Hello and good news !
Got a problem with the V8.
When steering is right / left while driving, you can feel a jerking in the steering, respectively. with slower drive (parking) and relatively large impact I have the feeling the respective curve inner rear wheels spin through ....
Could there be something on the differential?
I am grateful for approaches !
Does the four-wheel drive have a fault memory?
All-wheel? Problems
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Moin !!!!!
Das ganze Problem dürfte bei den ABS-Sensoren liegen.....mal saubermachen und dann weitergucken..
Gruss Doc
Das ganze Problem dürfte bei den ABS-Sensoren liegen.....mal saubermachen und dann weitergucken..
Gruss Doc
Hallo Robert,
Wenn du das selbstsperrende TORSEN-Hinterachsdifferential meinst, so könnte es daran liegen.
Hast du einen Schalter (5,6) oder autom.?
Hatte der Parkplatz eine rutschige/rollige Oberfläche (feucht, Schnee, Eis, Splitt, usw.)?
Kannst du es auf jeder Oberfläche (auch bei sehr guter Haftung) reproduzieren?
Das Hinterachsdiff. arbeitet voll mechanisch und hat kein Steuergerät und deshalb auch nichts im Fehlerspeicher.
ABS hat ein Steuergerät, falls es daran liegen sollte.
In Antwort auf:
Bei Lenkeinschlag rechts / links während des Fahrens ist ein ruckeln in der Lenkung zu spüren, bzw. bei langsamer fahrt (Parkplatz) und relativ großem Einschlag hab ich das Gefühl die jeweiligen kurveninneren Hinterräder drehen durch ....
Könnte da etwas am Differenzial hängen ?
Wenn du das selbstsperrende TORSEN-Hinterachsdifferential meinst, so könnte es daran liegen.
Hast du einen Schalter (5,6) oder autom.?
Hatte der Parkplatz eine rutschige/rollige Oberfläche (feucht, Schnee, Eis, Splitt, usw.)?
Kannst du es auf jeder Oberfläche (auch bei sehr guter Haftung) reproduzieren?
Das Hinterachsdiff. arbeitet voll mechanisch und hat kein Steuergerät und deshalb auch nichts im Fehlerspeicher.
ABS hat ein Steuergerät, falls es daran liegen sollte.
habe Automatik den 3,6 PT.
Ja ich kann es bei sehr guter Haftung und volleinschlag reproduzieren .
- Bitte nicht das Differenzial .... Hat da jemand eine Ahnung vom Kostenpunkt fuer das gute Stueck ?
Werde mal das ABS-Steuergeraet befragen - Das ist doch meiner Vermutung nach mit auf dem Auslesestecker im Beifahrerfussraum fuer das Getriebesteuergeraet ?
Gruss Robert
Ja ich kann es bei sehr guter Haftung und volleinschlag reproduzieren .
- Bitte nicht das Differenzial .... Hat da jemand eine Ahnung vom Kostenpunkt fuer das gute Stueck ?
Werde mal das ABS-Steuergeraet befragen - Das ist doch meiner Vermutung nach mit auf dem Auslesestecker im Beifahrerfussraum fuer das Getriebesteuergeraet ?
Gruss Robert
Hallo Robert,
ja - ist über das Getriebesteuergerät auszulesen.
Das Problem mit verdreckten bzw. nicht mehr ganz richtig sitzenden ABS-Sensoren hatte ich vor Kurzem auch erst.
Deiner Beschreibung nach würde ich bei dir auch darauf tippen.
Viele Grüsse,
Werner
P.S.: Wir sind ja quasi Nachbarn... Wie sieht dein Dicker aus ?
ja - ist über das Getriebesteuergerät auszulesen.
Das Problem mit verdreckten bzw. nicht mehr ganz richtig sitzenden ABS-Sensoren hatte ich vor Kurzem auch erst.
Deiner Beschreibung nach würde ich bei dir auch darauf tippen.
Viele Grüsse,
Werner
P.S.: Wir sind ja quasi Nachbarn... Wie sieht dein Dicker aus ?
hör bloss ned auf den Typen... sonst kriegst noch Angst!
Wenn du was auslesen willst, dann das Getriebesteuergerät, da steht evtl. auch der verdreckte bzw. defekte ABS-Sensor alias Drehzahlfühler drin, wenn nicht, dann musst halt alle rausrupfen und säubern... den Geberring dann aber nicht vergessen, wenn da was drin steckt, hast die selben Symptome... das kommt davon, dass die Längssperre bzw. Lamellenkupplung von den Fühlern abhängige Infos bekommt und im ungünstigsten Fall sperrt auch wenn es das nicht sollte, was dann zum Radieren der Hinterräder führt...
Wenn du was auslesen willst, dann das Getriebesteuergerät, da steht evtl. auch der verdreckte bzw. defekte ABS-Sensor alias Drehzahlfühler drin, wenn nicht, dann musst halt alle rausrupfen und säubern... den Geberring dann aber nicht vergessen, wenn da was drin steckt, hast die selben Symptome... das kommt davon, dass die Längssperre bzw. Lamellenkupplung von den Fühlern abhängige Infos bekommt und im ungünstigsten Fall sperrt auch wenn es das nicht sollte, was dann zum Radieren der Hinterräder führt...
