Hello, everybody!
Now the project Zahntriebelwechselwechsel is finished.
I've got the front area to change completely.
This was not a great deal of extra effort, and you could work better afterwards.
See photo ! Tools themselves
The first is that it is necessary to make the necessary adjustments.
Problem was the water pump that I switch with
wanted.There was no bolt loosened.Measure drilled
and Heli Coil. Replenished new coolant, and
Engine has started without any problems.The problem that the speed in the warm running phase fluctuates I have not yet solved.
I've mentioned this problem before.
Cable withdrawn from Lamda, problem persists.
Maybe you have another tip? Otherwise, happy holidays.
Greeting:Hajo
Timing belt change
34 posts · 3,354 views · started
Hallo Hajo,
da warst du ja fleißig! Kann man die Arbeit alleine schaffen? Und hast du eventuell noch mehr Bilder ohne die Verkleidungen und mit dem Werkzeug angesetzt? Hattest du die Schrauben an der Wasserpumpe mit irgend einem Löser eingesprüht mit Wartezeit und trotzdem liessen sie sich nicht rausschrauben?
Schön wären auch Fotos vom Riemen (wie alt und km), welcher Verschleiß daran sichtbar war und von der Wasserpumpe. Wie sah das abgelassene Kühlwasser aus? Rostig, mit Ablagerungen drin oder wie neu? Sind Schläuche gerissen?
Wäre schön, wenn du die Fragen beantworten würdest. Dadurch könnte ich an deiner Erfahrung auch teilhaben und prüfen, ob ich mir das auch zutraue. Danke.
da warst du ja fleißig! Kann man die Arbeit alleine schaffen? Und hast du eventuell noch mehr Bilder ohne die Verkleidungen und mit dem Werkzeug angesetzt? Hattest du die Schrauben an der Wasserpumpe mit irgend einem Löser eingesprüht mit Wartezeit und trotzdem liessen sie sich nicht rausschrauben?
Schön wären auch Fotos vom Riemen (wie alt und km), welcher Verschleiß daran sichtbar war und von der Wasserpumpe. Wie sah das abgelassene Kühlwasser aus? Rostig, mit Ablagerungen drin oder wie neu? Sind Schläuche gerissen?
Wäre schön, wenn du die Fragen beantworten würdest. Dadurch könnte ich an deiner Erfahrung auch teilhaben und prüfen, ob ich mir das auch zutraue. Danke.
Also MICH würden die Hilsmittel interessieren.......wie haste die NW's fixiert ????
Aber SOVIEL Front ab wäre nicht nötig gewesen....
Aber SOVIEL Front ab wäre nicht nötig gewesen....
Hall Jürgen!
Bei der Fixierung der Nockenwelle war es nicht so einfach
die Fixierungsflansche richtig an zupassen.
Ich habe folgendes gemacht:Ersichtliche Maße unter Zuhilfenahme des Zündverteilers festgehalten und Flansche gedreht und gefräst.Der Steg der nach dem Fräsen entsteht
liegt außerhalb der Mitte ( Siehe Zündverteiler ) anschließend
Fixierflansch eingesetzt,und Befestigungslöcher angezeichnet und gebohrt.
Die Ausnehmung für den Passstift mußte Ich großzügig nacharbeiten.Bin erst davon ausgegangen das der Steg der Stirnseitig in die Nokenwelle eingreift auf Gleicher Höhe mit der Ausnehmung für den Passstift liegt,Dieses ist aber nicht so.Werde dieses in meinen Zeichnugen noch korregieren und die beiden Fixierflansche neu anfertigen. Dadurch das die Fixierflansche sehr stabil ausgelegt sind haben diese Ihren Dienst hervorragend getan.
Gruß:Hajo
Bei der Fixierung der Nockenwelle war es nicht so einfach
die Fixierungsflansche richtig an zupassen.
Ich habe folgendes gemacht:Ersichtliche Maße unter Zuhilfenahme des Zündverteilers festgehalten und Flansche gedreht und gefräst.Der Steg der nach dem Fräsen entsteht
liegt außerhalb der Mitte ( Siehe Zündverteiler ) anschließend
Fixierflansch eingesetzt,und Befestigungslöcher angezeichnet und gebohrt.
