nachdem ich vor ein paar Tagen einige Fragen bzgl. Tempomat gepostet habe (und auch sehr hilfreiche Antworten bekam, vielen Dank an dieser Stelle !), bin ich nun an einem Punkt, an dem ich eigentlich an die Arbeit gehen könnte - nur fehlen mir noch ein paar Details, damit das Puzzle passt.
Der Tempomat ist ja mit Sicherheit nicht die simpelste Anlage im V8, wie ich feststellen musste, also brauchte ich so einige Zeit, um durchzublicken. Dank eurer Hilfe, den Stromlaufplänen und auch dem Temp.-Bild von Thomas (war in einem deiner Postings, habs gefunden !) hoffe ich, ihn zu verstehen. Ich schildere ganz einfach meine Vorstellung, und ihr sagt mir, ob ich richtig liege oder falsch. Hier und da hab ich noch eine bisher unbeantwortete Frage, vielleicht könnt ihr mir da noch helfen, das wäre super ! Ich beziehe mich ein wenig auf die Schaltpläne, der Einfachheit halber, ich hoffe, damit geh ich nicht zu sehr ins Detail.
Zuerst zum für mich lange unverständlichsten: Die Pneumatikleitung. Ich glaube inzwischen, dass das Stellglied, welches mit dem Gaszug verbunden ist, ausschließlich über den Ausmaß des Unterdrucks gesteuert wird, welcher von der Unterdruckpumpe über die GRA-Steuerung geregelt wird. Liege ich damit richtig ? D.h., an diesem Stellglied hängt kein elektronisches Kabel. Ich kanns nämlich auch nirgends auf den Plänen finden. Ein Pneumatikschlauch mit T-Stück (daran ein Schlau und dann das Stellglied) verbindet das Ventil am Bremspedal für den GRA und die Unterdruckpumpe miteinander, richtig ? Dieser Schlauch läuft zwischen F47 und V18 am Schaltplan, korrekt ?
Apropos Schaltplan: Was ist denn eigentlich dieser vieradrige Strang an der Oberseite jedes Planes mit 30,15,x,31 ?? Selbst mein ehem. ET-Lehrer hat da nicht wirklich durchgeblickt.
Weiter im Programm: Grundsätzlich ist dieser Schlauch ein abgeschlossenes System, wenn der Tempomat aktiv ist. Mal mehr, mal weniger Druck, je nachdem, was verlangt wird. Wenn nun gebremst wird, wird das F47er-Ventil geöffnet und der Unterdruck ist prompt weg - so geht auch das Gas weg und kommt dem Bremsvorgang nicht in die Quere. Parallel dazu schaltet F47 bei Unterbrechung mehr oder weniger den Tempomaten ab (also öffnet das Magnetventil in V18), da es den Stromkreis unterbricht, welcher üblicherweise durch ein Tasten oder das Einrasten der Schiebetaste am Tempomathebel Richtung "aus" unterbrochen wird. Liege ich damit bisher richtig ? Wäre bei mir eine Kupplung, so würde auch diese diesen Kreis unterbrechen, korrekt ? Fällt aber weg.
Nun meine erste wichtige Frage: Läuft der E-Motor in der Unterdruckpumpe permanent und wird nur das Magnetventil bei Bedarf geschlossen, oder läuft sie nur bei Bedarf ? Gibt es eine einfache Methode (bitte alles, nur keine Hebebühne, derzeit keine Chance) zu überprüfen, ob der Pneumatikschlauch dicht ist ?
Ist das Ventil bei der Bremse eigentlich nicht nur eine zweite redundante Möglichkeit, bei Versagen der Elektronik den Druck abzulassen ? Sonst sehe ich mir ja nicht viel Sinn ...
Weiter zum Hebel: Stimmt meine Annahme, dass der einzelne manuelle Schalter bei E45 rechts die FIX-Taste des Tempomathebels ist ? Und die Schiebetaste der 4-fach-Schalter ? Wenn ja, zum Schalter: Ich glaube, Stellung 1 ist equivalent zu "Aufn", Stellung 0 ist die Ausgangsstellung (also "Ein"), Stellung 2 ist "Aus" und Stellung 2a ist die eingerastete Ausstellung nach rechts. Stimmt dies soweit ? Stimmt es, dass (laut Plan) die unterdruckpumpe ausschließlich von der GRA-Steuerung mit Saft versorgt wird und so ebenfalls über Sicherung 26 ihren Strom bezieht ? Wenn ja, so kann ich nämlich die Funktion der Pumpe durch Ampere-Messung innerhalb des Kreises testen. Ist der Bremslichtschalter der gleiche wie F47, oder sind dies komplett getrennte Schalter ? So ganz klar bin ich mir da noch nicht.
Warum geht der Strom zur S26-Sicherung eigentlich vom J217-Getriebesteuergerät aus ? Was hat dies genau für einen Sinn ? Die, dass bei Versagen der Getriebesteuerung der Tempomat auch ausschaltet ? Oder die, dass bei Abschaltung des Getriebes ( = Motor aus) auch der Tempomat stillgelegt ist ? Eine weitere Ungewissheit :|
Wo im Motorraum befindet sich genau das Stellglied für den Gaszug ? Leider schweigt sich da die Rep.-Anleitung aus
...
Ist bei Vertikaleinteilung 17 und 18 auf Seite 6-2 ein Druckfehler ? Die Masse 135 sollte doch laut Legende 132 heißen, oder ?
Wozu ist T4a eigentlich gut ? Ist das ein Diagnosestecker oder etwas ähnliches ? Die vier Kontakte sind ja nicht durchverbunden.
Ja, nun, ich weiß, leider nicht gerade wenig Fragen und Ungewissheiten, aber vielleicht hat der eine oder andere da schon Erfahrung oder noch eine Idee (Thomas ?).
Vielen Dank auf alle Fälle für jeden Hinweis !
Viele Grüße
Bastian
