Ich habe auch von einem V8 in einem A8 geredet. Und das eine Lambdasonde oberhalb von 3500 nicht mehr regelt,na dann..... Die macht ab 3500 upm open Loop?Na dann..... Dann habe ich zb einen astronomischen Audi A8,weil die regelt auch noch überhalb von 3500 Upm,aber lass gut sein.DU hast Recht. Oliver
Dann erklärs mir mal ...was regelt die Sonde oberhalb von 3500 ? Nach 8 Jahren V8 (jetzt mal nur die von Audi genommen) und mittlerweile 38 Motoreninstandsetzungen jener glaub ich schon das ich weiss was ich sage . das die angezeigten Werte in der Diagnose nichts aber auch garnichts mit der Lambdaregelung zu tun hat sollte dir klar sein . Das das Overset im Kennfeld der programmierung (setting) allen nicht zuordnungsfähigen Zuständen übergeht und ein Grundparametersatz abgreift ist dir bekannt . Die meissten Fehler , die ausserhalb der Toleranz sitzen werden genau damit überbrückt OHNE einen Fehler zu hinterlegen. Gleitwertfaktor nennt man das ....
@Florian: Ich gebe zu ich habe keinen 4.2 gefahren sondern habe diese Aussage irgendwo aus dem Forum (das der 3.7 weniger braucht) insofern habe ich mich ein wenig zu weit aus dem Fenster gewagt.
Kann aber die 10-11l bei normal Fahrt (immer Langstrecke) bis 180km/h beim 3.7 bestätigen nach 20Tkm. Kann sein das es an Konno's Handwerk liegt, da ich gleich nach dem Kauf ZF Dortmund und ZR beim Konno hinter mich gebracht hatte. Ich meine er läuft besser nach dem Konno Hand angelegt hat.
@ anderen: Es gibt nur 2 Gasanlagen die Flüssig einspritzen, Vialla und die andere habe ich vergessen weil sie eben nicht mit dem Laptop auf das Auto einstellbar. Bei Vialle waren damals im Januar als ich mich damit beschätigt habe die V8 von Audi A8 nicht freigegeben was eigentlich Konno's Standpunkt unterstreicht.
Im Sommer sollte Vialle für Audi A8/V8 freigegeben werden aber ich habe mich nicht danach erkundigt. Wie gesagt 10-11l sind absolut ok, wer einen Sparrekord aufstellen will der sollte besser auf einen Polo oder Smart umsteigen. Wer Komfort, Sportlichkeit und Raum bei vernünftigem Verbrauch sucht ohne dabie viel Geld Kaput zu machen der ist beim A8 D2 gut aufgehoben.
@ Markus: Durch die Alu Karosse ist der A8 nicht so schwer wie vergleichbare 7er BMW oder S-Klasse. Ich meine sogar mein A8 ist genauso schwer wie der A6 war (will ich aber nicht beschwören).
Was kostet denn eine Umrüstung auf eine Flüssiggasanlage LPI? War jetzt mal auf der Homepage von Vialle und hab mich da mal etwas schlau gelesen. Vom Einspritzverfahren her ist diese Anlage ja gut geeignet für das "V8-Problem". Die Frage ist nur wer sowas umrüstet und was das kostet?
Im grunde Regeln die Lambdasonden eh nix,nur soviel Dazu.Sind ja auch nur dumme Sensoren,aber das weißt du ja. Oder wolltest du auf die Volllastanreicherung hinaus????
Na über 3500 sagen die dem Steuergerät genau das was sie unter 3500 auch machen,dien Restsauerstoffgehalt des Kraftstoffgemisches. Oder willst du mir sagen das der oberhalb von 3500 keine Lambdaregelung mehr hat? Was nimmt er dann?feste Werte Lambda 1?obwohls zu mager/fett ist.Dann kann er das auch machen unterhalb von 3500."Zu verkaufen,2 gebrauchte Lambdasonden" Oder ab 3500 open Loop???Ist doch blödsinn
Wer sagt das ich ned weiß was die Lambdawerte sagen? Wie kommst du drauf das ich es von der Diagnose her ableite.Es gibt auch andere sachen die ned VAG Com heißen,auch wenn ichs habe.Damit kann ich mir auch das Regelverhalten ansehen,oder ich nehm die Software des Gasanlagenherstellers.Ist im Grunde auch wurscht wie,es würde ein Spannungsmesser reichen. Auf dem Prüfstand zur Gasanlagenabstimmung regeln meine Lambdas auch oberhalb von 3500.Warum auch nicht.Habe ich leider keine Antwort bekommen.Kurz und knapp evtl. Und sei dir gewiss,es mag auch noch andere Menschen geben die wissen wie soetwas funktioniert.
Kanns dir auch gerne Aufzeichenen über 3500 und zukommen lassen
Da du ja anscheinend meine Geschichte gelesen hast..........
