Manchmal schon frustrierend...

hallo lukas
ich habe den a8 4,2 bj. 97 5gang automatik.
mein kickdown arbeitet bis ca 250km/h .
der 4gang dreht bis 270km/h bei 6000umdr.
5gang fällt dann auf 4500umdr.zurück (bei 270km/h)
alles laut tacho

bei dir stimmt alles . nix kaputt .

wenn die Steuerzeiten stimmen und der Motor sauber ausdreht dann beachte den besseren cw Wert des Benz , weniger Gewicht und vor allem der Windschatten .

serien V8 kein Rennwagen . Der Benz ist bei der Geschwindigkeit190 200 im Leistungszenit und der V8 erst bei 240 im 4ten...

is normal.

Bei mir schaltet der auch etwa bei 195 (Tacho) in den 4. und im 4. ist dann nicht mehr viel los.
Ein ähnliches Problem gibt's auch vom 2. zurück in den 1. Wenn ich 60 km/h (Tacho) fahre und voll durchtrete (weiss nicht ob's nur im E oder auch im S ist), dann schaltet er nicht mehr zurück in den 1. Wenn ich aber unter 50 fahre, schaltet er einwandfrei zurück und dreht den 1. bis ca 80 km/h aus. Dies ist vorallem nervig, wenn man in die Autobahn fährt und jemanden vor sich hat der ca 60 fährt und man dann das Pedal durchdrückt, um diesen auf der Überholspur zu überholen. Dieser Überholvorgang gestaltet sich dann meist nicht so schnell wie gewünscht.

mach es so wie ich ....klebe 1,9 tdi hinten drauf und dann muß es dir nimma peinlich sein!

Macht er auch kräftig Russfahnen, das das auch Glaubwürdig ist?

dadurch ich die lambdasonde abgesteckt habe raucht er beim vollgasgeben schwarz - und blau sowieso :-(

Kann ich nur bestätigen!
Der 220cdi ist ab 200 km/h genauso anhänglich wie eine Klette!
Das Teil rennt wie Sau - da meiner vernünftig eingefahren wurde, konnte ich ihn dann ab 245 km/h bis 265 km/h abschütteln, bzw. langsam verrecken lassen.

Bis 200 hatte er keine Chance, aber ab dem 4. Gang ist im V8 meist tote Hose.

das sollte er aber nicht, da bei vollast und über 3500 1/min die komplette lambdaregelung rausfliegt

kurz vollgas und manuell in 1...dann 2 usw...und du hast keine probs

Schwachsinn. Das hat Frank einmal behauptet und alle plapperns nach.
lG
Bastian

HI,

bei mir war der 4,2er Automat bei 210 sowas im Begrenzer, im dritten Gang wohlgemerkt.
Der 4,2er hat bei 240 noch Reserven (lt. Tacho), gehen muss der 260 mindestens. Das hab' ich auch erst geglaubt, als ich mal einen unter'm Hintern hatte, der in Ordnung war. Bei 220 gibt er noch ordentlich Gas.

lG
Bastian

Unterscheide bei wieviel km/h der Begrenzer kommt und ab wann noch der Kickdown funktioniert, ich glaube, da ist ein Unterschied. Jedenfalls tut sich der 4,2er bei 200 in aller Regel nicht schwer, da sind noch ordentlich Reserven - ergo würde ich mal überprüfen, ob alles so ist, wie es sein sollte. Ob die Leistung wirklich i.O. ist.
lG
Bastian

das muss aber so sein, hab bei meinem weißen ne übelst kaputte lambda da ist das keine welle mehr das ist ein tsunami und ab 3500 zieht er schlagartig einwandfrei nach oben, stecke ich die lambda ab zieht er von unten bis oben ohne muken, deswegen kommt mir das eigentlich sehr schlüssig vor lass mich aber gern eines besseren belehren

Hi,

es mag so sein, dass die Symptomatik bei dir so ist, aber gib mir einen guten Grund, warum das prinzipiell so sein sollte? Ja, es mag sein, dass es bei Volllast so ist (irgendwie ja klar), aber wieso genau ab 3500 Touren nicht mehr? De facto heißt das ja, dass du bei 180km/h einen ungeregelten KAT hast - mit welche Begründung? Die Lambdasonde gibt essentielle Informationen über das Sauerstoffverhältnis, ergo die Gemischaufbereitung, an die Motronic weiter und diese benötigt die Informationen, um das Gemisch optimal anzupassen. Wieso sollte sie ab 3500 Touren an diesen Informationen nicht mehr interessiert sein?
Auch findet man in den Unterlagen über dieses Verhalten nirgends etwas, weder im SSP noch im RLF.
lG
Bastian

Hi Basti.
Ich hatte auch schon das "Vergnügen" mit einem 220cdi - das teil klaut Dir im Vorbeiflug die Füllungen aus den Zähnen!
Für 150 PS (mit Chip 200) hast Du an dem Teil erst ab 240 bis 250 wieder eine Chance, denn ab 200 geht der wesentlich besser als der V8!