Timing belt change due to service life

es wird von 7-8 Jahre gesprochen...

ich will ehrlich sein und frank ziehm und konno mögen mich dafür hassen.

aber Audi hat interne vorgaben von 10 jahren.

und bei meinen fahrzeugen läuft es auf 15 jahre hinaus!

denn meine autos werden sehr schonend bewegt und laufen in 15 jahren vlt 30.000 km.
daher sehe ich es nicht das früher durchzuführen.


wenn allerdings sowieso schon probleme mit wasserpumpe und co bestehen oder der motor an entsprechnende punkten öl sifft würde ich es gerade in einem abwasch erledigen.

p.s. ich glaube die 3.6er sind auch konstruktionsbedingt anfälliger als die 4.2, habe von einem 4.2 noch nie was von einem riemenschaden gelesen...

greetz chris

Er wurde bei 12 . , . . . gemacht jetzt sind fast 199 tkm
oben
Man kann es nicht mehr genau lesen am Motor.

Hab leider kein Servicebuch dabei!

Wahr ziemlich mitgenommen als ich ihn gekauft hab!!!

Der Flachriemen sieht sehr unschön (rissig) aus!

die 7-8 Jahre sind sicher überschritten.

Letztes "Pickerl" in D. Tüf oder so (Fahrtüchtigkeitsplakette halt?
lief am 3. 2002 ab

naja... entweder die 7-8 Jahre ODER 90tkm... also von dem her würde ich mir keine Sorgen machen... von 15 Jahren trotz "schonendem" Fahren, würde ich WEIT WEG Abstand halten, denn Materialalterung hat wenig mit schonend oder nicht zu tun, klar kanns gut gehen, aber irgendwann grenzt es an Glück, dass nix passiert... sorry Chris

Die 10 Jahre gelten als Maximum für Motoren bei denen es keinen vorgeschrieben Wechselintervall gibt. z.B. A4 Dort heisst es nach Sichtkontrolle, wenn nötig, oder nach 10 Jahren wechseln. Das hat mit unserem V8 überhaupt nix zu tun.

der Flachriemen ist kein Flachriemen sondern ein Mehrrippenriemen, vom Material her nicht direkt mit dem ZR zu vergleichen, aber ein INDIZ ist es schon... was steht denn für ein Datum vom ZR Wechsel im Serviceheftl?

wenn du vor dem Motor stehst, kannst die rechte ZR-Abdeckung relativ leicht abbauen (2 Inbussschrauben) glaube der E-Lüfter muss aber noch weg wegen dem Platz, siehst schon wies geht, dann haste freien Blick auf den ZR, wenn der verschlissen AUSSIEHT dann besteht in aller Regel handlungsbedarf... sieht er noch gut aus, heisst das wiederum arg wenig, der kann auch innerlich zur Sau sein...

ja wie grade geschrieben
Habe KEIN Servicebuch! leider

achso... habs überlesen

na dann guck in dir einfach mal an, wenn er übel aussieht isser eh fällig, ansonsten versuchst raus zu kriegen wann er gemacht wurde oder du lebst mit dem Risiko oooooder du machst in und hast Ruhe... viel mehr Varianten haste ja nicht...

da ich öfter mal mit v8s handele,
vorallem mit 4.2 ern die wenige kilometer runter haben
ist mir aufgefallen das audi bei nicht errreichen der 120 tkm einheitlich nach genau 10 jahren wechselt!

mehr kann ich dazu nicht sagen!

greetz chris

ich kann nur sagen roy:
mein vulkanschwarzer 4.2er, damals 2007 103 tkm runter, zahnriemen 15 jahre alt:

toller zustand des zahnriemens, keine risse, teilweise sogar noch die schrift auf der lauffläche lesbar.

ohne SICHBARE beschädigungen...

aber genau da liegt eben das problem:

die unsichtbaren beschädigungen fallen einem erst auf wenn er reißt <img src="/forum/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

ich würde sagen:
wenn man einen V8 von wechsel zu wechsel gefahren ist und er ordentlich gefahren wurde und trocken steht sehe ich keine probleme den zahnriemen auch mal über 10 jahre drin zu lassen.

aber das ist meine meinung, nachahmung jedem selbst überlassen <img src="/forum/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

greetz chris

Jetzt frage ich mich aber was der ZR mit "ordentlich" fahren zu tun hat.

nicht ruckartig sondern fließend fahren,
sehr selten vollastfahrten, starke lastwechsel wie kickdown vermeiden.....

Hallo.
Mein Kleiner 4.2er bekam vor einigen Wochen einen neuen Zahnriemen mit den üblichen Teilen wie Wasserpumpe, Thermostat, Spanndämpfer, Rollen, Keilrippenriemen, Lichtmaschinenregler etc. bei 221000km.

11Jahre und 100000km war der ZR nun drinnen, und hatte kaum sichtbaren Verschleiß, bis auf eine "Scheuerstelle" auf der Rückseite, also ob eine Rolle mal stehen geblieben war - aber mir wurde es echt zu riskant, so den Motor evtl. zu schrotten!
Die Wasserpumpe war noch die Erste - und hatte keine Undichtigkeiten oder Lagerspiel etc. - Deutsche Wertarbeit eben. Diese hatte noch ein Gusspumpenrad, die originale Austauschwasserpumpe hatte ein Kunststoffrad!
Der Spanndämpfer wurde alt gegen neu verglichen - auch keine sicht- und spürbaren Unterschiede.

Bis auf einen "gewanderten" Nockenwellensimmerring, einem spröden Keilrippenriemen und dem Lichtmaschinenregler waren die alten Ersatzteile ihrer Aufgabe bisher gut gewachsen, bleibt nur zu hoffen, dass die neuen Teile auch viele Jahre ihre Arbeit ruhig verrichten.

Die mechanischen Laufgeräusche sind aber etwas geringer geworden, wobei der Motorlauf auch vor dem Wechsel der genannten Teile auch im üblichen Rahmen war.

Gruß Manfred M.