Hello, everybody.
First, an info:
My girlfriend let me sit for a BMW driver is that shit or what?
So listen: which she lives near Salzgitter from 18 and would remain faithful to my V8?
Okay, now for the serious part:
I've seen some V8 which have pretty wide reels calling. In doing so, I ask myself what it was like to enter, because when the tires are immersed against the coach comes at least back. I don't give a chance I either have to do bodywork or look for other solutions. Then a Dekra official gave me a tip:
The vehicle could also be burdened, i.e. the maximum permissible weight could be changed. Would be a measure since I would like to keep the current wheel-tire combination.
I'm asking for suggestions...
... I'll give you a fairy tale and so on
Broadband assistance
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ablasten ist ja quatsch.
Das kannst nur machen, wenn die Räder trotzdem voll abgedeckt sind.
Wenn die Räder nicht vollständig abgedeckt sind und an der Kotflügel Kante streifen, muß gebördelt werden. Oder gezogen.
Du mußt wohl ne andere ET wählen.
Ablasten bringt ja nur was- wenn die Felgen nicht die Nötige Traglast haben. Streifen darf es nach einer Ablastung trotzallem nicht.
Grüßle, Peter!
Der Dir bei deinen erstgenannten Problemen aber nicht helfen kann.
Das kannst nur machen, wenn die Räder trotzdem voll abgedeckt sind.
Wenn die Räder nicht vollständig abgedeckt sind und an der Kotflügel Kante streifen, muß gebördelt werden. Oder gezogen.
Du mußt wohl ne andere ET wählen.
Ablasten bringt ja nur was- wenn die Felgen nicht die Nötige Traglast haben. Streifen darf es nach einer Ablastung trotzallem nicht.
Grüßle, Peter!
Der Dir bei deinen erstgenannten Problemen aber nicht helfen kann.
Hallo,
abgedeckt sind sie ja und es geht nicht um die Kotflügelkante sonderen am Radlauf zur hinteren Tür dort setzt mein Wagen auf den Reifen aber mehr seitlich und nicht oben. Wenn meine Schüssel abgelastet würde dürfte ich nicht so viel laden sprich vier statt fünf Personen und weniger Gepäck dann taucht er auch garantiert nicht so tief ein.
Und nur darum geht es doch oder?
Okay da ich hier aber schon welche gesehen habe die das so haben wie ich möchte ich mal wissen wie die das gemacht haben.
Ich müsste mal in die Gallerie gehen um zu sehen wer das so hat
abgedeckt sind sie ja und es geht nicht um die Kotflügelkante sonderen am Radlauf zur hinteren Tür dort setzt mein Wagen auf den Reifen aber mehr seitlich und nicht oben. Wenn meine Schüssel abgelastet würde dürfte ich nicht so viel laden sprich vier statt fünf Personen und weniger Gepäck dann taucht er auch garantiert nicht so tief ein.
Und nur darum geht es doch oder?
Okay da ich hier aber schon welche gesehen habe die das so haben wie ich möchte ich mal wissen wie die das gemacht haben.
Ich müsste mal in die Gallerie gehen um zu sehen wer das so hat
guck im Anhang...
ich weiss schon wie Du es meinst- aber meiner Meinung nach darf es nirgends schleifen. Weil der Federweg ja weiter geht- wenn dann muß dieser begrenzt werden. Weil es wärend der Fahrt gefählich werden könnte, wenn durch eine Welle dein Rad im Radhaus schleift- sagt der Tüv
ich weiss schon wie Du es meinst- aber meiner Meinung nach darf es nirgends schleifen. Weil der Federweg ja weiter geht- wenn dann muß dieser begrenzt werden. Weil es wärend der Fahrt gefählich werden könnte, wenn durch eine Welle dein Rad im Radhaus schleift- sagt der Tüv
Schlag mal bei FK Automotive nach oder anderen Tuninghändlern. Da gibt es ne ganz einfache Lösung.
Die heist Federwegbegrenzer. Das sind Hartgummis die einfach über die Kolbenstange des Stoßdämpfers geschoben werden. Hatte das gleiche Problem, allerdings nur wenn geladen oder wie weist zu schnell unterwegs. Ich hab die Federwegbegrenzer eingesetzt und gut ist`s. Ansonsten bleibt Dir nur eins, setzt Dein Fahrwerk wieder höher. Aber wer will das schon?
Die heist Federwegbegrenzer. Das sind Hartgummis die einfach über die Kolbenstange des Stoßdämpfers geschoben werden. Hatte das gleiche Problem, allerdings nur wenn geladen oder wie weist zu schnell unterwegs. Ich hab die Federwegbegrenzer eingesetzt und gut ist`s. Ansonsten bleibt Dir nur eins, setzt Dein Fahrwerk wieder höher. Aber wer will das schon?
