spritsorten? V-Power, etc...
Gibt es vielleicht auch jemanden der E85 tankt?
Gibt es vielleicht auch jemanden der E85 tankt?
Mit V-Power o.ä. braucht mein 4,2er eine halben Liter weniger auf 100. (Langstrecke)
Gleicht sich also finanziell aus, daher bekommt er meist das Gute.
Fühlbar mehr Power hat er aber nicht, das würde man eh erst bei >10% mehr merken.
Gleicht sich also finanziell aus, daher bekommt er meist das Gute.
Fühlbar mehr Power hat er aber nicht, das würde man eh erst bei >10% mehr merken.
beim 3sechser scheiss egal welcher Sprit...und abnehmen??? hmm... was ist wenn man bereits nur aus Haut und Knochen besteht?'?
Also bei gut 1,7 Tonnen Leergewicht dürften die paar kg, die man evtl. abnehmen kann nicht so auffallen denke ich
Die Idee mit dem Super Plus tanken und dadurch mehr Leistung haben finde ich aber sehr interessant.
Das möge man mir erklären! Erhöhe ich unwissentlich die Kompression, den Zünddruck oder den Liefergrad des Motors nur durch 3 Oktan mehr? Vielleicht sagen die Klopfsensoren dann etwas anderes und die ECU kann ein wenig den Zündzeitpunkt verschieben, aber spürbar mehr Leistung? Vielleicht ein etwas niedrigerer Verbrauch ok, aber ne höhere Klopffestigkeit heißt doch wohl noch nicht gleich höhere Leistung oder? Ich denke dann müßten viele Bücher neu geschrieben werden
Die Idee mit dem Super Plus tanken und dadurch mehr Leistung haben finde ich aber sehr interessant.
Das möge man mir erklären! Erhöhe ich unwissentlich die Kompression, den Zünddruck oder den Liefergrad des Motors nur durch 3 Oktan mehr? Vielleicht sagen die Klopfsensoren dann etwas anderes und die ECU kann ein wenig den Zündzeitpunkt verschieben, aber spürbar mehr Leistung? Vielleicht ein etwas niedrigerer Verbrauch ok, aber ne höhere Klopffestigkeit heißt doch wohl noch nicht gleich höhere Leistung oder? Ich denke dann müßten viele Bücher neu geschrieben werden
genauso wie manche meinen V-Power sei der Bringer... damit können unsere Motoren ja gar nix anfangen...
wurde zumindest nicht dafür gebaut, kann zwar nicht schaden denke ich, aber tut nicht Not...
Es gibt ja aber auch Leute die meinen ich kann mal stumpf ATL oder Kompressor vor den Motor knallen ohne Verdichtungs-Reduzierungsplatten oder andere Kolben zu verbauen. Von Lagerschalen, Auslassventilen und Co mal ganz abgesehen...
Naja, ich freu mich immer wenn ich so einen Polospinner mit seinem 1,4l 60 PS Geschoß an der Tanke treffe und sehe wie er sein letztes Geld voller Überzeugung in V-Power und Co investiert.
Es gibt ja aber auch Leute die meinen ich kann mal stumpf ATL oder Kompressor vor den Motor knallen ohne Verdichtungs-Reduzierungsplatten oder andere Kolben zu verbauen. Von Lagerschalen, Auslassventilen und Co mal ganz abgesehen...
Naja, ich freu mich immer wenn ich so einen Polospinner mit seinem 1,4l 60 PS Geschoß an der Tanke treffe und sehe wie er sein letztes Geld voller Überzeugung in V-Power und Co investiert.
So, nun bin ich aber immer noch nicht wirklich schlauer geworden.
Super oder Super Plus?
Für langfristige und kontinuierliche Selbstversuche fahren wir den V8 wahrscheinlich zu wenig...
Super oder Super Plus?
Für langfristige und kontinuierliche Selbstversuche fahren wir den V8 wahrscheinlich zu wenig...
