Hello.
I thought I had my oil consumption under control, but that's not the case. He still needs about 3-4 liters of engine oil at 1000km. After driving a lot lately, I've mainly been town (start, stop, start, stop), and here and there I've been a kickdown, I noticed that with more acceleration, blue smoke comes out of the exhaust. We've had all of this before with many others here, and mostly it's the valve shaft seals.
Well, I changed it about a month ago, and since then he's not puking any more oil out of the back (so there are no more black drops directly) - the exhaust is clean. When I start the engine, a nice cloud of smoke comes out in the back, which seems rather grey to me - this morning (8°C outside) after two days of standstill in the open air it was a strong greyish white smoke, but I rather type on cold engine and petrol. Is this worrying ?
I can't imagine that this is going to happen with right things - and if I look at the previous postings like this, then it can only be the oil stripping rings (is actually the same as piston rings, just another name, or ?). He hardly sweats, he doesn't drip (so he doesn't lose), and after the engine wash I could not see any oil salmon, clots or anything like that anywhere in the engine compartment. And the blue smoke also indicates that it is being burned.
Now my question(s): Can it also be a cylinder head seal (since each head has one or is that per side) ? Running does the engine absolutely smoothly. Can it be the piston rings, and if so, would it practically stop my oil consumption by burning, would I exchange them? By the way, I've already got 350tkm of engine kilometers on it. They come back in approx. 300tkm ? What else could it be if the shaft seals have already been exchanged? These can't have been installed wrongly or incorrectly, can they? Because he's actually doing perfect running.
Allegedly (mechanist) there is an oil, which seal particles or similar. and he said I should pour in two liters of it. This could almost completely stop the oil loss and would have worked many times. Which oil does he mean exactly? He called it "Wins" or something. I assume that when the rings are exchanged, the whole engine has to be removed and disassembled, and that's still a crazier job than with the shaft seals, or how do I see that?
Would be grateful for any hint that could help me to achieve a little less oil consumption.
Thank you and greetings
Bastian
Enormous oil consumption - stripping rings ?
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...wahrscheinlich Kopfdichtungen.
Du wirst spätestens wenn die Köpfe runter sind sehen können, ob es die
Laufflächen sind. Bei mir waren es die Dichtungen. Die Laufflächen sahen noch aus wie neu. 250tkm.
Gruss Paul
Du wirst spätestens wenn die Köpfe runter sind sehen können, ob es die
Laufflächen sind. Bei mir waren es die Dichtungen. Die Laufflächen sahen noch aus wie neu. 250tkm.
Gruss Paul
Hallo,
mit wieviel Aufwand ist es verbunden, die Kopfdichtungen zu wechseln ? Wo befinden sich diese in etwa ? Unterhalb der Hydrostössel ? Gibts irgendeine Möglichkeit, das genauer rausfinden zu können ? Der Zug ist ja irre gut, ich nahm immer an, bei Problemen mit den Kopfdichtungen müsste der Motor herumspinnen im Sinne von wenig Zug haben etc. (vielleicht fällts mir auch gar nicht auf, weil der letzte nur 115PS hatte, ich würde jedoch sagen, dass ich von 0-100 unter 7,5 komme).
Was kosten denn die Kopfdichtungen (wir reden eh von den Zylinderkopfdichtungen, oder ?), wenn man sie austauscht ? Wieviel Stk. sind das ? 2 oder 8 (pro Reihe oder pro Zylinder) ? Reine Materialkosten, keine Arbeitszeit. Ist das mit der Reperaturanleitung zu machen ?
Vielen Dank und viele Grüße
Bastian
mit wieviel Aufwand ist es verbunden, die Kopfdichtungen zu wechseln ? Wo befinden sich diese in etwa ? Unterhalb der Hydrostössel ? Gibts irgendeine Möglichkeit, das genauer rausfinden zu können ? Der Zug ist ja irre gut, ich nahm immer an, bei Problemen mit den Kopfdichtungen müsste der Motor herumspinnen im Sinne von wenig Zug haben etc. (vielleicht fällts mir auch gar nicht auf, weil der letzte nur 115PS hatte, ich würde jedoch sagen, dass ich von 0-100 unter 7,5 komme).
