PT u. ABH Zylinderbeschichtung - Dokumentiert?

also ich hab mal ne reportage gesehn da haben die mit laser die laufbahnen beschossen um mehr hohlräume und speicher für öl zu ermöglichen, das war bei audi...

Hm, hat jemand ein Mikroskop?
Dann könne ich mir meinen Ersatzbock mal ansehn...

Also ich hab mal nachgefragt, die Chemiker meinten das ganze geht viel einfacher und auch mit ein paar mitteln die einfach in der Apotheke zu besorgen sind. Vorraussetzung für das ganze ist dass das Ni in NIKaSil für Nickel steht.
Auf die zu untersuchende stelle (Zylinderlaufbahn) wird 8%ige Ammoniumhydroxidlösung getan ( 1 bis 2 tropfen sollten langen). Dann reibt man mit einem vorher mit Dimethylglyoxim befeuchteten Wattestäbchen ca. 15 sek über die Stelle, färbt sich das ganze rötlich ( rosa langt auch schon) , hat man Nickel, ansonsten nicht.
Der Test ist eigentlich gedacht um z.B. Nickel in Geldstücken oder Geschirr nachzuweisen, funktioniert aber eigentlich immer, vorraussetzung ist natürlich dass die Flüssigkeit in Berührung mit Nickel kommt, sprich falls der nur weiter unten liegt wäre ein Block mit Kolbenfresser geradezu der Ideale Testkanidat dafür.

Der Test wäre allerdings auch nur der Beweis das es kein NiKaSil ist, und sagt halt noch nicht aus was es ist.
Bei AluSil stellt sich der Nachweis eher schwerer da, da sowohl Alu und auch Silizium so oder so vorhanden sind.
Durch einen Spektrometer kann von meinen bekannten
Chemikern da leider niemand was jagen, so viel Befugnisse haben die nicht ( die Dinger sind SCHWEINE teuer....), sind ja alles (wie ich auch) nur kleine Studenten, und an den teuren (interessanten) Kram dürfen wir leider nicht ran...


Im übrigen gibt es sehr wohl Firmen die NiKaSil Laufbahnen nachträglich aufbringen, und benutzt wird es unter anderem noch in den heutigen F1 Autos (Ferrari verwendet Mahle teile)

NiKaSil Partner von Mahle

Hallo Bastian und Kollegen.

Bei mir auf Arbeit wäre evtl. die Möglichkeit im Labor die Zusammensetzung untersuchen zu lassen, damit wir hier ein für allemal für die V8-Gemeinschaft auf der aufgeklärten Seite sind.
Ich könnte mir z.B. vorstellen, dass jemand hier mir z.B. mit der Flex herausgetrennte Probestücke der Laufbahn zukommen lässt ( mit dem Pfahl wink an unsere Schlachter )
Eben von den besagten ABH-Motor und einem PT-Motor vor und Nachfacelift, also bis 10/91 und danach.

Da ich momentan noch im Urlaub bin bis zum 22.September, kann ich nichts festes Zusagen oder absagen, ich wollte nur meine Hilfe anbieten... und könnte mir aus momentaner Sicht die genannte Vorgehensweise vorstellen.

Gruß Manfred M.

Hi Manfred,

um das Thema wieder zum Leben zu erwecken: Konntest du eruieren, ob du die Materialprüfungen durchführen kannst?

Ich habe inzwischen Zugriff auf einen Gaschromatographen, aber das hilft uns auch nicht wirklich weiter, fürchte ich.

lG

Bastian

Hallo Bastian.
Sicher, kann ich das in Erfahrung bringen. Bitte schreiben mich diesbezüglich nächste Woche nochmals an, nicht dass ich am Wochenende einen Gehirnreset hinter mir habe...
Gruß Manfred M.

Hi,

nächste Woche bin ich nicht da (bin in Glasgow, leider nicht Urlaub ), also bist du auf dich alleine gestellt

lG

Bastian

Hallo Bastian.
Komme gerade vom unserem Werkslabor zurück - ja, eine Überprüfung der Legierung könnte möglich sein, kommt natürlich auf das "Versuchskaninchen" an.
Ich bräuchte nun einen kleinen Zylinderwandausschnitt von ca. 2 x 2cm - kann auch etwas größer oder kleiner sein.

Wer zersägt mir eine V8-Motor-Laufbahn ( 4.2er ABH evtl. auch einen 3.6er PT ) und sendet diese mir zu ?

Gruß Manfred M.

Hi Manfred,

hast du schon was bekommen? Oder hat sich tatsächlich niemand gemeldet, der dich mit sowas versorgen möchte?

Wenn nicht, wäre ein neuer Thread eventuell den Versuch wert!

lG

Bastian

Hallo Bastian.
Keine Reaktion, null.

Ich biete mich an, die Zylinderbeschichtung prüfen zu lassen, jedoch meldet sich niemand, der einen defekten Block zerschneiden möchte...

Gruß Manfred M.

Hi,

tsss... ich mach' ein Marktplatzinserat.
lG
Bastian

Mich würd´s auch interessieren, habe aber leider keinen Block mehr über. Besonders der Unterschied zum 96er / 97er + Block, welche ja kein bis sehr sehr wenig Öl durchhauen....

Gilt das auch für die AEC?

Ja zum teil auch noch für die letzten ABH im S4. AEC und Plus Block sollen sehr ähnlich sein. AEC´s vernichten meist weit weniger Öl als die ABH. Daher würde ich beim Motortausch im V8 enweder nen AEC oder nen AHK nehmen. Die neueren V8 Motoren lohnen nur wenn sie so einfach passsen würden wie der AEC / AHK..... ansonsten viel Spaß beim basteln und am Kabelbaum. Aber da ist der Ölverbrauch wieder mehr zu spüren.... RS4 und R8 hauen auch bis zu 2 Liter Öl weg..... je nach fahrweise.

Also sobald meiner wieder läuft dank austauschmotor vom dock könnte ich einen pt zusteuern, ich will das aber erst machen wenn er wirklich läuft, und das wird noch dauern...
ansonsten, naja, wir könnten ja so ne kasse einrichten im dienste der wissenschaft, vll. wollen die ihn ja nur für ein kleines taschengeld verkaufen...