Hi Roy,
mit dem "Typen" meinst du aber jetzt nicht mich, oder ?
mit dem "Typen" meinst du aber jetzt nicht mich, oder ?
Hey Roy, das geht aber auch netter........ 
nein, kannst beruhigt sein
...na dann kann ich ja doch noch ruhig schlafen... 
Hatte es auch nicht anders vermutet. Aber wenn man die Beiträge so nacheinander liest kann der Verdacht aufkommen.
So ! Nun genug vom Thema abgelenkt - weiter geht`s !
Hatte es auch nicht anders vermutet. Aber wenn man die Beiträge so nacheinander liest kann der Verdacht aufkommen.
So ! Nun genug vom Thema abgelenkt - weiter geht`s !
Hallo Roy,
Du meinst sicher die Lamellenkupplung im Mitteldifferential (direkt am/hinter dem Getriebe)? Denn das selbstsperrende TORSEN-Hinterachsdifferential, von dem ich geschrieben habe, hat keine Lamellenkupplung.
Die von dir erwähnte Längssperre, wenn aktiviert, garantiert gleiche Drehzahl der beiden Kardanwellen, der kurzen nach vorne und der langen nach hinten. Ein Sperren des Hinterachsdifferentials erfolgt deshalb aber nicht, was zu einem "Radieren der Hinterräder" jedoch notwendig wäre. Deine Aussage ist also vermutlich falsch oder zumindest "interpretierbar".
Der Schlupf an nur einem, dem kurveninneren Hinterrad, so wie Robert es beschreibt, kann beim V8 mit einer Längssperre nicht bewerkstelligt werden.
PS: Lt. Betriebsanleitung Audi V8:
Mitteldifferential (Planetensperrdifferential mit elektronisch gesteuerter Lammellenkupplung)
Selbstsperrendes TORSEN Hinterachsdifferential, Kraftverteilung (links,rechts) 20 : 80 bis 80 : 20.
In Antwort auf:
... das kommt davon, dass die Längssperre bzw. Lamellenkupplung von den Fühlern abhängige Infos bekommt und im ungünstigsten Fall sperrt auch wenn es das nicht sollte, was dann zum Radieren der Hinterräder führt...
Du meinst sicher die Lamellenkupplung im Mitteldifferential (direkt am/hinter dem Getriebe)? Denn das selbstsperrende TORSEN-Hinterachsdifferential, von dem ich geschrieben habe, hat keine Lamellenkupplung.
Die von dir erwähnte Längssperre, wenn aktiviert, garantiert gleiche Drehzahl der beiden Kardanwellen, der kurzen nach vorne und der langen nach hinten. Ein Sperren des Hinterachsdifferentials erfolgt deshalb aber nicht, was zu einem "Radieren der Hinterräder" jedoch notwendig wäre. Deine Aussage ist also vermutlich falsch oder zumindest "interpretierbar".
Der Schlupf an nur einem, dem kurveninneren Hinterrad, so wie Robert es beschreibt, kann beim V8 mit einer Längssperre nicht bewerkstelligt werden.
PS: Lt. Betriebsanleitung Audi V8:
Mitteldifferential (Planetensperrdifferential mit elektronisch gesteuerter Lammellenkupplung)
Selbstsperrendes TORSEN Hinterachsdifferential, Kraftverteilung (links,rechts) 20 : 80 bis 80 : 20.
Wir tippen trotzdem auf die ABS Sensoren. Meiner hat das morgens auch, wenn ich sofort nach dem Starten losfahre.
nix falsch... klar mein ich die Lamellensperre im Zischendifferential, gibt ja sonst keine
ist so weil ist so... mehr will ich mich gar nicht dazu äussern, benutz die Suche, das wird hier sonst wieder so ein ellenanger unsinniger Thread
ist so weil ist so... mehr will ich mich gar nicht dazu äussern, benutz die Suche, das wird hier sonst wieder so ein ellenanger unsinniger Thread
Roy hat recht....ICH übrigens auch
Das Ganze liegt NUR an den ABS-Sensoren bzw. Ring.....
Mach was Mama sagt...die Dinger nebst Ringen sauber und gut ist !!!
Das Ganze liegt NUR an den ABS-Sensoren bzw. Ring.....
Mach was Mama sagt...die Dinger nebst Ringen sauber und gut ist !!!
GENAU !
Roy und Jürgen liegen bestimmt richtig - und ich in dem Fall auch.
Und das ohne große Umschweife in die Tiefen der Theorie...
Sowas kann ganz schön nerven !
Viele Grüsse,
Werner
Roy und Jürgen liegen bestimmt richtig - und ich in dem Fall auch.
Und das ohne große Umschweife in die Tiefen der Theorie...
Sowas kann ganz schön nerven !
Viele Grüsse,
Werner
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