Was kosten denn die Kopfdichtungen (wir reden eh von den Zylinderkopfdichtungen, oder ?), wenn man sie austauscht ? Wieviel Stk. sind das ? 2 oder 8 (pro Reihe oder pro Zylinder) ? Reine Materialkosten, keine Arbeitszeit. Ist das mit der Reperaturanleitung zu machen ?
Vielen Dank und viele Grüße
Bastian
Aaaalso,
jeder Kopf hat verstänlicherweise EINE Kopfdichtung- die hat nix mit Hydrostösseln zu tun, sondern liegt zwischen dem Kopf und dem Block.. Wenn eine an einem Ölkanal undicht ist, merkt man das nicht an Durchzugsschwäche- er hat ja immerhin 8 Zylinder...... Lass mal die Kompression auf den Zylindern prüfen, das gibt schon mehr Aufschluss.
Ich kann Dir- nachdem, was Du schreibst- nur dringend davon abraten, das selber mit den Kopfdichtungen zu versuchen ! Wenn Du in der Nähe von Solingen wohntest, könntest Du die nächten Tage mal zuschauen, wie eine V8 Maschine eben die Kopfdichtungen neu bekommt. Und da werden 3 Leute gleichzeitig dran sein, um es in zeitlich knappem Rahmen zu halten.
jeder Kopf hat verstänlicherweise EINE Kopfdichtung- die hat nix mit Hydrostösseln zu tun, sondern liegt zwischen dem Kopf und dem Block.. Wenn eine an einem Ölkanal undicht ist, merkt man das nicht an Durchzugsschwäche- er hat ja immerhin 8 Zylinder...... Lass mal die Kompression auf den Zylindern prüfen, das gibt schon mehr Aufschluss.
Ich kann Dir- nachdem, was Du schreibst- nur dringend davon abraten, das selber mit den Kopfdichtungen zu versuchen ! Wenn Du in der Nähe von Solingen wohntest, könntest Du die nächten Tage mal zuschauen, wie eine V8 Maschine eben die Kopfdichtungen neu bekommt. Und da werden 3 Leute gleichzeitig dran sein, um es in zeitlich knappem Rahmen zu halten.
Hallo Bastian
Die Kopfdichtungen tauschen kostet bei Audi ca 998,- Euro pro Seite.
Die Kopfdichtungen tauschen kostet bei Audi ca 998,- Euro pro Seite.
Hallo Bastian
Kolbenringe sind nicht gleich Oilabstreif - Ringe. Der unterste Ring ist speziel angefertigt und streift nur das Oil vom Kardan ab.
Er bildet eine Schwelle damit das Oil nicht in den Brennraum kommt. Die Kolbenringe sind versetzt angeortnet und dichten den Brennraum ab.
Schlechte Kolbenringe gleich niedriger kompresions Druck
Ruedi
Kolbenringe sind nicht gleich Oilabstreif - Ringe. Der unterste Ring ist speziel angefertigt und streift nur das Oil vom Kardan ab.
Er bildet eine Schwelle damit das Oil nicht in den Brennraum kommt. Die Kolbenringe sind versetzt angeortnet und dichten den Brennraum ab.
Schlechte Kolbenringe gleich niedriger kompresions Druck
Ruedi
Edited by Ruedi
ich würd erstmakl die kompression testen und dann mal sehen was dabei rausgekommen ist ,achja sollten inetwa alle den selben wert haben also wenn du einen mit 5 bar weniger hast weißt du das der im eimer ist
dem kann ich nur beipflichten. wer noch nie eine kopfdichtung gemacht hat und sich dann gleich bei einem V8 versuchen will ist sehr risokofreudig. lass die finger davon und nimm den ratschlag mit solingen an.
mfg
Holgi
mfg
Holgi
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