Hoi,
my buddy is currently having a problem with his 318i and it started that he didn't take any gas when he overtaken and went out. Then he exchanged distributors and runners, which did not result in any improvement. OT donor MSG was exchanged without success. now I have the car there today and I tried to rule out different things. The colder the temperature the earlier (speed) came the exposed initially 3000 to then depending on temperature 5000. and really complete more exposed. The status of things is that I have pulled the lambda and the idler, this has now a higher empty run at approx. 900 1/min but it runs perfectly. I clamp the empty controller again, the LL speed drops to its normal level approx. 750 1/min but then the more exposed ones are there. Conclusion Symptoms do not eliminate cause. that's why I would like to ask in the round whether someone had submitted to the car because I would like to investigate which values or givers influence the position of the empty running operator so that he wrongly plugs in.
Greetings chris
Excavator 318i e30 M40 Bj 88
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hat sich wahrscheinlich eh schon erledigt...
wen du den leerlaufregler abklemmst bleibt es im voll geöfnetem zustand stecken...ergo wird mehr luft um den drosselklappe geschleust...der LMM´mist den erhöhten luftstrom und lässt länger einspritzen..daher der erhöhte leerlauf....
bei solche aussetzer würde ich auf drosselklapen poti oder auf dem LLM selber tippen....
wen du den leerlaufregler abklemmst bleibt es im voll geöfnetem zustand stecken...ergo wird mehr luft um den drosselklappe geschleust...der LMM´mist den erhöhten luftstrom und lässt länger einspritzen..daher der erhöhte leerlauf....
bei solche aussetzer würde ich auf drosselklapen poti oder auf dem LLM selber tippen....
Wenn die Ventile klappern kann es auch die Nockenwelle sein das er aussetzer hat der M40 ist da ein Kandidat für erhohten Nockenverschleiss
und nicht nur daß, die Motoren hatten Probleme mit den Kipphebeln, die auf der Nocke laufen, da fallen die Gleitsteine raus...
Das hatten die Motoren in dieser Zeit ALLE als Problem, der 12Zyl wie die 6 Zyl Motoren und die 4er wohl auch... Ich hab meinen 6Zyl damals deswegen verkauft.
viele Grüße, Peter!
Das hatten die Motoren in dieser Zeit ALLE als Problem, der 12Zyl wie die 6 Zyl Motoren und die 4er wohl auch... Ich hab meinen 6Zyl damals deswegen verkauft.
viele Grüße, Peter!
Nockenprobleme hatten die 12 Ventiler bei den 24V war es dann besser das größte problem das BMW bis jetzt noch nicht im griff hat sind gerissene Köpfe.
aber würde das Forum von
http://www.bmw-syndikat.de/
empfehlen, ds sind die BMW Profis drin
aber würde das Forum von
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empfehlen, ds sind die BMW Profis drin
Hallo!
Ich habe jetzt keine eindeutige Antwort für dich weil das so vieles sein kann und die Fehlerbeschreibung ist noch sehr mager. Was ich dir aber sagen kann ist, dass beim E30 gern mal die Benzinpumpe ausfällt und die Förderleistung nachlässt. Das wäre ne Erklärung dafür, dass er bei höheren Drehzahlen kein Gas mehr annimmt und ausgeht. Die NW Problematik würde ich hier aber ausschliessen weil die sich mit Leistungsverlust im oberen Drehzahlbereich bemerkbar macht d.h. der Motor kann nur noch bis zu ner bstimmten Drehzahl drehen, dann ist Schluss um so mehr die Schlepphebel und die Nockenwelle verbrauchst ist, umsoniedriger ist die Höchstdrehzahl. Hatte mal einen E36 mit M40 Motor der ging nur noch auf etwas über 4000U/min. Wenn sowas das Fall ist, dann Nockenwelle, Schlepphebel und am besten noch Hydrostössel wechseln. Was ich noch zum M40 anmerken möchte und falls ihr das nicht wisst, alle 40TKm den Zahnriemen wechseln und der Wechsel ist unbedingt einzuhalten, sonst reisst der ZR.
