Disassemble Motronic Code - How?

Hi Bastian,
was denkst Du wie diese Zahl in echt aussieht: 3635383732313433
Ist recht einfach, jeder Proggi sieht das mit 2 Blicken, aber es geht auch komplizierter, dann wenn einzelne Bits eine Bedeutung haben. Und genau das vermute ich bei den Fehlerspeicher Einträgen. Warum ein Byte verschwenden, wenn der Zustand nur 4 Grössen kennt. das auseinander zu pfriemeln ist Strafgefangenenarbeit.
Ich kenne Fehlerspeicher anderer Systeme die werden seriell im Hex-code angelegt. Ohne Handbuch ist sowas nicht lesbar.

C4 S4, hatte doch kein OBD2 ... selber der A6 C4 hat noch nen KL Anschluss

hi,

weiss nicht ob OBD 1 oder OBD ist aber das gleiche Diagnoseteilgerät nötig wie für V8.Auf jeden Fall hat er Ladedruck und Benzin und Zündwinkel verstellt.Das Auto hatte im 3 Gang eine so heftige beschleunigung das dem Typ sein Laptopp zu gefallen ist das er auf dem Schoss trug.
Ich habe nur blinkende Zahlen und Balken gesehen.
Ein wenig sah das nach den Kennfeldern aus was mann so im Fernsehern sieht.

Der Typ konnte genau sagen was dauerhaft fahrbahr ist und was mann nur kurzfristig oder hin und wieder fahren sollte.Es ist auch machbar sich 2 Eproms einbauen zu lassen und mit einem Schalter den Chip zu wählen den man fahren möchte.Soll auch möglich sein während der fahrtzwichen den Chips zu wechseln.Ansonsten muss man halt kurz stehen bleiben und Motor neu starten.
Also ein Chip fürs einkaufen und eins für sportliche Fahren :-)

Der meinte bei meinem V8 kann mann da nix machen :-( schade...


Gruß

Yener

Hi,

ein interessanter Punkt - ich wusste nicht, dass das über OBD-1 geht. Was er aber tat, war sich anzusehen, was die optimalen Kennfelder für die Maschine sind, und diese dann auf ein neues ROM zu brennen. Ich halte es für absolut unwahrscheinlich, dass man über OBD-1 das Steuergerät umprogrammieren kann.

In jedem Fall wäre es toll, wenn du da mal den Kontakt herstellen könntest - es geht auch versichert nicht darum, Chiptuning zu betreiben, sondern um erweiterte Diagnosemöglichkeiten.

lG

Bastian

Hi Michael,

ja, ich weiß schon, womit ich da zu rechnen habe... ich hab' mich erst kürzlich in das AX.25 einlesen müssen und dafür Transcoder schreiben. Bit Stuffing, CCITT-CRCs mit errechneten Codetables, bunte Mischung aus LSBF und MSBF, usw. usf. Da stellt's einem die Haare auf.

An sich ist mir schon klar, dass die Fehler nicht im Klartext in den Fehlerspeicher gewürfelt werden. Was ich gerne hätte, wäre eine Möglichkeit, zusätzliche Fehler im Fehlerspeicher abzulegen. Wenn ich mir bspw. ein Mapping definiere, das sagt: 0xE3 = Klopfsensor 1 meldet klopfende Verbrennung (permanent), dann weiß ich, dass der Sensor im Eimer ist. Sachen dieser Art. Einfach eine Art Debug-Output. Oder was noch viel Schlauer wäre, wäre das Verwenden der Messblöcke, um einen der Speicherstellen einfach mit Log-Output vollzuschmeißen; freilich codiert.

Ich suche nach irgendeiner Möglichkeit, nicht bei jedem vermeintlichen Sensorproblem blind Sensor um Sensor tauschen zu müssen, bis man den Übeltäter entlarft hat, sondern GENAU zu wissen, WARUM mal wieder der Ladedruck net passt, das Gemisch zu fett ist oder sonstwas net optimal läuft. Das muss doch möglich sein...

lG

Bastian

Die 20 Jahre alte SW meines 850er BMW hat Fehler im Klartext im Display angezeigt. Warum Audi da gespart hat ist mir ein Rätsel.
Aber dafür hat BMW woanders gespart ;-)

Naja,
oder das Kombi hat die Codes interpretiert. So oder so - die Gesprächigkeit der Motronic ist unter aller Kritik. Ich will mehr wissen. Mal schauen, ob sich der Ami meldet.
lG

Bastian

Hi,

mein Bruder hat ein Steuergerät vom S2 oder RS2 drinne.Der Typ hat vorher ein Chip gebrannt und dann während der Fahrt am Laptop die Daten korrogiert oder dem Auto angepasst.
Der typ konnte wie gesagt Turbodruck und Zündwinkel einstellen.Genauso hat er auch im unteren Drehzahlbereich die Spritmenge um 5 % abgesenkt auf wunsch meines Bruders weil die Karre zu Fett lief.Er hat ein Auge auf das separat angeschlossne Manometer geworfen und mit den Daten vom Laptop sich an die Grenze rangetastet.die Karre lief dann gefühle 4 Sekunden auf 100.Gefühlte eine Sekunde bis 50.Autobahn drückt die Karre knadenlos.Mit RS2 Technik und grösserem Lader wohlgemerkt.Aber das Turboloch gefällt mir nicht.Dann lieber den Punch vom V8 geniessen.

Sollte eigentlich möglich sein die Daten die in das Steuergerät kommen abzufangen und mit LED´s " sichtbar zu machen.

Aber die Daten in echtzeit anzuzeigen braucht man wohl ein Laptop und das Programm was der Typ hatte.Aber mann muss schon vertsehen was die Blinkenden Balken zu sagen haben.

Ich frag mein Bruder die Tage...



Gruß

Yener

..bei Bosch. Klingt vielleicht doof, aber warum nicht.
Ist ja schon zwanzig Jahre oder mehr her daß das Teil entwickelt wurde.
Vielleicht rücken sie ja Infos raus.

Gruß
Jörg

Es wäre sehr interessant von diese 25 Jahr alte SW etwas mehr zu hören.

Heutzutage am "einfachsten" und "billigsten" is die möglichkeit um EPROM emulator mit online trace zu benutzen. Das heisst eprom tuning mit online adjustierung. Ist nicht disassemblieren.

Die Profi Geräte sind teuer und sw ist gut wie evc.de winols und ols 16 oder ols 300 emulatoren.

"Billiger" ist nonstop emulator mit auch real time kennfeld trace.
http://nonstop-chiptuning.com//index.php?option=com_content&task=view&id=13&Itemid=30 SW ist spartan aber trace ist da.

Wenn man nicht echt gut weiss, was machen, sollte man nicht machen. Lernen ist lange (!) Weg.

Aber es war gefragt, wie man könnte selbst bischen weiter gehen mit V8 steuergeräte "Programmierung". Man braucht Laptop mit LPT und/oder USB, emulator HW & SW und AFR / EGT Meter wie hier zb. http://www.vems.hu/products/round/EN/

Hallo Tommy.
Was hält´s Du davon, Dich einmal vorzustellen?
Die V8-Gemeinschaft kennt Dich garnicht. Dein Profil ist nicht wirklich aussagekräftig.

Gruß Manfred M.