Die Ausnehmung für den Passstift mußte Ich großzügig nacharbeiten.Bin erst davon ausgegangen das der Steg der Stirnseitig in die Nokenwelle eingreift auf Gleicher Höhe mit der Ausnehmung für den Passstift liegt,Dieses ist aber nicht so.Werde dieses in meinen Zeichnugen noch korregieren und die beiden Fixierflansche neu anfertigen. Dadurch das die Fixierflansche sehr stabil ausgelegt sind haben diese Ihren Dienst hervorragend getan.
Gruß:Hajo
warum der Act ???? Die Flansche gibts für sehr schmales Geld bei Matra....und die Dinger passen !!!!
Ich habe die Fotos gesehen von deinen "Selbstgebastelten".......und dann etwas Zweifel bekommen !!!
Sind die Dinger wirklich spielfrei zu verbauen ???
Spiel = im ungünstigsten Fall veränderte Steuerzeiten
Ich habe die Fotos gesehen von deinen "Selbstgebastelten".......und dann etwas Zweifel bekommen !!!
Sind die Dinger wirklich spielfrei zu verbauen ???
Spiel = im ungünstigsten Fall veränderte Steuerzeiten
Hallo Georg !
Um den Zahnriemen beim V8 zu wechseln , bedarf es schon
Handwerklicher Kenntnisse.Mal eben ist diese Aufgabe nicht zu bewältigen,und ohne Hilsmittel schon garnicht.
Wie alt der Zahnriemen ist ,kann ich dir nicht sagen habe den V8 jetzt ein Jahr und bin seit dem dabei ihn in einen vernünftigen Zustand zu bringen.Der Vorbesitzer konnte mir keine Angabe zum Zahnriemen machen. Kühlerschläuche waren in Ordnung,das abgelassende Kühlwasser hatte ein paar bräunliche Ablagerungen.
Gruß:Hajo
Um den Zahnriemen beim V8 zu wechseln , bedarf es schon
Handwerklicher Kenntnisse.Mal eben ist diese Aufgabe nicht zu bewältigen,und ohne Hilsmittel schon garnicht.
Wie alt der Zahnriemen ist ,kann ich dir nicht sagen habe den V8 jetzt ein Jahr und bin seit dem dabei ihn in einen vernünftigen Zustand zu bringen.Der Vorbesitzer konnte mir keine Angabe zum Zahnriemen machen. Kühlerschläuche waren in Ordnung,das abgelassende Kühlwasser hatte ein paar bräunliche Ablagerungen.
Gruß:Hajo
Hallo Jürgen !
Natürlich hast du recht,das es die Fixierflansche bei Matra zu bekommen sind.Habe mich vorher auch über die Preise informiert.Aber alle Anderen benötigten Werkzeuge zusammen hätten ca.250-300€ gekostet plus Materialkosten
in Höhe von 400 € ( Erstausrüster-Qualität ) und dann kommt
natürlich noch mein pers.Ehrgeiz dazu ,und schon hast du die
Erklärung.
Gruß:Hajo
Natürlich hast du recht,das es die Fixierflansche bei Matra zu bekommen sind.Habe mich vorher auch über die Preise informiert.Aber alle Anderen benötigten Werkzeuge zusammen hätten ca.250-300€ gekostet plus Materialkosten
in Höhe von 400 € ( Erstausrüster-Qualität ) und dann kommt
natürlich noch mein pers.Ehrgeiz dazu ,und schon hast du die
Erklärung.
Gruß:Hajo
ein Argument dass man gelten lassen kann 
Hallo Hajo,
Könntest du noch etwas zum Schadensbild des Zahnriemens sagen (Kante ausgefranzt, fehlende oder teilweise abgelöste Zähne, Wasser- oder Ölschaden)? Hast du ihn eigentlich vorher durch Abnehmen einer Hälfte der Verkleidung übprüft? Falls du den Motor von Hand durchgedreht hast, hast du vorher die Zündkerzen rausgedreht um die Kompression zu vermeiden?
Wasserpumpenschrauben vorher eingesprüht?