Gruss Riccardo
Edit: ich würde mir mal den OT Geber ansehen und auch die Riemenscheibe die vorn am Motor angebracht sind. vielleicht ein Zahn abgebrochen, das Halteblech verbogen oder vielleicht einfach nur verdreckt.
Der Drehzahlgeber hängt an der 4. Zündleitung, den auch mal ansehen. Die Anschlüsse für OT und Drehzahlgeber liegen unter der Ansaugbrücke, kommt man schwer ran und wenn der Motor heiss ist, so gut wie gar nicht. Achja, nochwas, auch mal die Benzinleitungen im Bereich des Motor ansehen und auf Benzingeruch achten. Die sind gern mal undicht und porös.
Ich habe jetzt keine eindeutige Antwort für dich weil das so vieles sein kann und die Fehlerbeschreibung ist noch sehr mager. Was ich dir aber sagen kann ist, dass beim E30 gern mal die Benzinpumpe ausfällt und die Förderleistung nachlässt. Das wäre ne Erklärung dafür, dass er bei höheren Drehzahlen kein Gas mehr annimmt und ausgeht. Die NW Problematik würde ich hier aber ausschliessen weil die sich mit Leistungsverlust im oberen Drehzahlbereich bemerkbar macht d.h. der Motor kann nur noch bis zu ner bstimmten Drehzahl drehen, dann ist Schluss um so mehr die Schlepphebel und die Nockenwelle verbrauchst ist, umsoniedriger ist die Höchstdrehzahl. Hatte mal einen E36 mit M40 Motor der ging nur noch auf etwas über 4000U/min. Wenn sowas das Fall ist, dann Nockenwelle, Schlepphebel und am besten noch Hydrostössel wechseln. Was ich noch zum M40 anmerken möchte und falls ihr das nicht wisst, alle 40TKm den Zahnriemen wechseln und der Wechsel ist unbedingt einzuhalten, sonst reisst der ZR.
Gruss Riccardo
Edit: ich würde mir mal den OT Geber ansehen und auch die Riemenscheibe die vorn am Motor angebracht sind. vielleicht ein Zahn abgebrochen, das Halteblech verbogen oder vielleicht einfach nur verdreckt.
Der Drehzahlgeber hängt an der 4. Zündleitung, den auch mal ansehen. Die Anschlüsse für OT und Drehzahlgeber liegen unter der Ansaugbrücke, kommt man schwer ran und wenn der Motor heiss ist, so gut wie gar nicht. Achja, nochwas, auch mal die Benzinleitungen im Bereich des Motor ansehen und auf Benzingeruch achten. Die sind gern mal undicht und porös.
Edited by Riccardo
also ot geber ist neu, zahnkranz ist auch top und blank
ncokenwellen würd ich auch mal ausschließen da er rein mechanisch top läuft. das kabel am 4ten zylinder wurde auch überprüft, motorsteuergerät ebenfalls gegen ein anderes getauscht. es setzt auf jedenfall die zündung aus am benzin liegt es nicht da der drehzahlmesser abfällt... das auto ist jetzt e abgemeldet werd mich wenns mal wäre ist nochmal intensiv dran machen. habe auch alle stecker kontrollliert alles sauber und nicht oxidiert, verteiler und läufer sind auch neu..
mich würd halt interessieren was für parameter den leerlaufsteller bewegen, da das problem nach abklemmen beseitigt war
ncokenwellen würd ich auch mal ausschließen da er rein mechanisch top läuft. das kabel am 4ten zylinder wurde auch überprüft, motorsteuergerät ebenfalls gegen ein anderes getauscht. es setzt auf jedenfall die zündung aus am benzin liegt es nicht da der drehzahlmesser abfällt... das auto ist jetzt e abgemeldet werd mich wenns mal wäre ist nochmal intensiv dran machen. habe auch alle stecker kontrollliert alles sauber und nicht oxidiert, verteiler und läufer sind auch neu..
mich würd halt interessieren was für parameter den leerlaufsteller bewegen, da das problem nach abklemmen beseitigt war
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