Hey, guys. after some time I open another discussion.. I had already done a contribution a few months ago and a lot since then, but the problem still did not get under control.
1. It's like my fatter, as soon as it's really warm, starts to accelerate wavewise. It comes as far as it is at the traffic light when the clutch is kicked, the speed cannot hold and run out. Start then goes again... etc. Until he's a little cooler again.
2. When I start the engine, I certainly have 5 - 6 times problems with it from 10 starts.. he always goes to but not as he should. that has nothing to do with the temperature of the engine, because when it is cold and starts badly, it runs the first cream until it is really warm. Then problem one starts again.
If any of you have a throttle pot, that's the only thing I haven't been able to try...
was getan wurde:
- Water temperature sensor OK - Air mass meter OK - Tap sensors OK - LLRV OK - I haven't discovered false air yet - any tips on this??
I don't know if I wrote it all in, if anything else comes to mind, I'll just add it...
Ok heisst - neu, gewechselt und mehrmals gechekt...
Habe ich vergessen zu erwähnen: Drehzahlgeber ist auch neu
Das mit dem Starten sind nicht gedenksekunden. manchmal fühlt / höhrt es sich so an, als ob er sicht verhockt (weiss nicht wie sonst beschreiben..), aber wenn er dann los geht, schüttelts dich richtig durch.. da hat man das Gefühl das einem der Motor gleich um die Ohren fliegt.. läuft dann aber normal... wirklich krass... Wenn er gut angeht, dann so als ob er neu wäre, nicht mal eine Gedenksekunde..
Obwohl ich die Teile mehrmals gewechselt habe (neu), sind diese im Fehlerspeicher immer wieder augetreten. Aber warum das so ist, kann mir keiner sagen.
Kann morgen den Fehlerspeicher nochmals auslesen gehn, dann kann ich euch sagen was jetzt drin steht...
Ich wollte das noch nicht erwähnen um zu sehen wie lange es geht, bis einer von euch diesen Vorschlag bringt.
Der Hammer ist, das ich gerade eben erst den kompletten Kabelbaum erneuert habe, und das Problem nun immer noch vorhanden ist, obwohl vorher immer ein hin und her mit den Sensoren und Fehlerspeicher und Lambda und Fühler und Drehzahlgeber usw ect pp... sogar ein anderes Steuergerät hab ich erwischt, auch keine besserung.. es waren eben immer wieder diese Fehler abgelegt.
Dann gab es nur noch eine möglichkeit, der Kabelbaum...
Ich hatte mich entschlossen diesen zu wechseln, weil ich auch schon den Motor revidiert habe... Jetzt hab ich aber das Problem immer noch und viel Kohle rein gesteckt...
Jetzt weis ich nicht was im Fehlerspeicher steht, weil ich das Auto erst seit 4 Tagen Fahrbereit hab und nun schauen muss, ob wieder die gleichen Fehler drin sind...
ja, der Motor ist gelaufen, drinn Stand, "sporadisch kein Signal" und manchmal sogar nur "kein Signal".
Dann Drehzahlgeber gewechselt und das selbe spiel noch einmal..
dann kam die Idee mit dem Kabelbruch...
Ob es die Benzinpumpe sein könnte hab ich auch noch gedacht, dann wurde der Druck gemessen, war aber auch ok.. Könnte es sein das die doch defekt ist - Temperaturabhängig??
Sorry, kann sein das das jetzt ein zwei blöde Fragen sind, das risiko geh ich ein... :-)
1. Hat unser dicker eigentlich ein AGR Ventil?? Was ist das??
2. Könnte das Problem auch mit den KAT's zu tun haben, hab mal in einem anderen Forum gelesen, das die ab einer gewissen Temp. nicht mehr richtig durchlassen wenn sie Def. sind, das war bei diesem einen Typ das ruckelproblem.. War auch ein Audi, aber ich glaube nicht ein V8
Ich sag mal so......auch ich hatte mal das Glück mit ner schleichend sterbenden Benzinpumpe. Mal sprang er an ohne Probleme..mal orgelte man sich einen ab. Unterm Fahren nach ner Weile fing er an zu bocken und zu spucken bis er dann letztendlich ausging. Nach ner Weile konnte ich wieder starten udn hatte ne Weile Ruhe !
Mit den Kat's ??? Na....ich weiß nicht. Klopf mal von unten feste dagegen; wenns innendrin rasselt sind sie zusammengebrochen. AGR Ventil sagt mir jetzt auf die Schnelle nix Aber...heute abend wenn alle online sind hagelt es bestimmt geistige Ergüsse zu dem Thema..
vielleicht blöder Tip: Prüf mal obs wirklich die richtige Sonde ist!
Hatte dasselbe Problem beim 4,2l mit dem immer wieder ausgehen. Am Ende wars die Sonde vom 220V (Beru). Hab damit zwar die ASU geschafft, bin danach aber kaum mehr aus der Werkstatt gekommen!
