..........und wieder mal ein Teil weniger für unsere Dicken!
Das kotzt langsam an!!
Jaulen bei Last
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tu nicht so... dafür haben wir ja die Stabilager wieder 
Hi Roy,
Ja, im RLF, woraus du zitiert hast, steht das Ventil kommt weg usw. Schau aber mal im Technischen Merkblatt zum RLF nach auf S. 106, da steht: Kraftstoffentnahme für die Standheizung (Fahrzeuge 1992 ->). Und in meinem Profil siehst du, dass ich einen 92er habe. Ab 1992 gibt es eine zusätzliche Kraftstoffleitung für die Standheizung. Siehe Anhang mit S. 106 und dem Bild mit 4 Schläuchen auf der Oberseite des Tankdeckels und das untere Bild mit dem zusätzlichen Entnahmeschlauch unterhalb des Tankdeckels. Auf deutsch: Du hast dich geirrt mit deinem kategorischen Nein zum 4. Schlauch! Und auch mein (schlechtes) Foto von meinem Tankdeckel, was du bisher übersehen hast, zeigt genau diese 4 Anschlüsse wie im Technischen Merkblatt. Das Foto hätte dich eigentlich etwas nachdenklich machen müssen!
Trotzdem: Shake hands!
In Antwort auf:
schau dir den RepLF zur Standheizung an.... das siehst wie es WIRKLICH ist, da kommt bloss das Ventil im Tank weg, dafür nen Tankentnehmer beim Spritfilter, KEIN zusätzlicher Schlauch
Ja, im RLF, woraus du zitiert hast, steht das Ventil kommt weg usw. Schau aber mal im Technischen Merkblatt zum RLF nach auf S. 106, da steht: Kraftstoffentnahme für die Standheizung (Fahrzeuge 1992 ->). Und in meinem Profil siehst du, dass ich einen 92er habe. Ab 1992 gibt es eine zusätzliche Kraftstoffleitung für die Standheizung. Siehe Anhang mit S. 106 und dem Bild mit 4 Schläuchen auf der Oberseite des Tankdeckels und das untere Bild mit dem zusätzlichen Entnahmeschlauch unterhalb des Tankdeckels. Auf deutsch: Du hast dich geirrt mit deinem kategorischen Nein zum 4. Schlauch! Und auch mein (schlechtes) Foto von meinem Tankdeckel, was du bisher übersehen hast, zeigt genau diese 4 Anschlüsse wie im Technischen Merkblatt. Das Foto hätte dich eigentlich etwas nachdenklich machen müssen!
Trotzdem: Shake hands!
gut.... soweit hast recht, trotzdem liegt die Huperei nicht daran...
Hi Roy,
Ich habe ...SUCHE... mit Schlüssel Entlüftungsventil benutzt, aber nur teilweise Antworten auf meine Fragen bekommen.
Meine Fragen sind:
1. Ist das Ventil ein Kugelventil mit Feder? Oder anderes Funktionsprinzip?
2. Sperrt das Ventil den Rückfluss der Benzindämpfe vom Aktivkohlefilter in den Tank? Wenn ja, dann sollte der Unterdruck an den Drosselklappen das Entlüftungsventil öffnen und im Tank einen Unterdruck bewirken. (Hierzu habe ich eine Antwort gefunden. Für dich ist Unterdruck im Tank der richtige Zustand.)
3. Du hast ein Entlüftungsventil zerschnitten. Vermutlich eines was gejault hat. Hast du irgendwelche Verschleißspuren z.B. an Feder und Kugel gefunden?
Falls diese Fragen irgendwo schon beantwortet wurden, setze bitte einen Link darauf. Danke. Ein Schnittbild wäre auch schön, wenn es jetzt von Audi kein Neuteil mehr gibt. Dann hätte wir eine Vorlage bei der Suche eines fremden Entlüftungsventils.
In Antwort auf:
wie das mit dem Entlüftungsventil aussieht hab ich vor nicht allzu langer Zeit lang und breit erklärt... SUCHE...
Ich habe ...SUCHE... mit Schlüssel Entlüftungsventil benutzt, aber nur teilweise Antworten auf meine Fragen bekommen.
Meine Fragen sind:
1. Ist das Ventil ein Kugelventil mit Feder? Oder anderes Funktionsprinzip?
2. Sperrt das Ventil den Rückfluss der Benzindämpfe vom Aktivkohlefilter in den Tank? Wenn ja, dann sollte der Unterdruck an den Drosselklappen das Entlüftungsventil öffnen und im Tank einen Unterdruck bewirken. (Hierzu habe ich eine Antwort gefunden. Für dich ist Unterdruck im Tank der richtige Zustand.)
