LLRV or worse?

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#1
Original: German · machine translated
Hello V8 driver!

I have a little problem with my V8 3.6l bj`91. several of which I don't know if they have the same cause.
Before it is unfortunately to say that I am not a big screwdriver :/

When I brake, the speed goes into the basement for a short time and so on. Even the engine goes off once. The speed drop occurs occasionally also when driving. This sounds like the LLRV to other threads.
Unfortunately, that's not all: when I get on zero brake and stand, the car starts to "bubber" as if it were only running on 7 cylinders. When restarting, it bubbs up to ~1500 u/min and then runs back to normal (do not detect any loss of performance). The speed jumps minimally down with each bubble and also the oil pressure decreases short-term (according to the indicator).
This blubbering also remains if I switch to Neutral (wherewith the strong speed wastes are missing ->LLRV).
Also, this phenomenon is stronger, the warmer the car is. In the cold state, the blubbering occurs very rarely.

I will clean the LLRV the days and hope it has already done something (good instructions for found here in the forum, should even I create ).

The small spark plug recently (~1tkm) got together with oil change and new thermostat.

Would be great if someone had tips on what it might be.

Greetings Christian
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#2
Hallo Christian.
Fehlerspeicher auslesen lassen, vielleicht ist etwas darin abgelegt worden.
Ansonsten würde ich die Stecker vorne vom LLRV und die Stecker daneben kontrollieren auf Grünspan und mit Kontaktspray bearbeiten.
Gruß Manfred M.
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#3
Fehlerspeicher kann ich erst nächste Woche auslesen lassen, da meine Werkstatt hoffnungslos überlastet ist derzeit :/
Aber die Kontakte werde ich überprüfen, danke!
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#4
Zu überlastet zum Fehler auslesen? Das ist eine Sache von max 10 min.

Dann such dir zumindest dafür eine andere Werkstatt ... sonst kommst ja ewig nicht weiter!!
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#5
Zum "Blubbern":
nimm mal die Zündkabelabdeckungen weg und sprüh die Kabel mit Wasser ab (nicht Gartenschlauch sondern Pumpfläschchen oder Parfumfläschchen oder weiss der Teufel), evtl. schlägt dir ein Kabel durch
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#6
ich hatte fälle heir wo der Temerpaturgeber G62 dran schuld war oder falsche Zünkerzen. Was hast Du drin?
Die mit 4 Masseelektroden? Dann würd ich da mal anfangen die rauszuscheißen und gegen NGK mit einer Masseelektrode zu tauschen.
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#7
Oh, weiß gar nicht, was die Werkstatt da für Zündkerzen reingedreht hat... das werd ich mal nachverfolgen, danke!
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#8
Hab eben das LLRV gesäubert und hab danach eine Probefahrt gemacht. Das Problem besteht weiterhin.
Nun muss ich versuchen das LLRV irgendwie mal getauscht zu bekommen, um zu sehen ob es defekt ist :/
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#9
warum machst du nicht folgendes: Abdeckungen der Kerzen abnehmen.....bei laufendem Motor mit dem "Kerzensteckerheber" einen Kerzenstecker nach dem anderen abziehen. Ändert sich die Drehzahl oder das Laufverhalten ist ok; ändert sich an nem Zylinder nix hast du den Übeltäter gefunden und du kannst die Suche eingrenzen.

Dauert 20 Minuten und kostet nix ausser Schweiß bei dem Wetter

Gruss Doc

P.S.: Fehlerspeicher auslesen ist immer gut; aber ich glaube bei deinem Problem wird er dir nicht weiterhelfen

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#11
naja... der ein oder andere hat vielleicht ausser nem Achter auch ne Freundin oder Frau die gerade ein leeres hat... die andern müssen sich dann eben ein Pumpfläschchen zulegen (so wie ich)... herrje... man sollte auch bissl über die Werkstattwände hinwegdenken...
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#12
Bei uns stehtn Grill und ne Kaffeemaschine neben Schleifbock und Bohrmaschine!
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#13
Zündkerzen sind die NGK / BUR 6 EFSZ drinne. Ich geh mal davon aus, das es die richtigen sind.
Der Thermostat ist von Behr Thermot-Tronik (Art. Nr:2.145.87.312) und laut deren Katalog für den V8 PT geeignet.
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