hoi ich hab schon oft über die bremsleistung meines dicken geklagt und mich immer wieder besänftigen lassen dass das normal sei, also der istzustand:
neue beläge vorne hinten auch noch 3/4 gut scheiben vorne von der dicke knapp über 23mm hinten auch noch im sollbereich, hydraulik blink ab und zu mal ist der geber vom druck, durchtreten kann ich das pedal bis ins bodenblech.
es bremst aber halt kein druckpunkt und nix wie wenn luft im system ist hab aber schon 2 liter nach replf bei laufendem motor und nach reihenfolge durchgepumt das war nix von wegen luft. wenn ich das bremspedal halte sack das auch nicht merklich ein.
wenn ich ne vollbremsung auf trockener fahrbahn mach kommen die räder nicht zum blockieren, selbst nicht wenn ich meine geballten 75kg ins pedal trette. heute nach 2 runde hockenheimer kringel wars dann ganz vorbei bin dann nur noch mit motorbremse gefahren *sau blöd*
2 sachen was ich mir vorstellen könnte..
1.hab die bremsbeläge net wirklich eingefahren
2. hab ich hinten die beiden gummimanschettchen ausgetauscht weil die gerissen waren aber NICHT die vom zylinder. irgendwie hab ich dann bei ausgebautem bremssattel die handbremse gezogen dann ging der kolben zusammen wie es sein soll, dann handbremse gelöst kolben zurückgedreht und gut ist. alles in allem find ich keinen schlüssiggen zusammenhang. bremsbeläge sind original vag für knapp 200,- teuro
bin für jeden lösungs vorschlag dankbar
gruß chris
Bremsleistung total beschi..
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Hallo Chris!
Hört sich ganz schön scheiße an. Ich glaube, ich würde nicht schneller fahren als ich laufen könnte.
Ich bin zwar kein Kfz-Schlosser oder ähnliches, aber so ein bißchen Laienahnung habe ich doch.
Bei normalem Fahrbetrieb und das über einer längeren Distanz, ca 50 km sollten Beläge auf die Scheiben eingestellt sein.
Ob die Bremsleistung auf der Hinterachse optimal oder zu schwach ist, kannst Du gar nicht genau feststellen, da diese Bremsen sowieso nur ca. 20% der Totalbremsleistung übernehmen. Ich denke, daß es nur gemessen weden kann. Wie sieht denn das Tragbild auf den vorderen Bremsscheiben aus? Sind die Scheiben über die gesamte Breite blank? Haben also die Bremsbeläge volle Auflage beim Bremsen auf die Scheibe? Oder sind die Ränder der Bremsfläche angerostet?
Teste doch mal Deinen Bremskraftverstärker. Bremse treten und dann Motor starten. Dann sollte das Bremspedal etwas nachgeben. So kenne ich die Funktionsprüfung des BKV.
Mein nächster Rat wäre, wenn alle Möglichkeiten nicht zum Erfolg führen, eine Fachweksatt aufzusuchen, da mit der Bremse nicht zu spaßen ist.
Viel Erfolg und Gruß aus der Hauptstadt, Mario
Hört sich ganz schön scheiße an. Ich glaube, ich würde nicht schneller fahren als ich laufen könnte.
Ich bin zwar kein Kfz-Schlosser oder ähnliches, aber so ein bißchen Laienahnung habe ich doch.
Bei normalem Fahrbetrieb und das über einer längeren Distanz, ca 50 km sollten Beläge auf die Scheiben eingestellt sein.
Ob die Bremsleistung auf der Hinterachse optimal oder zu schwach ist, kannst Du gar nicht genau feststellen, da diese Bremsen sowieso nur ca. 20% der Totalbremsleistung übernehmen. Ich denke, daß es nur gemessen weden kann. Wie sieht denn das Tragbild auf den vorderen Bremsscheiben aus? Sind die Scheiben über die gesamte Breite blank? Haben also die Bremsbeläge volle Auflage beim Bremsen auf die Scheibe? Oder sind die Ränder der Bremsfläche angerostet?
Teste doch mal Deinen Bremskraftverstärker. Bremse treten und dann Motor starten. Dann sollte das Bremspedal etwas nachgeben. So kenne ich die Funktionsprüfung des BKV.
Mein nächster Rat wäre, wenn alle Möglichkeiten nicht zum Erfolg führen, eine Fachweksatt aufzusuchen, da mit der Bremse nicht zu spaßen ist.
Viel Erfolg und Gruß aus der Hauptstadt, Mario
Moin!
1. Du könntest zur Sicherheit mal den Druckspeicher überprüfen (lassen), allerdings müsste dann der Druck nach und nach nachlassen, was er ja wohl nicht tut. Aber sicher ist sicher.
2. Bremsbeläge nichht einfahren, kann deren Spontantod bedeuten. Sprich in der Einfahrphase zu stark bremsen kann die Beläge verglasen und dann siund se hinüber.
