With my Audi V8 4.2 , year 1992, 100,000Km the cylinder head must be approx. 0,25mm plange grinding. According to Audi, however, the sanding can only be a maximum of 0.2mm, otherwise the pistons with the valves are liable to collision with certain operating conditions. The problem could be solved with a thicker cylinder head seal - with other manufacturers such seals can be easily obtained. Unfortunately, only standard seals with a thickness of 1.75mm are available for the Audi V8 on the market. According to the sealing manufacturer, cylinder head seals with 2mm thickness could also be produced. However, a conversion of the production plant with an effort of approx. 1000,-Euro required. This is still cheaper than buying two new cylinder heads. But maybe a V8 owner had the same problem before and knows where to buy cylinder head seals with 2mm thickness? Is the purchase of reinforced cylinder head seals of interest to other V8 owners - in order to share the additional costs if necessary?
Cylinder head seal
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mal ne dumme Frage: WARUM muss der Kopf mit 100 tkm plangeschliffen werden ???? Wer sagt sowas ????
Erzähl mal die Hintergründe...würde uns alle interessieren !!
Gruss de Doc
Erzähl mal die Hintergründe...würde uns alle interessieren !!
Gruss de Doc
...für den V8.
Ist der V8 überhitzt oder was?
ich hab jemand der bei einem "Dichtungshersteller" arbeitet.
(Elring-Klinger)
viele Grüße, Peter!
Ist der V8 überhitzt oder was?
ich hab jemand der bei einem "Dichtungshersteller" arbeitet.
(Elring-Klinger)
viele Grüße, Peter!
und dafür hätte man nicht ZWEIMAL nen "Beitrag" in die FAQ setzen müssen... ist sonst schon gut zu gemüllt da... 
Die Frage sollte im Forum eingestellt werden und ist versehentlich in die FAQ geraten. Warum sie dort auch noch zweimal erscheint, ist mir unerklärlich, weil ich sie nur einmal abgeschickt habe. Eine Löschung war mir nicht möglich, weil ich mir wissentlich kein Passwort für die FAQ beschafft hatte. Ich habe die Löschung dieses Beitrags in der FAQ deshalb bei AudiV8.com lange vor Deinem Beitrag beantragt. Inzwischen wurde sie auch von AudiV8.com einmal gelöscht - aber einmal belassen. Ich hoffe, dass Du Dich nicht länger über das Versehen auifregen musst und wieder zur Tagesordnung übergehen kannst.
Zur Historie allgenein: Ich habe mit meinen Söhnen in den letzten 25 Jahren 8 verschiedene Audi-Modelle gefahren: 200T(79), 200TQ(89),V8 3,6(99), V8 4,2(91), V8 4,2(92), S8(97), A8(98). Davon sind noch 4 in unserem Besitz.
Alle Fahrzeuge habe ich gebraucht gekauft. Einen vergleichbaren Fall haben wir dabei bisher nicht gehabt.
Der Motor des jetzt zu reparierenden V8 verlor auf 1000 km ca 1 bis 2l Öl und 1ltr Wasser. Die Reparatur war unumgänglich, weil sich auch Öllachen auf dem Parkplatz bildeten. Der Schaden ist offensichtlich schon früher beim Vorbesitzer entstanden. Der Werkstattmeister Stellte eine Verstopfung je eines Kühlkanals an beiden Zylinderbänken fest. Den Verschluss konnte ich auch selber sehen. Diesen Befund führt mein Werkstattmeister auf das Befüllen des Motors mit einem falschen Kühlmittel zurück. Der Ausfall der Kühlung in einem Teilbereich des Motors führte in der Folge zu einer begrenzten Überhitzung an einem Ende des Zylinderkopfes, der sich daraufhin aufwölbte, und Öl und Wasser austreten lies.
Der Schaden muß auch schon früher beim Vorbesitzer erkannt worden sein, denn der am stärksten bettroffene Zylinderkopf wurde nach Feststellung def Fa. Viertel Motoren schon früher um ca. 0,10mm plangeschliffen. Scheinbar wurde nach dieser früheren Reparatur versäumt, das Kühlsystem zu reinigen, sodass der Schaden erneut auftreten konnte.
Inzwischen habe ich weiter recherchiert, dass die Fa. Ellring kein technisches Problem darin sieht, statt nur der 1,75 mm dicken Dichtungen auch Dichtungen mit einer Dicke von 2,00mm herzustellen. Dies erforde aber eine Umstellung der Produktionsanlage mit einem Aufwand von ca. 1000 Euro - das ist erheblich weniger als der Kopf neuer Zylinderköpfe kosten würde.
Ich vermute nun, dass ich nicht der einzige bin, der vor diesem Problem steht oder stand. Für einen einzelnen sind die Zusatzkosten von ca. 1000 Euro sicher viel Geld - verteilt auf mehrere aber wohl kein Problem. Dies setzt aber voraus, dass das Problem zentral gelöst wird. Ich sehe hier Audi in der Pflicht.
Alle Fahrzeuge habe ich gebraucht gekauft. Einen vergleichbaren Fall haben wir dabei bisher nicht gehabt.
