What are the values of the locks (block effect) in the 3.6 and that in the 4.2 rear axle differential?
There are people who claim that the hind axe. the V8 with the gate lock fits into the gearbox of an Audi 80 quattro Type 85. Does anyone know?
Rear axle differential V8 - blocking effect
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Hallo
Hier mal ein Auszug aus dem SSP vom V8.
"Die Sperrwirkung beim Torsen- Differential wird durch das
integrierte Schneckengetriebe erreicht . Es verursacht zwischen den
Hinterrädern eine Momentenverteilung von 50 : 50 bis zu 20 : 80 %."
Ob das teil in ein Getriebe vom typ 85Q passt weiß ich nicht , aber warum
willst du das wissen ?
Es ist doch einfacher ein Getriebe mit Torsen vom Typ 89Q zu nehmen das passt fast Plug and Play .
Heiko
Hier mal ein Auszug aus dem SSP vom V8.
"Die Sperrwirkung beim Torsen- Differential wird durch das
integrierte Schneckengetriebe erreicht . Es verursacht zwischen den
Hinterrädern eine Momentenverteilung von 50 : 50 bis zu 20 : 80 %."
Ob das teil in ein Getriebe vom typ 85Q passt weiß ich nicht , aber warum
willst du das wissen ?
Es ist doch einfacher ein Getriebe mit Torsen vom Typ 89Q zu nehmen das passt fast Plug and Play .Heiko
Aber nur der V8 mit Schaltgetriebe (!) hat auch ein Torsen als Hinterachsdifferential. Der Typ 89q hat genau wie der Typ85 oder die Typ44 NFL hinten ein 'nomales', zu 100% sperrbares Diff.
Ob das in den Typ85 paßt, kann ich leider auch nicht sage. Guck mal auf der Russenseite nach oder frag den Rainer Hüring, der macht (e) viel mit den Dingern.
Ob das in den Typ85 paßt, kann ich leider auch nicht sage. Guck mal auf der Russenseite nach oder frag den Rainer Hüring, der macht (e) viel mit den Dingern.
Ich muss dir Wiedersprechen .
Jeder V8 hat im HA-Diff ein Torsen verbaut .
Der Handschalter hat anstatt der Lamellensperre ein Torsen um zw. VA UND HA zu regulieren was damit auch den Traktions-Nachteil des Handgerührten zum Automaten erklärt .
Jeder V8 hat im HA-Diff ein Torsen verbaut .
Der Handschalter hat anstatt der Lamellensperre ein Torsen um zw. VA UND HA zu regulieren was damit auch den Traktions-Nachteil des Handgerührten zum Automaten erklärt .
Hi
Freddy will das Torsen in das Getriebe vom Typ 85Q machen und nicht in das Hinterachsdiff. ! So entnehme ich das seinem Text und das der Typ 89Q kein Torsen im
Hinterachsdiff. hat ist mir klar . Die Rede war ja vom Getriebe des typ 89Q.
Freddy will das Torsen in das Getriebe vom Typ 85Q machen und nicht in das Hinterachsdiff. ! So entnehme ich das seinem Text und das der Typ 89Q kein Torsen im
Hinterachsdiff. hat ist mir klar . Die Rede war ja vom Getriebe des typ 89Q.
Ich bezweifel das das Torsen des V8 bei der gewaltigen Baubreite ins Gehäuse des 89Q passt . Wass sollte das auch bringen ?? Das Torsen im 89Q hat die gleiche Hemmung bloss ist sie schmäler gebaut ??!!
ups, ja, stimmt. Automat/Schalter unterscheiden sich nur beim Mitteldiff..
Ich muss vielleicht erst mal erklären warum ich das machen möchte.
Ich bin nun mal wie Ihr Alle Audi V8-Fan. Darum habe ich auf der Strasse den 3,6er, und für mein Hobby Autocross einen Audi 80 quattro Typ 85. In dieser Kiste habe ich einen 3,6er verbaut. Dieser ist einfach auf das 5-Zylinder-Getriebe dieses Typ 85 angeflanscht. Das Typ 89-Getriebe hält bei uns im Rennsport die Kraft des V8 nicht aus, deshalb Typ 85-Getriebe.
Da ich jetzt ein neues Fahrzeug bauen werde (Seat Leon mit vorgenanntem Allradstrang und 4,2er) möchte ich auch die Vorderachse "sperren".
Was liegt da näher als V8-teile zu verwenden und dies sowieso, wenn es passen würde. Wie gesagt, es gibt die Behauptung, dass das hintere Diff. vom V8 hier rein passt, nur konnte mir dies bisher niemand 100%ig bestätigen.
