Schaltet nicht in den 4Gang, Getriebesteuergerät

Vielleicht noch wichtig zur Beurteilung:

Wenn er im 4 Gang ist (nachdem man vom Gas gegangen ist) - und man wieder beschleunigen möchten, geht die Drehzahl erst einmal hoch (ohne das der Wagen beschleunigt!) bis auf ca. 3000 Touren - dann erfolgt der Schaltvorgang in den 3.

also... versuch mal ne Stellglieddiagnose... funzt denn die Wandlerüberbrückung wenigstens im 3.?

Ja schon aber der Kostalstecker sitzt vorn auf Höhe des Ablagefachs unterhalb des Radios...auf dem Tunnel ....nicht am SEM ....

Gut da muss ich wohl in die Werkstatt, komm hier nicht weiter.
Habe aber mal am Stecker welcher auf den Drosselklappenpoti geht gemessen. Habe von Links nach Rechts 5,3V 10,3V 5,3V 10,3V.. an den Pins.. gutes Zeichen?

Grüße
Bernd

War heute noch mal beim Fehlerauslesen und Ansteuerung der Stellglieder prüfen.

Im Fehlerspeicher war: etwas mit Leerlaufregelung Motor

Im Bezug auf das Getriebe keinerlei Fehler im Speicher.
Die Ansteuerung der Stellglieder funktioniert, soll am Do nach mal vorbeikommen wenn es ruhig, ist damit man was hören kann.

Was sagen die Getriebespezialisten: Soll ich noch mal versuchen das Getriebeöl zu wechseln, hat dies bei irgendjemanden noch etwas gebracht? Ich kann es nicht recht glauben.

Habe kurz mit ZF Saarbrücken telefoniert. Die meinten wenn man Späne im Öl sieht, wäre dies ein Zeichen für einen mechanischen Defekt. Ich habe im Zuge der Umbauarbeiten ca. 1 L abgelassen und nichts darin entdeckt. Ein ZF Fachmann ruft mich Morgen noch mal zurück. Ich werde weiter berichten

"steht irgendwas mit Leerlaufregelung Motor"
Ich würde verauchshalber mal einen anderen Drosselklappenpoti/Schalter einbauen. Mußt halt sehen das es der Richtige ist. Gibt Poti und ab Fahrgestellnr ist es ein Schalter. Auch dieser Lump war bei mir schon maßgeblich dran schuld das das Getriebe nicht das gemacht hat was es hätte sollen.

Den Drosselklappenpoti vorne selbst habe ich schon getauscht.
Habe ihn genau wie den alten eingebaut.

Das Ihr alle so weit weg seit.
Dann würde mir die Einstellung des Seilzuges noch einfallen.
Unten an der Getriebeölwanne wird der Schaltzug geführt und man kann Ihn auch einstellen. Eine Möglichkeit wäre, warum auch immer, das der da nicht mehr stimmt.
Also den wagen auf P und die 2 Imbusschrauben lösen, bischen dran wageln und auf der Position auf der er dann stehn bleibt wieder festschrauben. Kostet nix und vieleicht..................................

Denke ich mir auch gerade. Bis zur V8 Schmiede zumeist nur im 3. Gang wäre extrem uncool.

Habe mich heute Abend noch etwas durch den Rep. Leitfaden gearbeitet.

"steht irgendwas mit Leerlaufregelung Motor"
Genau, ich muss doch noch einmal den Drosselklappenpoti prüfen/einstellen, vielleicht habe ich Glück und es ist nur dieser. Ich habe beim Wechsel die Einstellungen aus Unwissen nicht wie vorgeschrieben machen können.

schau Dir den Zug an ob die Einstellung stimmt. Und wenn Du mit 150 km/h unterwegs bist ist das auch im 3. noch erträglich.

Bin schon wieder überfordert.

Wenn ich es genau nach Rep. Leitfaden mache (Motronic, Einspritz… 24-85), erscheint bei mir sobald ich die Fülllehre 0,25 mm unter die Schraube schiebe immer die 1.

Es Verändert sich nichts - egal wie man das Poti dreht.

Ohne die Füllehre könne man es einstellen damit null Ohm erscheinen wie vorgeschrieben.

Was stimmt dann da wieder nicht?
Mit dem 2 Poti genau das gleiche und dieser stand sicher nicht im Fehlerspeicher.

Gaszug prüfe ich auch noch mal.

Grüße
Bernd

Ich habe gerade noch einmal mit ZF telefoniert. Sie gehen mit ziemlicher Sicherheit davon aus, dass der Freilauft 2. Gang defekt ist, dann durchrutscht und dies den Fehler verursacht.
Meine Beschreibung, dass erst einmal die Drehzahl hoch geht, bevor es vom 4. in den 3. Gang geht, untermauert dies weiter.

Ein Ölwechsel bringt - wenn überhaupt (unwahrscheinlich) - nur kurzfristig etwas. Trotzdem werde ich Morgen noch mal kurz zu Audi fahren. Der Audiman meinte allerdings auch schon Getriebe defekt.

Da hilft nur Getriebe tauschen.
Ist es eine gute Idee das Ersatzgetriebe im Kofferraum zu transportieren? Ohne Hebebühne geht wohl nix.
Wer könnte mir beim Einbau helfen?

Grüße
Bernd

Laß die schei.. Fühlerlehre mal weg. Lös die Schrauben vom Poti und dreh diesen erst mal im Uhrzeigersinn u nd dann wieder langsam zurück, bis Du das klick hörst. Kurz danach ziehst Du ihn fest. Du sollst nicht den Gaszug prüfen sonder den Zug vom Automatikwählhebel zum Getriebe. Der ist unten am Getriebe seitlich mit nem Halter befetigt der wiederum Langlöcher hat. Automatik auf P und die 2 Imbusschrauben vom Halter lösen, den Halter etwas hin und her bewegen und an der Stelle wo er selbst stehn bleibt wieder festdrehen.

Heute noch geprüft:
Ventil 123 gehen - macht klick

Ventil 4 - Fehler (N91 N92)
Kein Klick - Ansteuerung geht - Pfeifgeräusche anstatt des Klicks zu hören.

Die Magnetventile könnte man einzeln tauschen. Ansatzweise sinnvoll???
(Laufleistung Getriebe 200 TKM)
Dazu müsste die Ölwanne, das Sieb weg, danach der Schieberkasten raus.
Hat jemand Erfahrungen damit? Würde mich freuen.

Ob ich es jetzt doch noch einmal mit einem Ölwechsel probieren soll, weiss ich nicht. Die Getriebeleute mit denen ich bisher gesprochen habe, meinen Geld sparen.

Grüße
Bernd

Schieberkasten wurde ersetzt. Abrieb war nichts zu sehen.

Stellglieddiagnose jetzt: Die Fehlermeldung Magnetventil 4 (N91) und Magnetventil 5 (N92) sind _Nicht_ mehr im Fehlerspeicher (vorher waren Sie das)!!??

Die Ansteuerung der Ventile selbst funktioniert. Magnetventil 4 und 5 haben hier aber auch ein Pfeifgeräusch. Bei 123 ist ein Klicken zu hören.

Es ist aber alles, genau wie vorher kein wirklicher 4. Gang, geht gleich in den 3. Es ist nichts im Fehlerspeicher. Frustrierend. :-(

Habe jetzt wider das Getriebesteuergerät getauscht und lasse die Motronic noch mal über Nacht abgeklemmt.

Grüße
Bernd