Der Motor des jetzt zu reparierenden V8 verlor auf 1000 km ca 1 bis 2l Öl und 1ltr Wasser. Die Reparatur war unumgänglich, weil sich auch Öllachen auf dem Parkplatz bildeten. Der Schaden ist offensichtlich schon früher beim Vorbesitzer entstanden. Der Werkstattmeister Stellte eine Verstopfung je eines Kühlkanals an beiden Zylinderbänken fest. Den Verschluss konnte ich auch selber sehen. Diesen Befund führt mein Werkstattmeister auf das Befüllen des Motors mit einem falschen Kühlmittel zurück. Der Ausfall der Kühlung in einem Teilbereich des Motors führte in der Folge zu einer begrenzten Überhitzung an einem Ende des Zylinderkopfes, der sich daraufhin aufwölbte, und Öl und Wasser austreten lies.
Der Schaden muß auch schon früher beim Vorbesitzer erkannt worden sein, denn der am stärksten bettroffene Zylinderkopf wurde nach Feststellung def Fa. Viertel Motoren schon früher um ca. 0,10mm plangeschliffen. Scheinbar wurde nach dieser früheren Reparatur versäumt, das Kühlsystem zu reinigen, sodass der Schaden erneut auftreten konnte.
Inzwischen habe ich weiter recherchiert, dass die Fa. Ellring kein technisches Problem darin sieht, statt nur der 1,75 mm dicken Dichtungen auch Dichtungen mit einer Dicke von 2,00mm herzustellen. Dies erforde aber eine Umstellung der Produktionsanlage mit einem Aufwand von ca. 1000 Euro - das ist erheblich weniger als der Kopf neuer Zylinderköpfe kosten würde.
Ich vermute nun, dass ich nicht der einzige bin, der vor diesem Problem steht oder stand. Für einen einzelnen sind die Zusatzkosten von ca. 1000 Euro sicher viel Geld - verteilt auf mehrere aber wohl kein Problem. Dies setzt aber voraus, dass das Problem zentral gelöst wird. Ich sehe hier Audi in der Pflicht.
Warum mus der Kopf geplant werden um 0,25 ??
Wenn du 3,6 hast dann kannst du MLDs nehmen .
Mehrlagen-Metalldichtung vom Golf 1,8 16v aus dem Rennsport und über die einzelschichten der Dichtung die Dicke zusammenstellen .
Wenn du 3,6 hast dann kannst du MLDs nehmen .
Mehrlagen-Metalldichtung vom Golf 1,8 16v aus dem Rennsport und über die einzelschichten der Dichtung die Dicke zusammenstellen .
Danke für Deinen Hinweis. Aber was meinst Du mit 3,6? Audi V8 3,6ltr?
Bei meinem V8er handelt es sich um den V8 4,2ltr.
Bei meinem V8er handelt es sich um den V8 4,2ltr.
I believe 034motorsport.com have head gaskets for the ABH/ABZ-engines that you can stack. Skim your heads a bit more, use two head gaskets from 034motorsport.com, and your set to go.
Ja , PT war gemeint .
Beim 4,2 geht das wegen der Kraftverteilung im Kopf und der damit verbundenen Kraftaufnahmefähigkeit der Dichtung nicht !
Gaskets von 034motorsport gehen da auch nicht ..die Brennen durch .
Nimm Eblöd und such z.b. im Marktplatz nach gebrauchten Köpfen . Ist billiger und besser , da ein Verzug von dem Ausmass welches du beschreibst auch Auswirkungen auf die Lagerfluch der Nockenwellen hat was zu festfressen führt . Da ich speziell V8 Motoren und Motorrad-motoren modifiziere und instandsetze habe ich in diesem Fall Erfahrungen .
0,3mm gesamt verlust der Brennraumhöhe sind bis 6500 rpm ohne Ventilkollision machbar , jedoch muss dann der Brennraum angepasst werden .ist aber sehr teuer .
einen gebrauchten Kopf kann man für 2-400 Euro bekommen .
Ich rate dir dazu und NICHT zum weiteren Abfräsen da du dann einen Nockenwellenschaden erzeugst !
Beim 4,2 geht das wegen der Kraftverteilung im Kopf und der damit verbundenen Kraftaufnahmefähigkeit der Dichtung nicht !
Gaskets von 034motorsport gehen da auch nicht ..die Brennen durch .
Nimm Eblöd und such z.b. im Marktplatz nach gebrauchten Köpfen . Ist billiger und besser , da ein Verzug von dem Ausmass welches du beschreibst auch Auswirkungen auf die Lagerfluch der Nockenwellen hat was zu festfressen führt . Da ich speziell V8 Motoren und Motorrad-motoren modifiziere und instandsetze habe ich in diesem Fall Erfahrungen .
0,3mm gesamt verlust der Brennraumhöhe sind bis 6500 rpm ohne Ventilkollision machbar , jedoch muss dann der Brennraum angepasst werden .ist aber sehr teuer .
einen gebrauchten Kopf kann man für 2-400 Euro bekommen .
Ich rate dir dazu und NICHT zum weiteren Abfräsen da du dann einen Nockenwellenschaden erzeugst !
stellmal bitte einer die Teilenummer rein,ich glaube ich habe noch 2. bevor ich die wegwerfe....
077 103 265 D ist Zylinder 5-8 , 077 103 266 D ist 1-4
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