So, it's a S4 ABH switch, (which engine is also otherwise). The engine has been repaired for a few 1000€ (still visible). 3 evaluators have driven it through. one of the reviewers and an engineer from Audi have the same assumption.
The engine cuts sporadic oil out of the exhaust. But neat. You can drive 300km or a flag, and then 10km where he always blows out a cloud. Consumption is between 2-4L. Driving independently, apparently. Almost as if he needed less at Haue.
The guess.
Between the cylinder rows has the V8 yes son oil collection box or as one should call it. There is a check valve on the passenger side. What purpose and purpose does this have?? The assumption goes there, that this sometimes briefly seals and then oil directly through the ventilation into the intake tract Pumpt.
The shaft seals are just like ZKD and actually everything else on the engine new!!!!
Except for the block, the whole ABHchen was completely disassembled and overhounded/repaired.
CONNO!! THOMAS! RONNY! BASTIAN and all the others, would that be possible??
For the time being, ICh was using a trick to kill the venting test method. Remove the hose from the throttle flap, seal and place in a container with a small filter on it for breathing. Theoretically, he would have to pump the oil in the tank and not burn it, wouldn't he?
Should he still bluish, is it most likely the ring of the collar, but sporadic??
Need Help!! ;D
Oil consumption!!! MAl quite different!!!
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Hi,
die Ventile die du meinst,sollen eigentlich dafür sorgen,das das Öl im Kopf bleibt und nicht zu schnell abläuft,sind übrigens 2,eines auf jeder Seite.Vielleicht sind sie durch Ölschlamm verklebt,wechsel sie mal aus,ist ja kein Akt !
Gruß Thomas
die Ventile die du meinst,sollen eigentlich dafür sorgen,das das Öl im Kopf bleibt und nicht zu schnell abläuft,sind übrigens 2,eines auf jeder Seite.Vielleicht sind sie durch Ölschlamm verklebt,wechsel sie mal aus,ist ja kein Akt !
Gruß Thomas
Moin Rainer....
sooft ich deinen Bericht auch durchgelesen habe....ich werde irgendwie nicht schlau draus
Was meinst du mit Rückschlagventil ???? In dem "Kasten" sind 2 Öldruckrückhalteventile verbaut. Die meinste ja nicht, oder ?
Mach mal den vorderen Entlüftungsschlauch ab....verlängere ihn provisorisch und leite ihn wie beschrieben in ein Gefäß. Dann mal ne Zeit lang so fahren. Wenn die VSD als Fehlerquelle auszuschließen sind und er dann immer noch räuchert wird er es wohl von unten ziehen bzw. man kann ausschließen dass er das Öl über die Entlüftung bekomt..
Welche Laufleistung ist denn auf dem Block ???
Gruss Jürgen
sooft ich deinen Bericht auch durchgelesen habe....ich werde irgendwie nicht schlau draus
Was meinst du mit Rückschlagventil ???? In dem "Kasten" sind 2 Öldruckrückhalteventile verbaut. Die meinste ja nicht, oder ?
Mach mal den vorderen Entlüftungsschlauch ab....verlängere ihn provisorisch und leite ihn wie beschrieben in ein Gefäß. Dann mal ne Zeit lang so fahren. Wenn die VSD als Fehlerquelle auszuschließen sind und er dann immer noch räuchert wird er es wohl von unten ziehen bzw. man kann ausschließen dass er das Öl über die Entlüftung bekomt..
Welche Laufleistung ist denn auf dem Block ???
Gruss Jürgen
Das Halteventil ist da damit die Hydros und Nocken gleich nach dem Start schön Druck haben. Ich würde die Auspuffkrümmer mal wegschrauben und sehen welcher oder welche Zylinder das Öl raushauen. Entweder feucht oder aber Ölhohle und das nicht wenig.
Armin W. kann da ein Lied von Singen. Ich hab Dir mal ein Bild im Anhang wie sowas aussehen kann. Bei ihm kam`s aber von den Schaftabdichtungen.
Armin W. kann da ein Lied von Singen. Ich hab Dir mal ein Bild im Anhang wie sowas aussehen kann. Bei ihm kam`s aber von den Schaftabdichtungen.