3. Die Bremsleistung unserer V8er wird schon immer kritisch gesehen und diskutiert. Du kannst die Bremsleistung aber deutlich erhöhen, indem Du EBC Redstuff Ceramicbeläge sowie Stahlflex-Bremsschläuche verbaus Frank "Konno" Konnopasch hat duzu einen Selbsttest durchgeführt, nachzulesen hier im Forum (Suchefunktion nutzen)).
4. Beides gibt es zufällig bei mir zu kaufen (www.brake-point.de)
;-)
Aber im Ernst: Ich habe bei EBC die Produktion der Redstuff für unseren V8 angeregt. Bis zu dem Zeitpunkt gab es die nicht - ist wirklich ein Unterschied, von dem deutlich geringeren Bremsstaub der EBC mal ganz abgesehen.
Kannst Du natürlich auch gerne woanders kaufen.
Viel mehr Wahl hast Du allerdings nicht; ansonsten müsstest Du auf HP2 umbauen, was wirderum einen tausch der Federbeine voraussetzt. Ist also nicht ganz billig.
Hoffe, ein wenig geholfen zu haben.
Glück auf,
Tobi
1. Du könntest zur Sicherheit mal den Druckspeicher überprüfen (lassen), allerdings müsste dann der Druck nach und nach nachlassen, was er ja wohl nicht tut. Aber sicher ist sicher.
2. Bremsbeläge nichht einfahren, kann deren Spontantod bedeuten. Sprich in der Einfahrphase zu stark bremsen kann die Beläge verglasen und dann siund se hinüber.
3. Die Bremsleistung unserer V8er wird schon immer kritisch gesehen und diskutiert. Du kannst die Bremsleistung aber deutlich erhöhen, indem Du EBC Redstuff Ceramicbeläge sowie Stahlflex-Bremsschläuche verbaus Frank "Konno" Konnopasch hat duzu einen Selbsttest durchgeführt, nachzulesen hier im Forum (Suchefunktion nutzen)).
4. Beides gibt es zufällig bei mir zu kaufen (www.brake-point.de)
;-)
Aber im Ernst: Ich habe bei EBC die Produktion der Redstuff für unseren V8 angeregt. Bis zu dem Zeitpunkt gab es die nicht - ist wirklich ein Unterschied, von dem deutlich geringeren Bremsstaub der EBC mal ganz abgesehen.
Kannst Du natürlich auch gerne woanders kaufen.
Viel mehr Wahl hast Du allerdings nicht; ansonsten müsstest Du auf HP2 umbauen, was wirderum einen tausch der Federbeine voraussetzt. Ist also nicht ganz billig.
Hoffe, ein wenig geholfen zu haben.
Glück auf,
Tobi
hab noch was vergessen die bombe ist auch in top zustand kann 60 -65 mal pumpen bis das pedal hart wird, wie wenn luft drin wäre, tragbild ist auch in ordnung
fachwerkstatt nene höchstens das die mal die bremsen an das entlüftdingsmaschinchen hängen, ich geh da mit mehr gewissenhaftigkeit dran =)
das die bremsschläuche sich so schlimm dehnen denk ich auch nicht..
gruß
fachwerkstatt nene höchstens das die mal die bremsen an das entlüftdingsmaschinchen hängen, ich geh da mit mehr gewissenhaftigkeit dran =)
das die bremsschläuche sich so schlimm dehnen denk ich auch nicht..
gruß
An den Bremsbelägen kann's wohl kaum liegen sonst hätte jeder Probleme.
Zu den Redsruff gibt's hier einige Berichte, leider kaum was positives in Verbindung mit UFO's. Das sind Rennbeläge und daher für den normallen Gebrauch kaum geeignet.
Stahlflex bring mit Sicherheit was, aber in diesem Fall denke ich würde das nur die Symptome verbessern und nicht die Ursache beseitigen.
Zu den Redsruff gibt's hier einige Berichte, leider kaum was positives in Verbindung mit UFO's. Das sind Rennbeläge und daher für den normallen Gebrauch kaum geeignet.
Stahlflex bring mit Sicherheit was, aber in diesem Fall denke ich würde das nur die Symptome verbessern und nicht die Ursache beseitigen.
ja darum geht es mir die ursache dafür heraus zu finden.
gibt es sowas wie ne druckmessdose? dann könnte ich mal messen was definitiv an kraft am zylinder ankommt?
irgendwas ist mir da im hinterkkopf
gibt es sowas wie ne druckmessdose? dann könnte ich mal messen was definitiv an kraft am zylinder ankommt?
irgendwas ist mir da im hinterkkopf
Hallo.
Ich hätte wei Vorschläge für dich. Zum einen mit nem "Entlüftungsdings" entlüften. zweitens auf nen Rollenprüfstand und die Bremswirkung kontrollieren lassen.
Achso und ich hab mir sagen lassen wenn man mitm Pedal entlüftet kann man den Hauptbremszylinder dadurch killen.
Hab aber auch schon das Problem gehabt das ich fast bis aufs Blech treten mußte. War nach ordentlichem entlüften in der Werkstatt weg.
Gruß Nico
Ich hätte wei Vorschläge für dich. Zum einen mit nem "Entlüftungsdings" entlüften. zweitens auf nen Rollenprüfstand und die Bremswirkung kontrollieren lassen.
