Hello.
I'm desperate. I wanted to drive out my V8, which I would have preferred to take care of until the old car age, a week ago, then fill up and put into the dry winter quarters. I drive leisurely over country roads and startle at a construction site lamp when it almost runs out while stopping. But thanks to fast "N" and my sensitive gas foot, he catches himself again, but runs the next km suboptimal. It's like he's got a dropout or a little "swallower" every now and then. I think he needs a little bit of a quicker run and goes on the highway. The trailing track is always impressive, but after just a few hundred meters it suddenly becomes noisy and very loud and loses massive performance. A saving parking lot is God's praise already after 800 m. The V8 still hobbles to max. 4 cylinders and then goes out.
The man from ADAC diagnosed an hour later, KAT close. That kind of makes sense to me, because it actually sounds like someone put apples in the exhaust. The driver of the tow truck who takes my V8 huckepack talks in the same direction. Would be a common defect he means. Okay, I think I'll get him 1-2 new KATs, whatever.
BUT: and now comes the disaster... The workshop of my trust (you can still repair there - not only replace) takes the KATs off, but the V8 remains stubborn with perhaps 5 - 7 cylinders. Just shaking and no performance. It's a shame. Then there is a candle exchange, as all are worn out (even though it is only 3000 km old). The gloom here in the forum doesn't give me a good idea about the burnt valve. However, the regularly maintained machine has only 150 TKm down and knows no short distances. The compression test gives me courage again, since all are between 11 and 13, only the 7 limp with 10.5 a little bit behind, but is probably also tolerable. The final performance level was measured according to the recommendation here in the forum even without negative results.
So gradually perplexity spreads....
I've been mucking here in the forum all week, every night until the morning hours, but I can't really go on. Distribution cap, ignition cable, etc. cannot cause such massive engine problems (as I said, there are several cylinders) so suddenly. Especially since the vehicle is only available in a dry garage as a lover piece.
Does anyone have a "flamming" idea??
Best regards
Peter
Several cylinders don't like...
34 posts · 12,238 views · started
Was steht im Fehlerspeicher? Welche Zylinder laufen nicht mit? Verteilerkappe kann eine Ursache sein.
Hi,
ein defekter Verteiler kann schon einiges anstellen.Ich hatte auch stottern und mir fehlte ein Zylinder.Ich hatte einen Riss im Verteielr wo der Funke auf Zylinderkopf schoss.
Guck dir mal deine Verteieler an.Ist doch schneller gemacht als KAt zu wechseln.
Zahnriemn noch ok ?
Gruß
Yener
ein defekter Verteiler kann schon einiges anstellen.Ich hatte auch stottern und mir fehlte ein Zylinder.Ich hatte einen Riss im Verteielr wo der Funke auf Zylinderkopf schoss.
Guck dir mal deine Verteieler an.Ist doch schneller gemacht als KAt zu wechseln.
Zahnriemn noch ok ?
Gruß
Yener
Hallo, ich hatte vor kurzem ein ähnliches Problem ! Schlagartig vielen 4 Zylinder aus und entsprechend war die Leistung und das Geräusch. Nach stundenlanger Suche und ausmessen aller gegebenen Werte ,welche natürlich alle i.O. waren ,und der Feststellung das die 4 Zylinder vom linken Verteiler nicht laufen ( siehst du an den verrusten Kerzengesichtern und wenn du den Zündkerzenstecker abziehst funkt er nicht über)habe ich nochmals den Verteilerläufer ausgemessen. Der Läufer hatte den erforderlichen Widerstand und hat trotzdem nach Masse ( Welle vom Zündverteiler) durchgeschlagen. Das läßt sich nicht !! ausmessen da es nur unter Hochspannung geschieht !! Der Läufer sieht optisch nahezu Neu aus und ist trotzdem Defekt. Habe einen neuen eingesetzt und schon lief alles wieder rund ! Schau halt mal nach welche Zylinder nicht gehen ( 2 auf der rechten und 2 auf der linken Zylinderbank ? ) und prüfe den Zündfunken, vieleicht hast du damit Glück !! Vie Erfolg 
Lambdasonde ausstecken....gibts oft , das er dann überfettet....und tempsensoren testen...
Bei mir war es ähnlich. Eine Kombination aus defekter Lambdasonde mit kaputten
Zündkabeln war die Ursache. Das trat auch urplötzlich auf, obwohl mehrere Zündkabel sichtbar gerissen waren. Ich würde den Fehler bei Dir aber auch eher in Richtung
Zündverteiler suchen. Die Leitung der Lambdasonde kann man noch abziehen.