Könntest du noch etwas zum Schadensbild des Zahnriemens sagen (Kante ausgefranzt, fehlende oder teilweise abgelöste Zähne, Wasser- oder Ölschaden)? Hast du ihn eigentlich vorher durch Abnehmen einer Hälfte der Verkleidung übprüft? Falls du den Motor von Hand durchgedreht hast, hast du vorher die Zündkerzen rausgedreht um die Kompression zu vermeiden?
Wasserpumpenschrauben vorher eingesprüht?
Wer den Motor von Hand durcdreht und die Kerzen nicht rausschraubt ist selber schuld......
Georg....der letzte Riemen den wir gemacht hatten war aus 93 und hatte 231 tkm drauf......nicht mehr der frischeste aber hätte äusserlich noch ein paar tausend gehalten !!!
Sogar die WaPu war noch die Erste......ohne irgendwelche Ermüdungserscheinungen
Georg....der letzte Riemen den wir gemacht hatten war aus 93 und hatte 231 tkm drauf......nicht mehr der frischeste aber hätte äusserlich noch ein paar tausend gehalten !!!
Sogar die WaPu war noch die Erste......ohne irgendwelche Ermüdungserscheinungen
Blöde Frage:
Motor von Hand drehen .. ohne Kerzen .. Kerzen einsprühen ... HÄ?
Motor von Hand drehen .. ohne Kerzen .. Kerzen einsprühen ... HÄ?
Den Motor musste ja von Hand drehen.......aber wenn die Kerzen drinne sind haste die Problematik der Kompression....
Du musst drehen um a: den genauen OT zu bekommen für die Flansche
Und um b: 2 mal durchdrehen wegen der Dämpferlänge
Du musst drehen um a: den genauen OT zu bekommen für die Flansche
Und um b: 2 mal durchdrehen wegen der Dämpferlänge
Hallo Georg !
Der alte Zahnriemen hatte keine außergewöhnlichen Schäden.Zahngrund hatte Spuren von kleinen Harrrissen.Habe ihn nur vorsorglich gewechselt,um sicher zu sein das ich mit einen neuen Zahnriemen anfange.
Schrauben der Wasserpumpe mit allen Möglichkeiten versucht zu lösen,keine Chance.
Gruß:Hajo
Der alte Zahnriemen hatte keine außergewöhnlichen Schäden.Zahngrund hatte Spuren von kleinen Harrrissen.Habe ihn nur vorsorglich gewechselt,um sicher zu sein das ich mit einen neuen Zahnriemen anfange.
Schrauben der Wasserpumpe mit allen Möglichkeiten versucht zu lösen,keine Chance.
Gruß:Hajo
Hallo Jürgen !
Das Drehen der Kurbelwelle und das Einstellen auf OT ist kein Problem.Wichtig ist nur das die Übersetzung Kurbelwelle zur Nockenwelle im Verhältnis 2:1 ist.
Gruß:Hajo
Das Drehen der Kurbelwelle und das Einstellen auf OT ist kein Problem.Wichtig ist nur das die Übersetzung Kurbelwelle zur Nockenwelle im Verhältnis 2:1 ist.
Gruß:Hajo
Hallo Jürgen,
danke für die Infos. Der V8 scheint ja wohl in dem Bereich qualitativ gut ausgestattet zu sein. Gerade muss ich jetzt an das schweizer V8 Forum denken. Da wurde von einem Zahnriemenwechsel berichtet, wo die Kammer so dolle verdreckt war und mit zwei Flaschen Bremsenreiniger alles saubergesprüht werden mußte. Ich würde die Front eher mit Sprüh-Ballistol reinigen, was ja gut verträglich mit allen Materialien ist. Womit reinigst du?
danke für die Infos. Der V8 scheint ja wohl in dem Bereich qualitativ gut ausgestattet zu sein. Gerade muss ich jetzt an das schweizer V8 Forum denken. Da wurde von einem Zahnriemenwechsel berichtet, wo die Kammer so dolle verdreckt war und mit zwei Flaschen Bremsenreiniger alles saubergesprüht werden mußte. Ich würde die Front eher mit Sprüh-Ballistol reinigen, was ja gut verträglich mit allen Materialien ist. Womit reinigst du?
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