Ich bin nun mal wie Ihr Alle Audi V8-Fan. Darum habe ich auf der Strasse den 3,6er, und für mein Hobby Autocross einen Audi 80 quattro Typ 85. In dieser Kiste habe ich einen 3,6er verbaut. Dieser ist einfach auf das 5-Zylinder-Getriebe dieses Typ 85 angeflanscht. Das Typ 89-Getriebe hält bei uns im Rennsport die Kraft des V8 nicht aus, deshalb Typ 85-Getriebe.
Da ich jetzt ein neues Fahrzeug bauen werde (Seat Leon mit vorgenanntem Allradstrang und 4,2er) möchte ich auch die Vorderachse "sperren".
Was liegt da näher als V8-teile zu verwenden und dies sowieso, wenn es passen würde. Wie gesagt, es gibt die Behauptung, dass das hintere Diff. vom V8 hier rein passt, nur konnte mir dies bisher niemand 100%ig bestätigen.
Hi
Stimmt denn Leon hab ich doch auf dem Anhänger gesehen!?
Hat mich an Altingen erinnert ... als Konno da war hatten wir mal zu den Nachbarn geschaut. Die fahren ja mit den Seat Leon Rennen usw. Komische Zufälle gibts...
Frank
Stimmt denn Leon hab ich doch auf dem Anhänger gesehen!?
Hat mich an Altingen erinnert ... als Konno da war hatten wir mal zu den Nachbarn geschaut. Die fahren ja mit den Seat Leon Rennen usw. Komische Zufälle gibts...
Frank
Sorry, etwas off topic... aber:
Wieso Nachteil für den Handgeschalteten? Ich hätte vermutet, dass das Torsen sich besser und auch unmittelbar der Lage anpasst im Gegensatz zur gesteuerten Lamellensperre? Kannst du das bitte erklären?
In Antwort auf:
Der Handschalter hat anstatt der Lamellensperre ein Torsen um zw. VA UND HA zu regulieren was damit auch den Traktions-Nachteil des Handgerührten zum Automaten erklärt .
Wieso Nachteil für den Handgeschalteten? Ich hätte vermutet, dass das Torsen sich besser und auch unmittelbar der Lage anpasst im Gegensatz zur gesteuerten Lamellensperre? Kannst du das bitte erklären?
Ich werde hier keinen Technischen Vortrag halten . mechanisches Torsen regelt mechanisch über Kraftmomente und Reibwerte in der Zahngeometrie
Lamelle Drehzahlimpulsgesteuert und sensibel ...
Daraus resultiert bein Handschalter mehr Traktionsverlust bis zum Anpassungspunkt der Raddrehzahl...mehr Schlupf .
Lamelle Drehzahlimpulsgesteuert und sensibel ...
Daraus resultiert bein Handschalter mehr Traktionsverlust bis zum Anpassungspunkt der Raddrehzahl...mehr Schlupf .
Das mit dem Hinteren Diff galub ich nicht , weil viel voluminöser .
Die VA kannst du nicht Sperren beim V8 .
VA Diff ist ein Herkömmliches Ausgleichsdiff .
Lastverteilung beim Handschalter nur an der HA und im Mitten Torsen .
Die VA kannst du nicht Sperren beim V8 .
VA Diff ist ein Herkömmliches Ausgleichsdiff .
Lastverteilung beim Handschalter nur an der HA und im Mitten Torsen .
Hi Freddy
Bei uns gibts auch leute die das gemacht haben, aber davon kann ich nur abraten.
Hast du schon mal bemerkt wenn ein torsen sperrt?
Also ich merke es öfter wenn das mitteldifferential in meinem 200'er 20v sperrt und das tut es recht rupig im vergleich zu ner lamellensperre.
Das problem dabei ist das es extrem aufs material geht bezüglich wellen gelenke usw. wenns die aushalten dann brauchste alle zwei drei rennen nen neues getriebe(war bei meinem kollegen so)
Ich hab mir für meinen v8 ne lamellensperre für die vorderachse anfertigen lassen.
Is aber total viel zu erzählen kannst mich ja anrufen wenn du info's dazu willst
mfg Manu
Bei uns gibts auch leute die das gemacht haben, aber davon kann ich nur abraten.
Hast du schon mal bemerkt wenn ein torsen sperrt?
Also ich merke es öfter wenn das mitteldifferential in meinem 200'er 20v sperrt und das tut es recht rupig im vergleich zu ner lamellensperre.
Das problem dabei ist das es extrem aufs material geht bezüglich wellen gelenke usw. wenns die aushalten dann brauchste alle zwei drei rennen nen neues getriebe(war bei meinem kollegen so)
Ich hab mir für meinen v8 ne lamellensperre für die vorderachse anfertigen lassen.
Is aber total viel zu erzählen kannst mich ja anrufen wenn du info's dazu willst
mfg Manu
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