Beim Rest hilft nur austauschen. Der einzelne Läufer wurde von Audi für den V8
nicht vorgesehen. Eigentlich gibt es die Verteiler nur komplett. Jedenfalls ist das so
wenn Du den Wagen in die Werkstatt bringst. Den Läufer und die Verteilerkappe kann
man aber trotzdem wechseln. Guck mal in der Suche, da findest Du genug Infos.
Zündkabeln war die Ursache. Das trat auch urplötzlich auf, obwohl mehrere Zündkabel sichtbar gerissen waren. Ich würde den Fehler bei Dir aber auch eher in Richtung
Zündverteiler suchen. Die Leitung der Lambdasonde kann man noch abziehen.
Beim Rest hilft nur austauschen. Der einzelne Läufer wurde von Audi für den V8
nicht vorgesehen. Eigentlich gibt es die Verteiler nur komplett. Jedenfalls ist das so
wenn Du den Wagen in die Werkstatt bringst. Den Läufer und die Verteilerkappe kann
man aber trotzdem wechseln. Guck mal in der Suche, da findest Du genug Infos.
Hallo allerseits,
zuerst danke ich Euch herzlich für die schnellen Antworten. Dass Eure diesbezüglichen Erfahrungen in Richtung Verteiler gehen beruhigt mich einigermaßen und stimmt mich wieder hoffnungsvoller.
Ich werde mit diesen Tipps gleich am Montag früh in die Werkstatt gehen und das weitere Vorgehen absprechen. Man wollte den Motor dort nicht allzu lange zur Fehlersuche so erbärmlich laufen lassen, um nicht durch abwaschen des Ölfilms in den nicht arbeitenden Zylindern den Schaden noch zu vergrößern.
Ich google jetzt mal nach Verteilern bzw. -Kappen, weil ich fürchte, dass die Audiapotheke den Preis wieder milligrammweise berechnet.
Wenn ich weiter gekommen bin, poste ich selbstverständlich das Ergebnis. Kann aber ein paar Tage dauern. Schon wg. der Wartezeit auf Teile.
Schöne Grüße
Peter
zuerst danke ich Euch herzlich für die schnellen Antworten. Dass Eure diesbezüglichen Erfahrungen in Richtung Verteiler gehen beruhigt mich einigermaßen und stimmt mich wieder hoffnungsvoller.
Ich werde mit diesen Tipps gleich am Montag früh in die Werkstatt gehen und das weitere Vorgehen absprechen. Man wollte den Motor dort nicht allzu lange zur Fehlersuche so erbärmlich laufen lassen, um nicht durch abwaschen des Ölfilms in den nicht arbeitenden Zylindern den Schaden noch zu vergrößern.
Ich google jetzt mal nach Verteilern bzw. -Kappen, weil ich fürchte, dass die Audiapotheke den Preis wieder milligrammweise berechnet.
Wenn ich weiter gekommen bin, poste ich selbstverständlich das Ergebnis. Kann aber ein paar Tage dauern. Schon wg. der Wartezeit auf Teile.
Schöne Grüße
Peter
Bevor du groß das Teile tauschen beginnst macht erstmal den Test ob er auf allen Kerzensteckern auch zündet, wenn ja erneuerst du was unnötig. Prüfe auch die Zündkabel und vor allem den Fehlerspeicher löschen !
Neue Teile sind immer gut. Ne, nur Spaß!
Ich hab momentan eine Haßkappe auf die “Profis“ von den Audi-Werkstätten.
Es kann Dir gut passieren dass da etwas getauscht wird und dann heißt es trotzdem
das es an etwas Anderem lag. Aber das Teil müsste man eh tauschen.
Vom Arbeitslohn und den Ersatzteilpreisen mal abgesehen. Von der Ahnung der
Mechaniker mal ganz abgesehen. Beispiel: Auto wird angenommen für den
ATF-Wechsel. 1,5 Liter zu viel aufgefüllt. Antwort: für ein so altes Auto haben wir
keine Unterlagen mehr. Ich drucke mir jetzt immer den Teil vom Reparaturleitfaden
aus, besorge mir die Ersatzteile und gehe in eine freie Werkstatt.
Klemm mal über Nacht die Batterie ab. So löscht Du den Fehlerspeicher.
Dann fahr mal ein wenig und lass ihn Dir von Audi auslesen (wenn die das fertig
bringen). Wahrscheinlich musst Du den aber erst mal helfen, damit sie die Haube
aufbekommen und ihnen dann sagen, das der Diagnoseanschluss im
Beifahrerfußraum ist. Grummel, grummel, schnaub, schnaub…
Für Ersatzteile schmeiße ich mal diesen Link in den Raum:
www.verschleissteile-direkt.de
Nur mit den Zündkabeln hatte ich bei ihm Pech. Die passten nicht.