Ja, Schaftdichtungen Schliesse ich erstmal noch aus, warum?? Sind 3000 oder 4000km alt, und er räuchert nur hin und wieder, dann aber echt heftig. ich kann den von 230 runter rollen lassen auf 50 ohne ein Wolke, das gleiche anders herum ohne eine Wolke, zwischen durch, kann es aber sein das er eben mal kräftig dampft. Manchmal aber eben über 100km garnicht
Ich denke, Schaftdichtungen sind entweder auf, oder gut, ebenso wie Kolbenringe.
Der Gedanke war der, das aus dieser Kammer das Öl nicht abfliessen kann, und smit sporadisch rausgehauen wird in die Saugbrücke, BZW oder es kommt zuviel Öl da oben drin an.
Der Motor war komplett zerlegt ausser Block, und wurde dann von diversen Gutachtern geprüft.
Bin noch Ratlos. Werd das erstmal mit dem Ersatzbehältnis checken.
Ich denke, Schaftdichtungen sind entweder auf, oder gut, ebenso wie Kolbenringe.
Der Gedanke war der, das aus dieser Kammer das Öl nicht abfliessen kann, und smit sporadisch rausgehauen wird in die Saugbrücke, BZW oder es kommt zuviel Öl da oben drin an.
Der Motor war komplett zerlegt ausser Block, und wurde dann von diversen Gutachtern geprüft.
Bin noch Ratlos. Werd das erstmal mit dem Ersatzbehältnis checken.
Konnte man den Ölverbrauch dann nicht einem bestimmten Zylinder zuordnen? Wenn es nicht ein Zylinder ist der diesen sporadischen Ölverbrauch hrvorruft, jedoch ein bläuen festzustellen ist, bleibt außer Deiner Vermutung der Motorentlüftung (Tippe vorn) wirklich nicht viel übrig.
Wenn man jetzt festgestellt hätte das z.B. Zylinder 5 und 3 einen höheren Ölkohleansatz im Krümmer aufweisen als die anderen gäbe es ja noch die Möglichkeit von defekten Ventilführungen oder vieleicht beim Einbau versehentlich beschädigten Schaftabdichtungen oder Ventilschäften. Ventile drehen sich ja im laufe der Zeit, Vieleicht liegts ja wirklich daran das bei einer bestimmten Ventilstellung eban der sporadische Ölverbrauch auftaucht.
Das würde auch erklären das es unabhängig der Fahrweise auftritt.
Wenn man jetzt festgestellt hätte das z.B. Zylinder 5 und 3 einen höheren Ölkohleansatz im Krümmer aufweisen als die anderen gäbe es ja noch die Möglichkeit von defekten Ventilführungen oder vieleicht beim Einbau versehentlich beschädigten Schaftabdichtungen oder Ventilschäften. Ventile drehen sich ja im laufe der Zeit, Vieleicht liegts ja wirklich daran das bei einer bestimmten Ventilstellung eban der sporadische Ölverbrauch auftaucht.
Das würde auch erklären das es unabhängig der Fahrweise auftritt.
also ich denke die Ventile haben sich bei 300km schon ein paarmal gedreht, oder ????
Wenns einzelne Zylinder sind müssten sich ja auf den Kerzen Ablagerungen gebildet haben die darauf hinweisen. Wäre mal einfacher als die Krümmer abzuschrauben, oder ???
Gruss Jürgen
Wenns einzelne Zylinder sind müssten sich ja auf den Kerzen Ablagerungen gebildet haben die darauf hinweisen. Wäre mal einfacher als die Krümmer abzuschrauben, oder ???
Gruss Jürgen
Hey Rainer,
na das klingt ja schon fast nach kuriosem Eigenwillen eines V8´s .
Sporadischen Ölverbrauch hatten wir hier wohl auch noch nie, oder ?
grüße
na das klingt ja schon fast nach kuriosem Eigenwillen eines V8´s .