Also der Motor ist bei mir mit Sicherheit nicht nur durch den Gasbetrieb reparaturbedürftig geworden, sondern ganz speziell durch den Werkstattpfusch beim Zahnriemenwechsel!! Nicht vergessen!!!!!!! Ich bin mit den falschen Steuerzeiten runde 100.000 km gefahren!!! Somit ist der Grundschaden ganz klar auf dieser Seite zu sehen. Dabei habe ich stets wenn die Straße es zuließ die 299 Pferde (dies es ja nicht mehr waren) voll ausgenutzt (Bodenblech).
Das der Gasi Hardware technisch kein Fingerspitzengefühl hatte sieht man ja deutlich. Software mäßig ist er aber Spitze, sonst hätte er den Dicken nicht mit den verdrehten Nockenwellen zum laufen bringen können!!! So viel muss schon gesagt werden.
Also 100.000 km mit verdrehten Nockenwellen und die Ventile waren noch da, die Kolben noch reinigungsfähig und die Köpfe ohne Risse..... das ist schon ne stolze Leistung.
Aber wieder zum Thema: Ich persönlich würde trotz allem jedem abraten einen AKG auf Gas einfach so umzubauen, besonders wegen der Kühlung der Einlassventile! Mein Unikat wird jetzt halten, da durch die einzigartige Verbauung der Einspritzrohre ein optimales Strömungsverhalten des Gases an beide Ventile gewährleistet ist. Konno sei Dank!
Außerdem gebe ich immer wieder gerne zu bedenken, dass der AKG insbesondere in der Verbindung mit dem DTD Getriebe nur ein halbes Jahr lang vom Band lief, dabei hatte das Steuergerät vom Getriebe alleine in der Zeit mindestens 3 Software Versionen, wovon die Letzte (3.98/5.98) die ausgereifteste ist. Von dem Motorsteuergerät kann ich das zwar noch nicht bestätigen, wäre aber auch hier denkbar!
Im übrigen stimmen die Stromlaufplläne von VAG des Motorsteuergerätes für den AKG NICHT mit den tatsächlichen Anschlussverbindungen und Steckerbelegungen überein! Ist beim Gaseinbau extrem hinderlich!
Ich hatte mit denen hier mal gesprochen http://www.gag-autogas.de/ bitte mit Iris Glane reden. Der Preis damals war 3500€ mit garantiert Ansaugbrücke abnehmen. Es gibt auch einen in Bad Tölz aber wie Du auf http://www.gag-autogas.de/ sehen kannst haben die schon einige A8 umgebaut und das allein sollte zählen. An diesem Auto kann so viel kaputt gemacht werden wenn die Leute nichts davon verstehen.
Schliesslich bin ich auch von München nach Dortmund gefahren um wie hier im Forum epfohlen den Getriebeölwechsel machen zu lassen obwohl etliche mich ausgelacht haben.
Für alle anderen Angelegenheiten gibts es nur eine Adresse egal wie weit man wohnt: Konno !
War für mich, obwohl ich die halbe Zeit geschlafen habe (wegen Jet lag aus USA), eine super Lernstunde über die details des A8 und auch zu sehen das es tatsächlich noch wirklich so was wie eine "Handwerker Ehre" gibt.
So, wie ich bisher alles rausgelesen habe besteht das ganze problem ja in der fehlenden EV-Kühlung. Ich bräuchte somit nur einen fähigen Gas-Umbauer, der nicht nur auf die Idee kommt, daß Saugrohr auch zu demontieren (ich versteh es nicht, wie man das drauf lassen kann beim Bohren...so bescheuert kann man doch gar nicht sein) sondern auch eine flüssig einspritzende Anlage verbaut (Vialle). Ich möchte hier nochmal anmerken, daß ich Eure Hilfe sehr zu schätzen weiß! Deshalb verzeiht mir die ein oder andere Frage ... Nur der Vollständigkeit halber: Ich weiß jetzt, daß die ABH, PT und AEC-Motoren geeignter sind. Gibt es das Gas-Umbau-Problem bei den neueren V8-Motoren denn grundsätzlich oder ist hier speziell nur wieder der 4,2l (300PS)-Motor betroffen aber nicht der 3,7 oder die späteren 4,2 (310PS, 340PS)?
Das ist ja schonmal gut zu Lesen das es auch noch andere Sachen gibt asl das böse gas was die Motoren kaputtmacht.
Der Schaltplan stimmt ned? Im Grunde wurscht weil bei den meisten Anlagen Y Kabel für die Einsritzdüsen genommen werden.Und wo das Drehzahlsignal abgenommen werden kann sollte auch klar sein.Ebenso Klemme 15,30 und 31.Also ned wirklich extrem hinderlich.
Aber ich habe immer noch keine Antwort bekommen warum das Steuergerät über 3500 upm das Gemisch nichtmehr über die Signale der Lambdasonden regelt. So Long
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