Achso und ich hab mir sagen lassen wenn man mitm Pedal entlüftet kann man den Hauptbremszylinder dadurch killen.
Hab aber auch schon das Problem gehabt das ich fast bis aufs Blech treten mußte. War nach ordentlichem entlüften in der Werkstatt weg.
Gruß Nico
Hmm,
du sagst, die Hydraulik piept, aber es ist der Druckgeber - soll mir recht sein, aber woher weißt du das? Das kannst du nur feststellen, indem du den Geber tauscht (nicht, indem du ihn aussteckst.....) - und dann piepst ja nix mehr. Es ist schon wahr, diese Geber gehen kaputt, aber dem würde ich auf den Grund gehen.
Also ich würde dir stark anraten, mal den Druckspeicher zu prüfen. Stückerl fahren, Motor abstellen, und pumpen. 20x solltest du mindestens pumpen können, bis das Pedal hart wird. Ich hatte mal einen gänzlich platten Druckspeicher beim 20V (sofort hart nach Abstellen) - da war runterbremsen von 20 km/h ein Abenteuer.
Ansonsten bleiben dir natürlich noch BKV, HBZ, Kontrolle der Sättel, usw. Auch ein Entlüften in der Werkstätte mit Gerät wäre sicher nicht verkehrt.
lG
Bastian
du sagst, die Hydraulik piept, aber es ist der Druckgeber - soll mir recht sein, aber woher weißt du das? Das kannst du nur feststellen, indem du den Geber tauscht (nicht, indem du ihn aussteckst.....) - und dann piepst ja nix mehr. Es ist schon wahr, diese Geber gehen kaputt, aber dem würde ich auf den Grund gehen.
Also ich würde dir stark anraten, mal den Druckspeicher zu prüfen. Stückerl fahren, Motor abstellen, und pumpen. 20x solltest du mindestens pumpen können, bis das Pedal hart wird. Ich hatte mal einen gänzlich platten Druckspeicher beim 20V (sofort hart nach Abstellen) - da war runterbremsen von 20 km/h ein Abenteuer.
Ansonsten bleiben dir natürlich noch BKV, HBZ, Kontrolle der Sättel, usw. Auch ein Entlüften in der Werkstätte mit Gerät wäre sicher nicht verkehrt.
lG
Bastian
aaalso wenn du mal aufmerksam gelesen hättest,, dann hättest du gelesen das der druckspeicher in ordnung ist das ich bei bei abgestelltwen motor ca. 60-65 mal drauftreten kann bis es hart wird, und der druckspeicher bzw hydraulikdruck kann es meiner meinung nach nicht sein weil... ich ja einwandfrei durchtreten kann, wäre da nicht genug druck da wäre das pedal hart bzw schwer zu treten bkv ist das gleiche die frage ist ob er das so weitergibt
ich denke dein Überdruckventil macht zu zeitig auf ,oder Bremskraftversärker def.
dann dürfte dein Abs auch nicht anspringen.
andre
dann dürfte dein Abs auch nicht anspringen.
andre
habs mir nochmal genau überlegt, bremskraftverstärker kann es nicht sein, weil es ein geschlossenes system ist. egal auf welcher seite er defekt ist müss bei einem defekt die pedalkraft höher sein, da es ja nur ein verstärker ist und kein elektronisch gesteuertes bremspedal wo keine verbindung zwischen pedal und bremskolben besteht oder sowas in der art es sein den es siff irgendwo bremsflüssigkeit raus aber das machts nicht
Hallo
also ich kann sagen selbst wenn der Druckspeicher defekt ist, ist genug Bremskraft vorhanden nur die Reserve eben nicht.wenn ich bei mir 3 Mal drauftrete kommt dann schon die Warnlampe.
mfg andre
also ich kann sagen selbst wenn der Druckspeicher defekt ist, ist genug Bremskraft vorhanden nur die Reserve eben nicht.wenn ich bei mir 3 Mal drauftrete kommt dann schon die Warnlampe.
mfg andre
ich glaube nicht das man ohne Verstärkerwirkung die Räder zum blockieren bekommt.
mann muss ja kräftig drauftreten um überhaupt eine Bremswirkung zu erzielen
andre
mann muss ja kräftig drauftreten um überhaupt eine Bremswirkung zu erzielen
andre
Ja,
das ist Wunschdenken. Ich bin wg. einem defekten Druckspeicher in hohem Bogen von der Straße geflogen. Wenn der Druckspeicher flach ist, ist das ein enormes Sicherheitsrisiko.
Bastian
das ist Wunschdenken. Ich bin wg. einem defekten Druckspeicher in hohem Bogen von der Straße geflogen. Wenn der Druckspeicher flach ist, ist das ein enormes Sicherheitsrisiko.
Bastian
Finde mal heraus, wann der Druckgeber sich melden kann und wenn's nicht nur wegen einem defekten Hydraulikdruckspeicher sein kann, tausch ihn aus. Und wenn du der Meinung bist, es hat nix mit dem Geber zu tun - erwähn ihn einfach nicht.
Bastian
Bastian
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