Sporadischen Ölverbrauch hatten wir hier wohl auch noch nie, oder ?
grüße
Du nix lesen Pfiffi. Der Motor wurde schon zerlegt von Sachverständigen. Aber ich zweifele das Sie die Ventilführungen bzw. die Ventilschäfte kontrolliert haben.
Und wenn das nur Sporadisch ist brennen sich die kerzen ja auch wieder sauber.
Und wenn das nur Sporadisch ist brennen sich die kerzen ja auch wieder sauber.
Pfiffi hat schon gelesen !!! 3 Sachverständige ???? 3 mal Maschine auseinandergerupft ?? 1 mal zerlegt von 3 Gutachtern ???
Es geht nur eindeutig daraus hervor dass die Maschine bis auf den Block komplett gemacht wurde...
Habe ich das jetzt falsch verstanden ???
Gruss Pfiffi
Es geht nur eindeutig daraus hervor dass die Maschine bis auf den Block komplett gemacht wurde...
Habe ich das jetzt falsch verstanden ???
Gruss Pfiffi
Komm mal Sonntag vorbei. Glaub ich muß Dir auch mal das Higl Mile Age einfüllen damit alles weider Dicht wird im Oberstübchen. 
Und habt ihr was gefunden ? Die Rückhalteventile im können s ja eigentlich nicht sein...... Und da Schottblech ist ja genau dazu da mit er kein Ölansaugt. Vielleicht findet sich der Fehler ja am zusammenbau ?
Ja, So....
ICh habe nun die Kurbelgehäuse entlüftung von der Ansaugbrücke getrennt und über einen Schlauch in eine Coke Flaschelaufen lassen mit Atmungsöffnung.
Den Offenen Eingang habe ich mit dem Deckel der Flasche und nem O-Ring Luftdichtverschliessen können.
Nach 30min Lauf im stand und kleineren und grösserenGasstössen Tat sichin der Flasche nix, und aus demEndrohr kam nur bei den heftigen Stössen Blaurauch.
Quasi, wie sie Sehen, sehen sie nichts.
Ich Vermute das es eben doch der Block quasi Kolbenringe sind.
Der Wagen ist zu 99% an einen von 3 Freunden verkauft die sich gerade drum prügeln. ICh werde auf der arbeit erstmal ne Edelstahl Box schweissen auf die ein kleiner Luftfilte kommt und die kurbelgehäuse entlüftung. Dann will ich mal sehen wie sich der Esel weiter benimmt.
DasÄrgerliche ist wirklich der Zustand des Wagens, wie geleckt ist der, Sauber und ohne Schäden bis in Jeder Ecke, ausser das Ölsaufen.Naja.
Bastian, haste ne neue Nummer?? Wollte dich eigentlich besuchen gekommen sein als ich den Wagen geholt habe. Dieses WE bin ich wieder in Braunschweig.
Gruss Rainer
ICh habe nun die Kurbelgehäuse entlüftung von der Ansaugbrücke getrennt und über einen Schlauch in eine Coke Flaschelaufen lassen mit Atmungsöffnung.
Den Offenen Eingang habe ich mit dem Deckel der Flasche und nem O-Ring Luftdichtverschliessen können.
Nach 30min Lauf im stand und kleineren und grösserenGasstössen Tat sichin der Flasche nix, und aus demEndrohr kam nur bei den heftigen Stössen Blaurauch.
Quasi, wie sie Sehen, sehen sie nichts.
Ich Vermute das es eben doch der Block quasi Kolbenringe sind.
Der Wagen ist zu 99% an einen von 3 Freunden verkauft die sich gerade drum prügeln. ICh werde auf der arbeit erstmal ne Edelstahl Box schweissen auf die ein kleiner Luftfilte kommt und die kurbelgehäuse entlüftung. Dann will ich mal sehen wie sich der Esel weiter benimmt.
DasÄrgerliche ist wirklich der Zustand des Wagens, wie geleckt ist der, Sauber und ohne Schäden bis in Jeder Ecke, ausser das Ölsaufen.Naja.
Bastian, haste ne neue Nummer?? Wollte dich eigentlich besuchen gekommen sein als ich den Wagen geholt habe. Dieses WE bin ich wieder in Braunschweig.
Gruss Rainer
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