3. Du hast ein Entlüftungsventil zerschnitten. Vermutlich eines was gejault hat. Hast du irgendwelche Verschleißspuren z.B. an Feder und Kugel gefunden?
Falls diese Fragen irgendwo schon beantwortet wurden, setze bitte einen Link darauf. Danke. Ein Schnittbild wäre auch schön, wenn es jetzt von Audi kein Neuteil mehr gibt. Dann hätte wir eine Vorlage bei der Suche eines fremden Entlüftungsventils.
Seid wann sind die eoe. Hab vor 2 Wochen mir eins bestellt für meinen. Ganz normal wars nächsten Tag da.
hi Georg
genau wie du es beschreibst ist es bei mir auch, auch wenn er steht und der motor nocht läuft kommt das jaulen noch so wie du es beschreibst!
ist jetzt mein 3. V8 und alle hatten das!
der erste war mit sta.-heizung und die beiden letzten ohne, die beiden ersten waren autom. und der 3. nen schalter!
also kann es damit nichts zutun haben!
wo genau sitzt denn das teil?
wieviel kostet es?
und wie sind die teine-nr. für VFL und NFL?
genau wie du es beschreibst ist es bei mir auch, auch wenn er steht und der motor nocht läuft kommt das jaulen noch so wie du es beschreibst!
ist jetzt mein 3. V8 und alle hatten das!
der erste war mit sta.-heizung und die beiden letzten ohne, die beiden ersten waren autom. und der 3. nen schalter!
also kann es damit nichts zutun haben!
wo genau sitzt denn das teil?
wieviel kostet es?
und wie sind die teine-nr. für VFL und NFL?
Bearbeitet von Jan
Siehe Anhang... gekostet hatte es so um 40 Sfr.
ich hab ein neues zerschnitten weils von nem NFL war/ist und ich nen VFL hab... das Teil lag schon ewig und drei Tage hier rum, da kam ne Frage wie das Ding eigentlich funzt... es gleicht den Druck in beide Richtungen aus, in die eine Richtung mit mehr, in die andere Richtung mit weniger Druck... siehe "Überdruck im Tank"
und da...
Hi Roy,
Danke für die Bilder mit dem zerlegten Ventil. Den Thread "Überdruck im Tank" habe ich gefunden. Übrigens im RepLF wird dieses Entlüftungsventil bezeichnet als Be- und Entlüftungsventil, damit ist eigentlich klar, dass es in beiden Richtungen arbeitet. Im ETKA wird es Entlüfterventil genannt. Es sind also drei Bezeichnungen dafür im Umlauf:
Forum: Entlüftungsventil
ETKA: Entlüfterventil
RepLF: Be- und Entlüftungsventil.
Das zerlegte Entlüftungsventil in deinem Bild:
1. Was wird links angeschlossen, Tank oder Aktivkohlebehälter?
2. Ist die Einbaulage markiert auf dem Entlüftungsventil, z.B. ein Pfeil oder ähnliches?
In Antwort auf:
ich hab ein neues zerschnitten weils von nem NFL war/ist und ich nen VFL hab... das Teil lag schon ewig und drei Tage hier rum, da kam ne Frage wie das Ding eigentlich funzt... es gleicht den Druck in beide Richtungen aus, in die eine Richtung mit mehr, in die andere Richtung mit weniger Druck... siehe "Überdruck im Tank"
Danke für die Bilder mit dem zerlegten Ventil. Den Thread "Überdruck im Tank" habe ich gefunden. Übrigens im RepLF wird dieses Entlüftungsventil bezeichnet als Be- und Entlüftungsventil, damit ist eigentlich klar, dass es in beiden Richtungen arbeitet. Im ETKA wird es Entlüfterventil genannt. Es sind also drei Bezeichnungen dafür im Umlauf:
Forum: Entlüftungsventil
ETKA: Entlüfterventil
RepLF: Be- und Entlüftungsventil.
Das zerlegte Entlüftungsventil in deinem Bild:
1. Was wird links angeschlossen, Tank oder Aktivkohlebehälter?
2. Ist die Einbaulage markiert auf dem Entlüftungsventil, z.B. ein Pfeil oder ähnliches?
In Antwort auf:
Ob es jedoch defekt ist, wenn es jault, muss nicht sein. Das Ventil liegt zwischen Tank einerseits und dem Aktivkohlebehälter mit Durchgang zu den Drosselklappen andererseits. In diesem Abschnitt liegen ja noch andere Regelkreise. z.B. Pos 8a Ventil zu den Drosselklappen.
