hola, someone here happens to make opel=)
my brother-in-law has today on the highway ignored a torn belt and therefore now at least the head seal by hoping the runways have nothing and a waterfall must not be necessary either.
Now I'd need a little read material. Setting and controlling the control times required special tool e.g. Engine called x10xe is a 3 cylinder 1.0 12v
Thank you very much
Opel X10XE Motor Repair Guide or similar
8 posts · 5,363 views · started
Hallo Christian.
Da kann ich Dir evtl. weiterhelfen.
Habe so ein "jetzt mach´ ich´s mir selber"- Buch.
Kann aber erst ab Montag Abend Dir einen Scan zukommen lassen.
Über was brauchst Du Lesestoff?
Kannst ja weitere Details dann per PN mir zukommen lassen. Evtl auch Deine Telefonnummer ( Festnetz ).
Der 3-Zylinder ab 1997 ist auch im Buch drinnen.
Gruß Manfred M.
Da kann ich Dir evtl. weiterhelfen.
Habe so ein "jetzt mach´ ich´s mir selber"- Buch.
Kann aber erst ab Montag Abend Dir einen Scan zukommen lassen.
Über was brauchst Du Lesestoff?
Kannst ja weitere Details dann per PN mir zukommen lassen. Evtl auch Deine Telefonnummer ( Festnetz ).
Der 3-Zylinder ab 1997 ist auch im Buch drinnen.
Gruß Manfred M.
Hoi Manfred,
danke für dein hilfeangebot
hab eben im web ein kompletten scan von dem buch gefunden =) und hat auch funtioniert.
nuja werd mich mal reinlesen aber ich hab heut schon beim ausbau gemerkt das der v8 einfach besser konstruiert ist ;-)
danke gruß chris
danke für dein hilfeangebot
hab eben im web ein kompletten scan von dem buch gefunden =) und hat auch funtioniert.
nuja werd mich mal reinlesen aber ich hab heut schon beim ausbau gemerkt das der v8 einfach besser konstruiert ist ;-)
danke gruß chris
so hab den replf gefunden wer den zufälligerweise braucht kann sich gern bei mir melden am ebsten per email
gruß chris
gruß chris
Hoi,
so Motor ist wieder zusammen Problem immer noch das gleiche mehr oder weniger zum ablauf weis ich jetzt mehr
gefahren federmechanismus der keilrippenriemenspannung gerissen feder abgeklappt und auf der kurbelwellenriemenscheibe geschliffen bis der riemen sich zerlegt hat, danach war keine kühlung mehr da motor is noch gelaufen wurde dan abgestellt also ist noch gelaufen.
bisher gemacht.
motor raus kopf runter laufbahnen tip top, kolben und ringe tip top nockenwellen ventile alles super, kopf ist plan und sitzt auch sattauf also block hat auch nix optisch keine risse zu erkennen. steuergehäuse dichtung erneuert kopfdichtung neu alles zusammen gebaut kompression und zündfunken vorhanden benzin eigentlich auch aus eigener kraft springt er nicht an. anschleppen funzt geht aber aus läuft nicht wirklich sauber. habe im brennraum aller 3 zylinder. ich bekomme rein durch das anlassen auch ein druck auf den ausgleichsbehälter was eigentlich für die kopfdichtung spricht aber... is alles neu... oder der kopf ist innerlich gerissen , eventuell auch das durch kühlwasser beheiztes drosselklappengehäuse oder die gekühlte abgasrückführung
jemand shconmal sowas gehabt?
würd gern soviel wie möglich ausschließen
gruß chris
so Motor ist wieder zusammen Problem immer noch das gleiche mehr oder weniger zum ablauf weis ich jetzt mehr
gefahren federmechanismus der keilrippenriemenspannung gerissen feder abgeklappt und auf der kurbelwellenriemenscheibe geschliffen bis der riemen sich zerlegt hat, danach war keine kühlung mehr da motor is noch gelaufen wurde dan abgestellt also ist noch gelaufen.
bisher gemacht.
motor raus kopf runter laufbahnen tip top, kolben und ringe tip top nockenwellen ventile alles super, kopf ist plan und sitzt auch sattauf also block hat auch nix optisch keine risse zu erkennen. steuergehäuse dichtung erneuert kopfdichtung neu alles zusammen gebaut kompression und zündfunken vorhanden benzin eigentlich auch aus eigener kraft springt er nicht an. anschleppen funzt geht aber aus läuft nicht wirklich sauber. habe im brennraum aller 3 zylinder. ich bekomme rein durch das anlassen auch ein druck auf den ausgleichsbehälter was eigentlich für die kopfdichtung spricht aber... is alles neu... oder der kopf ist innerlich gerissen , eventuell auch das durch kühlwasser beheiztes drosselklappengehäuse oder die gekühlte abgasrückführung
jemand shconmal sowas gehabt?
würd gern soviel wie möglich ausschließen
gruß chris
hört sich an wie wenn ALLES nicht zueinander passt......
Kompression mag ok sein...AAAABER...zündet er im RICHTIGEN Moment ???
Kompression mag ok sein...AAAABER...zündet er im RICHTIGEN Moment ???
ja 1 zylinder ot (gemessen) nockenwellenlineal drin und das opel spezialwerzeug für den nockenwellen positionsgeber... die steuerzeiten stimmen.
aber ich brauch da net rumzumachen wenn da fontänen aus den zündkerzenbohrungen kommen.. irgendwoher zieht der wasser die frage is woher...
aber ich brauch da net rumzumachen wenn da fontänen aus den zündkerzenbohrungen kommen.. irgendwoher zieht der wasser die frage is woher...
Hallo.
Das Drosselklappengehäuse und das Abgasrückführungsventil würde ich mir auch genauer anschauen, weil dort auch das Kühlwasser in den Ansaugtrackt gelangen kann...
Gruß Manfred M.
Das Drosselklappengehäuse und das Abgasrückführungsventil würde ich mir auch genauer anschauen, weil dort auch das Kühlwasser in den Ansaugtrackt gelangen kann...
Gruß Manfred M.
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