3sechser reicht Super, 4zwoer sollte man SuperPlus tanken... dazu eigentlich RTFM...
aus der Wiki
Die Erhöhung der Oktanzahl ging einher mit der Weiterentwicklung der Verbrennungsmotoren. Früher wurde das Rohbenzin/Naphtha, so wie es bei der Primärdestillation anfällt, als Kraftstoff eingesetzt. Die nach dem 2. Weltkrieg entwickelten Motoren benötigen klopffesteren Kraftstoff. Durch stärkere Verdichtung lässt sich der Wirkungsgrad des Motors erhöhen, und damit die spezifische Leistung. Verwendung von Kraftstoff mit höherer Oktanzahl als der, für die der Motor konstruiert ist, bewirkt jedoch keine Leistungssteigerung und keine Veränderung im Verbrennungsverhalten.
Die Erhöhung der Oktanzahl ging einher mit der Weiterentwicklung der Verbrennungsmotoren. Früher wurde das Rohbenzin/Naphtha, so wie es bei der Primärdestillation anfällt, als Kraftstoff eingesetzt. Die nach dem 2. Weltkrieg entwickelten Motoren benötigen klopffesteren Kraftstoff. Durch stärkere Verdichtung lässt sich der Wirkungsgrad des Motors erhöhen, und damit die spezifische Leistung. Verwendung von Kraftstoff mit höherer Oktanzahl als der, für die der Motor konstruiert ist, bewirkt jedoch keine Leistungssteigerung und keine Veränderung im Verbrennungsverhalten.
Ich weiß, dass es in der Betriebsanleitung drin steht! 
Doch Ihr seit doch die wahren Experten an der Zapfsäule, oder etwa nicht?
Bei Shell gibt es also nichts vernünftiges:
Super 95 hat eine zu geringe Oktanzahl,
V-Power 95 ebenso und
V-Power Racing mit 100 Oktan ist viel zu teuer.
Nun wäre noch interessant zu wissen ob denn die -auch von anderen Konzernen- versprochenen Reinigungsfähigkeiten durch spezielle Additive auch wirklich was bringen oder nur dem Marketing dienen...
Doch Ihr seit doch die wahren Experten an der Zapfsäule, oder etwa nicht?
Bei Shell gibt es also nichts vernünftiges:
Super 95 hat eine zu geringe Oktanzahl,
V-Power 95 ebenso und
V-Power Racing mit 100 Oktan ist viel zu teuer.
Nun wäre noch interessant zu wissen ob denn die -auch von anderen Konzernen- versprochenen Reinigungsfähigkeiten durch spezielle Additive auch wirklich was bringen oder nur dem Marketing dienen...
Marketing...
sonst gäbe es ja keine verkohlten Auslassventile mehr
viel wichtiger als diese "Additive" ist der Zustand der Maschine... ist das in Ordnung, ists scheiss egal was für Sprit du rein lässt, sofern sauber (ungepanscht und ohne Dreck) und von der Oktanzahl dem Motor entsprechend... das selbe mit dem "Spritsparen"... Fuss vom Gas oder zu Fuss spart man wohl bei weitem mehr als wegen nem andern Sprit... denn SO viel KANN es schon mal gar nicht ausmachen, ein ganz klein wenig... aber den Unterschied kann man sich auch einbilden weils grad wieder wärmer wird und die Motoren eh weniger im Kaltstart unterwegs sind... oder die Standheizung nimmer gebraucht wird... oder die Reifen weniger Rollwiderstand haben als die alten bzw. SR vs.WR... oder oder oder
sonst gäbe es ja keine verkohlten Auslassventile mehr
viel wichtiger als diese "Additive" ist der Zustand der Maschine... ist das in Ordnung, ists scheiss egal was für Sprit du rein lässt, sofern sauber (ungepanscht und ohne Dreck) und von der Oktanzahl dem Motor entsprechend... das selbe mit dem "Spritsparen"... Fuss vom Gas oder zu Fuss spart man wohl bei weitem mehr als wegen nem andern Sprit... denn SO viel KANN es schon mal gar nicht ausmachen, ein ganz klein wenig... aber den Unterschied kann man sich auch einbilden weils grad wieder wärmer wird und die Motoren eh weniger im Kaltstart unterwegs sind... oder die Standheizung nimmer gebraucht wird... oder die Reifen weniger Rollwiderstand haben als die alten bzw. SR vs.WR... oder oder oder
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