A8 camshafts

Hi

Zum Thema Nockenwellen beim 3.3 TDI kannst ja mal den Udo K. fragen... der hat das gleiche Problem....

Frank

Bei der Laufleistung (350000) brauch ich wohl nicht mehr nach Kulanz zu fragen.

du hast jetzt ein gewaltiges Problem . Die originalen NWs gibt es nicht mehr und die einzigste Lösung sind neue Zylinderköpfe denn der komplette Nockentrieb wurde von Audi durch diese bekannten Probleme geändert .Die Rep.lösung heisst neue Köpfe mit den dazugehörigen !Rollengelagerten! Schlepphebeln und NWs dazu . Durch das Einlaufen der Schlepphebel der ursprungsvariante kann auch die Leistung beträchtlich sinken wenn der volle Ventilhub nicht mehr erreicht wird . Ausserdem ist es eine Scheisskonstruktion... V6 und V8 Diesel von Audi sind Müll .

Die Köppe gibts im Austausch....

Haben gerade auch so nen Bomber bei uns in der Firma. Nockenwellen und Kipphebel soweit eingelaufen das sich die kleinen Stößel drunterweggedrückt haben und die Kipphebel lustig im Kopf rumschwirren. :-)

@ Frank

Alle sind so begeistert von diesen Müllmotoren.

Aber wenn man den ganzen Kleinscfheiß in den Köpfen sieht merkt man auch als Laie das das keine Dauerlösung ist.....

V8 und V8 tdi Maschienen sind gut--solange sie laufen.....




Mfg
Jörg

Das mag sein wenn man sich in den Fahrleistungen um bis 150 tkm befindet . Dannach ist ein solches Automobil durch die Folgekosten uninteressant . Wenn ich bedenke das ein Oberklassehersteller solch einen Müll verkauft und nicht einmal Kulanz bie dem Konstruktionsfehler bietet... Eine reine WegwerfIdeologie .
Da entscheidet man sich als Interessent ehr für ein neuwertigeres Modell und griefft tiefer in die tasche um nach der Fahrleistung den selben Verlust an geld zu erleben . Jedes Fahrzeug ist immer IO wenn alles geht . Wenn ich bedenke das Audi ganz andere Motorenkonstruktionen in Petto hat muss man ihnen Mutwillen unterstellen . Wenn durch die Bank weg bei 150-180 tkm solche Schäden auftreten ist das Müll . Bei einem Diesel solche Komponenten zu verwenden ist Hirnrissig . Passat V6 tdi ebenso . Normale Ölgelagerte Hydros hätten den gleichen Platzbedarf gebraucht und würden ohne spürbaren Verschleiss ewig halten . (bei gleicher VentilbeschleunigungsRate und Hub/Öffnung) ohne das man das Hubverhältnis mit den Schlepphebel "übersetzen muss" .

V8 und V6 TDI ist und bleibt schrott...aus sicht eines Motorenmachers

laufen tut viel...mein Beringo auch...trotzdem ist er Müll

In Antwort auf:

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Wenn ich bedenke das Audi ganz andere Motorenkonstruktionen in Petto hat

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Wie/was meinst du damit?

Mich wundert,

warum Systeme wie dieses heir:

http://www.lsp-ias.de/e-system1.htm

nicht in Serienfahrzeugen eingesetzt werden. Der ganze Mist mit Ventiltrieb fällt vollkommen flach - Drehzahl bis Ende nie, viel weniger Geräusche, mit 0,2kW im LL vermutlich auch weit weniger verschleiß, keinerlei Bedarf an Schmierung im Zylinderkopf, viel effektivere Anpassung d. Ein/-Auslasszeiten als mit 2- oder mehrstufiger variabler Nockenwellenverstellung usw.

Ich dachte, das wäre aus energietechnischen Gründen nicht zu machen, aber ganz offenbar ist das ja überhaupt kein Problem. Also dazu würde ich schon gerne mal mehr erfahren!!

lG

Bastian

kostengründe dürften hier wohl ausschlaggebend sein...

Hi,

da halte ich dagegen. Zahnriemen/-kette, Nockenwellen, hochkomplexe Köpfe, Sensorik in den Köpfen, Thermikprobleme und noch hundert Sachen fallen ganz einfach flach. Beim Umstellen von Verteiler- auf Einzelzündung war's auch kein Thema.

Und das härteste: Jede Maschine wäre dann mehr oder weniger ein Freiläufer - im allerschlimmsten Fall kracht ein Kopf gegen ein Ventil, aber das hat ja keinen Widerstand im Gegensatz zu einer Nocke . Aja, und Kopfwechsel kann jedes Kind machen.

Ich sehe _echt_ keinerlei Nachteile dabei - ich frag' mich wirklich, warum wir das in noch keinem Fahrzeug sehen.

lG

Bastian

Du fragst Dich, heute trägt die Werkstatt den Neuwagenverkauf, da muss viel zu machen sein und alles kompliziert, damit was verdient wird!