Der Tank wird IMMER ent- und belüftet, egal ob Drosselklappe auf oder zu, ob AKF-Ventil arbeitet oder nicht, erst wenn die Drosselklappe öffnet (Unterdruck entsteht) werden die gespeicherten Dämpfe ausm AKF gelutscht... ich denke mal einfach, dass das Be- und Entlüftungsventil mit den Dämpfen nicht klar kommt bzw. der Gummi einfach pampig wird und so nicht mehr sauber arbeitet....
In Antwort auf:
Das würde auch ein Jaulen bei offenem Tank erklären.
tut es das bei dir? normalerweise bei keinem...
In Antwort auf:
Das zerlegte Entlüftungsventil in deinem Bild:
1. Was wird links angeschlossen, Tank oder Aktivkohlebehälter?
Der Schlauch zum AKF
In Antwort auf:
2. Ist die Einbaulage markiert auf dem Entlüftungsventil, z.B. ein Pfeil oder ähnliches?
Ja ist es.... mit Pfeil und aneinander gereihte Buchstaben "Motor" und "Tank"
ist ja eigentlich auch logisch... schliesslich sollte EIGENTLICH nie Unterdruck im Tank sein (zumindest eben prinzipiell), wegen der Liefermenge und der Lebensdauer der Pümp... nur findet dank der achsotollen Einrichtung zum Schutze der Umwelt der Ausgleich nur langsam statt...
Hi Roy,
Ja, ich habe es bei meinem V8 schon beobachtet.
Bei welcher Strömungsrichtung jault das Entlüftungsventil?
1. Gase strömen von AKF in den Tank (Hochdruckströmung)?
2. Gase strömen vom Tank in AKF (Niederdruckströmung)?
3. In beiden Fällen?
Ich nehme an, du meinst mit nicht richtig arbeiten das Jaulen. Und du meinst die rote Gummimembran erzeugt den Ton. Das wäre möglich, wenn Gase aus dem Tank in den AKF strömen (Niederdruckströmung), weil sich dann die Membran von ihrer Unterlage abhebt und durch Vibration den Jaulton erzeugen könnte.
Pampig bedeutet für mich allerdings weicher als im Neuzustand. Eventuell wird sie jedoch härter durch die Gase. Um ein jaulendes Entlüftungsventil zu beruhigen, würde ich es mal in Silikonöl legen, damit sich die Membran regenerieren kann.
In Antwort auf:
In Antwort auf:
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Das würde auch ein Jaulen bei offenem Tank erklären.
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tut es das bei dir? normalerweise bei keinem...
Ja, ich habe es bei meinem V8 schon beobachtet.
Bei welcher Strömungsrichtung jault das Entlüftungsventil?
1. Gase strömen von AKF in den Tank (Hochdruckströmung)?
2. Gase strömen vom Tank in AKF (Niederdruckströmung)?
3. In beiden Fällen?
In Antwort auf:
ich denke mal einfach, dass das Be- und Entlüftungsventil mit den Dämpfen nicht klar kommt bzw. der Gummi einfach pampig wird und so nicht mehr sauber arbeitet....
Ich nehme an, du meinst mit nicht richtig arbeiten das Jaulen. Und du meinst die rote Gummimembran erzeugt den Ton. Das wäre möglich, wenn Gase aus dem Tank in den AKF strömen (Niederdruckströmung), weil sich dann die Membran von ihrer Unterlage abhebt und durch Vibration den Jaulton erzeugen könnte.
Pampig bedeutet für mich allerdings weicher als im Neuzustand. Eventuell wird sie jedoch härter durch die Gase. Um ein jaulendes Entlüftungsventil zu beruhigen, würde ich es mal in Silikonöl legen, damit sich die Membran regenerieren kann.
Hi Roy,
Ich frage mich, ob der Saugrohrunterdruck(wird im Teillastbereich des Motors durchgeschaltet) über den AKF gehend auch das Entlüftungsventil erreichen kann? Wenn ja, dann würde der Tank ja leicht abgesaugt.
In Antwort auf:
schliesslich sollte EIGENTLICH nie Unterdruck im Tank sein (zumindest eben prinzipiell), wegen der Liefermenge und der Lebensdauer der Pümp... nur findet dank der achsotollen Einrichtung zum Schutze der Umwelt der Ausgleich nur langsam statt...
Ich frage mich, ob der Saugrohrunterdruck(wird im Teillastbereich des Motors durchgeschaltet) über den AKF gehend auch das Entlüftungsventil erreichen kann? Wenn ja, dann würde der Tank ja leicht abgesaugt.
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