Es kommt immer darauf an wie groß deine Felge ist, welche Einpresstiefe sie hat sowie auch die Reifenbreite und dann wie der Reifen auf der Felge sitzt. Ich hatte hinten 10 X 18 ET 25 mit
265/35ZR18 Dunlop S9 9000 drauf. Hat perfekt gepaßt. Den Federwegsbegrenzer habe ich aber auch verbaut, man weis ja nie ?
Mit 10 X 19 hatte ich etwas platznot. Zur Not bleibt dir dann nur noch den Sturz zu ändern.
265/35ZR18 Dunlop S9 9000 drauf. Hat perfekt gepaßt. Den Federwegsbegrenzer habe ich aber auch verbaut, man weis ja nie ?
Mit 10 X 19 hatte ich etwas platznot. Zur Not bleibt dir dann nur noch den Sturz zu ändern.
..die Dinger hatte ich auch mal verbaut- die hats mir aber einen nach dem anderen wieder rausgenudelt. Hingen dann unbeteiligt in der Feder rum- das war nicht so super...
vielleicht gibts da in zwischenzeit ja bessere?!
viele Grüße, Peter!
vielleicht gibts da in zwischenzeit ja bessere?!
viele Grüße, Peter!
Hallo Ihr!
Hab meinem Dicken auch mal wieder neue Füsse verpasst. (Siehe Anhang) 19" mit 235/35/19. ET35 mit 20mm Platten rundrum. passt eigentlich ganz gut, hab aber hinten auch begrenzen müssen, da sonst die Tür im Weg war... Aber es geht sogar problemlos mit Autotransporter dran zu fahren.
Ronny
Hab meinem Dicken auch mal wieder neue Füsse verpasst. (Siehe Anhang) 19" mit 235/35/19. ET35 mit 20mm Platten rundrum. passt eigentlich ganz gut, hab aber hinten auch begrenzen müssen, da sonst die Tür im Weg war...
Aber es geht sogar problemlos mit Autotransporter dran zu fahren.Ronny
Na das sieht doch auch sehr gut aus, kommt ja schon an Daniel W. seine 20er ran....
Aber die Frage ist auch welche breite die Felgen haben. Wenn du die 9er vom RS4 mit 235er hast gehts ja auch noch gut. Bei 10er wirds schon sehr eng mit 265 weil du da mit der ET nicht mehr viel machen kannst. Bäuchste ja spezielle Felgen oder Spurplatten um das perfekt aus balancieren zu können. Sonst bleibt nur den negativ Sturz ungünstigerweise zu verändern. So wars mit der 10er Le mans.
Aber die Frage ist auch welche breite die Felgen haben. Wenn du die 9er vom RS4 mit 235er hast gehts ja auch noch gut. Bei 10er wirds schon sehr eng mit 265 weil du da mit der ET nicht mehr viel machen kannst. Bäuchste ja spezielle Felgen oder Spurplatten um das perfekt aus balancieren zu können. Sonst bleibt nur den negativ Sturz ungünstigerweise zu verändern. So wars mit der 10er Le mans.
Hi!
Es sind 8x19 ET35, also im Endeffekt mit Spurplatten dann ET15.
Ich würde allerdings nicht den Sturz so weit zum negativen verändern, um Räder unterzubekommen. Meine 10x17 rundrum passten auch ohne Sturzänderungen rein. Der Reifen wirds Dir danken....
Ronny
Es sind 8x19 ET35, also im Endeffekt mit Spurplatten dann ET15.
Ich würde allerdings nicht den Sturz so weit zum negativen verändern, um Räder unterzubekommen. Meine 10x17 rundrum passten auch ohne Sturzänderungen rein. Der Reifen wirds Dir danken....
Ronny
Sehen ja gierig aus die Felgen :-)
abba genau da liegt jetzt das Problem:
Bei Deinen Reifen müsste es auch im vorderen Bereich der Hinterreifen schleifen wenn sie eintauchen beim beladen.
Und da hatte ich auch die Idee mit den Federwegsbegrenzern aber ich habe gehört die sind mittlerweile verboten, stimmt das?
Gruß
abba genau da liegt jetzt das Problem:
Bei Deinen Reifen müsste es auch im vorderen Bereich der Hinterreifen schleifen wenn sie eintauchen beim beladen.
Und da hatte ich auch die Idee mit den Federwegsbegrenzern aber ich habe gehört die sind mittlerweile verboten, stimmt das?
Gruß
10x18et 25 mit 255er rund um geht auch... ;D
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