Hi!
Calm down, everyone who thinks now, my eighth is gone! No, no, no.
There's an end to my gear control troubleshooting problem. Now everything's going the way it should! After almost exactly 18 months! Oh, man!
So, my S-E-M switch is back. Mistake was a slightly broken-up Kostal plug behind the climate display on the right side in the center console. But you have to figure it out first, if it's not in a circuit diagram! and above all the error occurred when I built something in the car at a completely different place, which also depended on it.
Well, in any case, I now have the right ECUs in it and my switch funks, my gearbox funks, which the servo pump is also tight again (high pressure hose). Just great! A dry, well running V8.
I'm glad. Now I can finally devote myself to the two heads that are on my workbench. 4 inlet channels are already finished.*gg* So I have 28 channels in front of me ONLY. Hihi... It's a lot of work, but there are also good reserves in the material. My camshafts should be on their way, too. Let's hope so.
Ronny
...and finally it has an end!!!
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Hi Ronny!
Den Zusammenhang verstehe ich nicht so ganz. Was genau machte Dein Getriebe nicht und was hat das mit dem Stecker vom oder hinter dem Klimadisplay zu tun???
Alles was mit Getriebe zu tun hat interessiert mich gerade jetzt, da meines auch spinnt. Wie schön wäre es doch wenn es der selbe Fehler wäre. Meine Klima will manchmal auch nicht so (Einbildung das es damit was zu tun hat!?). Vielleicht alles auch nur ein Kontaktproblem. Was ist ein Kostalstecker ?
Danke für Deine Antwort Ronny.
Gruß,
Axel
Den Zusammenhang verstehe ich nicht so ganz. Was genau machte Dein Getriebe nicht und was hat das mit dem Stecker vom oder hinter dem Klimadisplay zu tun???
Alles was mit Getriebe zu tun hat interessiert mich gerade jetzt, da meines auch spinnt. Wie schön wäre es doch wenn es der selbe Fehler wäre. Meine Klima will manchmal auch nicht so (Einbildung das es damit was zu tun hat!?). Vielleicht alles auch nur ein Kontaktproblem. Was ist ein Kostalstecker ?
Danke für Deine Antwort Ronny.
Gruß,
Axel
Hi!
Ich hatte doch falsche Steuergeräte drin. Welche vom 4,2er. Das ging ja, aber die Schaltpunkte waren zu weit unten und er schaltete manchmal sehr ruckartig.
Motorsteuergerät habe ich letztes Jahr schon von Sven Jürisch bekommen, aber Getriebesteuergerät war nicht aufzutreiben (außer bei einer Stelle, wo ich sicher keine Teile hole). Das habe ich nun endlich bekommen, aber mein SEM-Schalter war ohne Funktion. Das, seit ich einmal andere Steuergeräte versucht habe.
Also war ich immer auf dem elektronischen Pfad oder irgendwo links der Fehler. und da war er nicht.
Also der Kostalstecker sitzt in Prinzip im Beifahrerfußraum. Mitteltunnelverkleidung rechts ab und dann sitzt er so unter dem Klimadisplay, etwas rechts. Da da bei mit aber diverse Radiokabel entlang gehen, habe ich ihn nicht gesehen.
Auf jeden Fall schaltet es jetzt sehr weich und hat gute schaltpunkte. So wie es sich eben gehört.
Allerdings habe ich nochmal eine Frage. Ich bin auch schon 89er und 91er V8 gefahren, die reagieren ganz anders auf den Sportmodus. meiner z.B. schaltet trotz S schon bei 40 in den dritten und sofort in den vierten bei bequemer Fahrweise. Ich dachte immer, er würde einfach höher drehen und später schalten im S-Modus. Er schaltet nur agiler zurück, was bei E nicht so promt passiert. Ist das ab 92 irgendwie anders geregelt? Da ist doch einiges elektronisches geändert worden. Weiß das jemand?
Achja, und auf M, was ja nun endlich auch geht, da fährt er trotzdem im 1. los, schaltet aber sehr schnell in den gewählten Gang (z.B. D) und bleibt da so bis unter 20 und dann schaltet er zurück (vermutlich, ist nicht richtig zu spüren, da das so weich geht). Ist das OK?
MFG
Ronny
Ich hatte doch falsche Steuergeräte drin. Welche vom 4,2er. Das ging ja, aber die Schaltpunkte waren zu weit unten und er schaltete manchmal sehr ruckartig.
Motorsteuergerät habe ich letztes Jahr schon von Sven Jürisch bekommen, aber Getriebesteuergerät war nicht aufzutreiben (außer bei einer Stelle, wo ich sicher keine Teile hole). Das habe ich nun endlich bekommen, aber mein SEM-Schalter war ohne Funktion. Das, seit ich einmal andere Steuergeräte versucht habe.
Also war ich immer auf dem elektronischen Pfad oder irgendwo links der Fehler. und da war er nicht.
Also der Kostalstecker sitzt in Prinzip im Beifahrerfußraum. Mitteltunnelverkleidung rechts ab und dann sitzt er so unter dem Klimadisplay, etwas rechts. Da da bei mit aber diverse Radiokabel entlang gehen, habe ich ihn nicht gesehen.
Auf jeden Fall schaltet es jetzt sehr weich und hat gute schaltpunkte. So wie es sich eben gehört.
Allerdings habe ich nochmal eine Frage. Ich bin auch schon 89er und 91er V8 gefahren, die reagieren ganz anders auf den Sportmodus. meiner z.B. schaltet trotz S schon bei 40 in den dritten und sofort in den vierten bei bequemer Fahrweise. Ich dachte immer, er würde einfach höher drehen und später schalten im S-Modus. Er schaltet nur agiler zurück, was bei E nicht so promt passiert. Ist das ab 92 irgendwie anders geregelt? Da ist doch einiges elektronisches geändert worden. Weiß das jemand?
Achja, und auf M, was ja nun endlich auch geht, da fährt er trotzdem im 1. los, schaltet aber sehr schnell in den gewählten Gang (z.B. D) und bleibt da so bis unter 20 und dann schaltet er zurück (vermutlich, ist nicht richtig zu spüren, da das so weich geht). Ist das OK?
MFG
Ronny
Hallo Ronny,
ach so ist das bei Dir gewesen. Werde aber auch bei mir mal nachschauen, ob da alle Stecker in Ordnung sind.
Zu Deiner Frage kann ich leider nichts sagen, habe ja einen 91er!. Aber im S Modus schaltet er zwar ab 40 auch bei mir in den 3 aber da bleibt er dann auch bis ich weis nicht wo!
Schönes Wochenende.
Axel
ach so ist das bei Dir gewesen. Werde aber auch bei mir mal nachschauen, ob da alle Stecker in Ordnung sind.
Zu Deiner Frage kann ich leider nichts sagen, habe ja einen 91er!. Aber im S Modus schaltet er zwar ab 40 auch bei mir in den 3 aber da bleibt er dann auch bis ich weis nicht wo!
Schönes Wochenende.
Axel
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