Today I looked at the 4.2 abt again, because on the one hand it starts really shitty in cold condition, and on the other hand it has an impossible control behavior of the speed at partial load.
Since I usually always assume the most impossible mistakes, I looked today (after a plug-off/up of the LLRV did nothing) sometimes after the fuse (No. 24), and what can I say - she looked all over.
So grabped the multimeter and measured romps, at least I had that before, the front came up nothing!
So, get back to the multimeter and set on passage:
Mass: impeccable,
Control voltage SOLL 10-12V: nullkommanix, garnix
Looking into one of my 5 folders again (yes, I have the RLF COMPLETE on paper) and already morally set to go straight to the harness for the Mototronic, then I noticed behind the fuse box a single, white cable, whose end was provided with isoband.
Now the curiosity was aroused!
Safety holder for fuse No. 24 released from the holder, and already only ONE cable jumped into my eye!
Then I remembered the saying of my old master: "With the tension it is like with the pension fund! So that something comes out behind (after the resistance = the state), something has to go in front (before the resistance = state)!
The bottom line is that the result behind is always less than the front, but the state (resistance) claims its part in everything and everyone. And the greater the greed of the state (the resistance), the greater will be the incentive to work black (electricity)."
In other words, someone actually cut off the voltage line cleanly after the fuse!
Now the question arises, WHY should one do this permanently!
After 5 minutes I had connected a new cable cleanly, and now it is also much smoother, apart from the much better cold start behavior!
The on-board computer also shows on average 5L to 100km less, the acceleration behaviour in the lower range is also significantly better.
Man Man Man - there are people!
Is the permanent cutting of the brake lines also covered by "tuning"?? :)
LLRV stuck off - where is the logic???
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Lass dir die Signatur Patentieren! 
(Ich lach jedes mal dürber wenn ich es sehe,Familie, Freunde und Kollege inclusiv!)
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es gibt KEINEN plausiblen Grund...
ausser der Motör sägt wie Sau, dann steckt man es ab und hat so seine Ruhe, bis man ein neues LLRV einbaut... aber im Sicherungskasten abschnippeln?? nie und nimmer...
ausser der Motör sägt wie Sau, dann steckt man es ab und hat so seine Ruhe, bis man ein neues LLRV einbaut... aber im Sicherungskasten abschnippeln?? nie und nimmer...
Hängt da nicht noch mehr dran?
Das ist ja das tolle - er hat ohne LLRV gesägt, aber jetzt nicht mehr!
hmm.... naja... meiner ist eh komisch... wenn ich ihn abstecke läuft er schön ruhig wie er soll... angesteckt zickt er rum, von Sägen über Drehzahlerhebung bis DrehzahlInDenKellerDrück... und das bei beiden LLRV die ich hier hab....
Nein, der läuft an einer eigenen Sicherung!
Der Rest läuft teilweise über Sicherung 23 und noch ein paar andere.
Der Rest läuft teilweise über Sicherung 23 und noch ein paar andere.
Das hatte ich damals mal bei meinem Ricolabomber! Benzinfilter getauscht, und schon war er "Beschwerdefrei".
Beim 200er hängt an der Leitung zum LLRV noch das LDRV und V für Aktivkohlebehälter.
was das mit dem Spritfilter zu tun haben soll ich mir ein Rätsel... wenn dann müsste er bei Drehzahl rumspinnen und nicht im Leerlauf... aber in Verdacht hatte ich das Teil auch schon mal, weils so langsam das einzige ist was noch alt ist^^
Das AKV hängt ab 91 auf Sicherung 23, LDRV keine Ahnung.
Kenne ich! War bei mir auch das letzte Teil, welches erneuert wurde! 
Zündung komplett erneuert, Benzindruckregler, LLRV, Drosselklappenschalter, Steuergerät, Luftmengenmesser, Ventil für Aktivkohlefilter (AKV), und zum Schluß war es der dämliche Spritfilter - aber ich war nicht der einzigste, der danach blöde aus der Wäsche geschaut hat, denn ich war mit dem Wagen nicht nur bei Bosch, sondern noch in 4 anderen Werkstätten (darunter auch Audi)!
Zündung komplett erneuert, Benzindruckregler, LLRV, Drosselklappenschalter, Steuergerät, Luftmengenmesser, Ventil für Aktivkohlefilter (AKV), und zum Schluß war es der dämliche Spritfilter - aber ich war nicht der einzigste, der danach blöde aus der Wäsche geschaut hat, denn ich war mit dem Wagen nicht nur bei Bosch, sondern noch in 4 anderen Werkstätten (darunter auch Audi)!
sollt ich dann wohl mal wechseln... ist ja das selbe mit den Reifen... da hat man das Fahrwerk komplett neu aber die Reifen lässt man total ausser Acht dabei... tztz...
Einseitig abgefahrene Reifen und ein neues Fahrwerk???
Das fährste wie auf Eiern!
Auch das Problem hatte ich!
Jetzt muß ich bei dem 4.2er nur nochmal schauen, was mit dem Druckspeicher bzw. der Klima los ist!
Sobald der Wagen warm ist, fängt der kleine Motor unter dem Armaturenbrett an zu pfeiffen. Gebe ich Vollgas, ist das Pfeiffen weg. Auch der Tempomat will nicht so wirklich.
Da der Wagen Niveauregulierung hat, hoffe ich mal, dass es nicht der Druckspeicher ist, sondern einfach nur irgendwo ein Schlauch ab/porös/gerissen ist!
Das fährste wie auf Eiern!
Auch das Problem hatte ich!
Jetzt muß ich bei dem 4.2er nur nochmal schauen, was mit dem Druckspeicher bzw. der Klima los ist!
Sobald der Wagen warm ist, fängt der kleine Motor unter dem Armaturenbrett an zu pfeiffen. Gebe ich Vollgas, ist das Pfeiffen weg. Auch der Tempomat will nicht so wirklich.
Da der Wagen Niveauregulierung hat, hoffe ich mal, dass es nicht der Druckspeicher ist, sondern einfach nur irgendwo ein Schlauch ab/porös/gerissen ist!
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