Kann aber sein, dass er jetzt andere im Angebot hat.
Wenn Du die benötigst, achte darauf, dass sie von Beru sind.
Den Rest sollte er haben.
Ich hab momentan eine Haßkappe auf die “Profis“ von den Audi-Werkstätten.
Es kann Dir gut passieren dass da etwas getauscht wird und dann heißt es trotzdem
das es an etwas Anderem lag. Aber das Teil müsste man eh tauschen.
Vom Arbeitslohn und den Ersatzteilpreisen mal abgesehen. Von der Ahnung der
Mechaniker mal ganz abgesehen. Beispiel: Auto wird angenommen für den
ATF-Wechsel. 1,5 Liter zu viel aufgefüllt. Antwort: für ein so altes Auto haben wir
keine Unterlagen mehr. Ich drucke mir jetzt immer den Teil vom Reparaturleitfaden
aus, besorge mir die Ersatzteile und gehe in eine freie Werkstatt.
Klemm mal über Nacht die Batterie ab. So löscht Du den Fehlerspeicher.
Dann fahr mal ein wenig und lass ihn Dir von Audi auslesen (wenn die das fertig
bringen). Wahrscheinlich musst Du den aber erst mal helfen, damit sie die Haube
aufbekommen und ihnen dann sagen, das der Diagnoseanschluss im
Beifahrerfußraum ist. Grummel, grummel, schnaub, schnaub…
Für Ersatzteile schmeiße ich mal diesen Link in den Raum:
www.verschleissteile-direkt.de
Nur mit den Zündkabeln hatte ich bei ihm Pech. Die passten nicht.
Kann aber sein, dass er jetzt andere im Angebot hat.
Wenn Du die benötigst, achte darauf, dass sie von Beru sind.
Den Rest sollte er haben.
Zündkabel hat er nimmer... Lieferant zickt rum...
Ja, das mit den "Experten" im Audizentrum kann ich hier bestätigen. Angefangen bei der Haube, die sie tatsächlich nicht aufbrachten...
Aber seit man dort trotz meinem ausdrücklichen Wunsch im RepAuftrag beim Zahnriemenwechsel 2003 die Wasserpumpe "vergessen" hatten, geh' ich da nicht mehr hin. Mein V8 wird seither in einer freien Werkstatt mit dem nötigen Respekt ;-) behandelt. Wertvolle Hinweise nimmt der Meister dort gerne von Euch hier an.
Mit dem Fahren ist es aber wirlich z. Zt. nichts. Erstens hat meiner nur ein 04-10-Kennzeichen und außerdem würde er das bei der derzeitigen Laufkultur nicht überleben, fürchte ich.
Aber wie gesagt: anfang nächster Woche geht es an die Verteiler und Kabel. Kerzen sind ja schon unnötigerweise getauscht.
Aber seit man dort trotz meinem ausdrücklichen Wunsch im RepAuftrag beim Zahnriemenwechsel 2003 die Wasserpumpe "vergessen" hatten, geh' ich da nicht mehr hin. Mein V8 wird seither in einer freien Werkstatt mit dem nötigen Respekt ;-) behandelt. Wertvolle Hinweise nimmt der Meister dort gerne von Euch hier an.
Mit dem Fahren ist es aber wirlich z. Zt. nichts. Erstens hat meiner nur ein 04-10-Kennzeichen und außerdem würde er das bei der derzeitigen Laufkultur nicht überleben, fürchte ich.
Aber wie gesagt: anfang nächster Woche geht es an die Verteiler und Kabel. Kerzen sind ja schon unnötigerweise getauscht.
Ja ne –ist klar. Sagt er. Der Beru-Satz ist überall lieferbar.
Ich hab meinen vom örtlichen Zigarettenhändler, der nebenbei noch
mit Autoteilen handelt. Zubehörlieferer wie Wessels können den
innerhalb von 2 Tagen bekommen.
Ich hab meinen vom örtlichen Zigarettenhändler, der nebenbei noch
mit Autoteilen handelt. Zubehörlieferer wie Wessels können den
innerhalb von 2 Tagen bekommen.
der Lieferant ist ja nicht Beru... und der von Beru dürfte wohl nicht die selbe Preisliga sein... oder etwa doch?
es ist ein reines Zündungsproblem würde ich sagen........nix Fühler und nix Lambda !!!!
Ich hab 310,- Euro für den Beru-Satz bezahlt.
Ist zwar mehr, dafür aber passend.
Ist zwar mehr, dafür aber passend.
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