Good evening.
I think I have a transmission problem. This makes itself felt as follows. When starting cold, the car starts properly in the morning, if I then insert a gear (whether R or D) the engine dies off. If I then ca. 500 m to the first traffic light and has to stop for a moment, the same happens again. After that, everything is normal. Furthermore, I think that the transition to the next higher gear will take too long (approx. 2 sec.). When driving up to a traffic light and switching down the Automatk connected by it, the switching process is a bit jerky, which ends in it when I come to a standstill and switch the automatic into the first gear, the engine speed drops short to about 450 rpm (according to tachometer). Oh yes, I forgot to mention that I also have a wave-like acceleration in cold vehicle, which is however immediately gone when the transmission switches into a higher gear.
Otherwise, some information that excludes a few answers. No errors in the engine control unit. In the transmission control unit the "mass connection motor/gear is interrupted" is stored. Lambda's new. Gear oil changed four months ago (without filter). Gear oil level is the way it should be (217 times checked).
I hope someone can start with my remarks and have an idea to solve the problem.
Best regards from Berlin Frank Bleschke
Help, gearbox??
12 posts · 1,752 views · started
Das hört sich schlecht an. Ich würde auf Wandler bzw Wandlerbrücke tippen.
hallo, ich bin zwar kein Getriebe-Gott, aber was du da erzählst kommt mir irgenwie bekannt vor!
Ich hatte auch mal das Problem das mir in kaltem zustand beim Einlegen von D immer der Motor abgestorben ist!
Wie genau hast du den Getriebeölstand denn geprüft? heißes Fahrzeug? ebener Untergrund? laufender Motor? ich halte dich nicht für blöd, aber man kann bei der Sache eben doch viel falsch machen! Hattest du dieses Problem schon vor dem Getriebeölwechsel? Also bei mir war es so, es hat ca ein halber Liter Getriebeöl gefehlt, danach war das Problem erledigt!
Was das Wellenartige Beschleunigen betrifft, das ist hier im Forum ein Klassiker, das liegt nicht am Getriebe sondern entweder an der Lambda-Sonde oder und am LMM !
Wenn du ein bischen suchst findest du hier einige Threads über dieses Thema...
Hoffe ich konnte dir ein kleinwenig weiterhelfen..
Gruß Rainer
Ich hatte auch mal das Problem das mir in kaltem zustand beim Einlegen von D immer der Motor abgestorben ist!
Wie genau hast du den Getriebeölstand denn geprüft? heißes Fahrzeug? ebener Untergrund? laufender Motor? ich halte dich nicht für blöd, aber man kann bei der Sache eben doch viel falsch machen! Hattest du dieses Problem schon vor dem Getriebeölwechsel? Also bei mir war es so, es hat ca ein halber Liter Getriebeöl gefehlt, danach war das Problem erledigt!
Was das Wellenartige Beschleunigen betrifft, das ist hier im Forum ein Klassiker, das liegt nicht am Getriebe sondern entweder an der Lambda-Sonde oder und am LMM !
Wenn du ein bischen suchst findest du hier einige Threads über dieses Thema...
Hoffe ich konnte dir ein kleinwenig weiterhelfen..
Gruß Rainer
Ich würde auch auf Wandler tippen.
Ich kann nur für dich hoffen das es der nicht ist weil es ist einfach s.... diese Arbeit zu machen.
Wegen dem Masse Fehler hast du mal versucht ihn zu löschen und geguckt ob er wieder drinne steht?
Wenn ja überprüfe mal alle Masserverbindungen.
Viel Glück
Ich kann nur für dich hoffen das es der nicht ist weil es ist einfach s.... diese Arbeit zu machen.
Wegen dem Masse Fehler hast du mal versucht ihn zu löschen und geguckt ob er wieder drinne steht?
Wenn ja überprüfe mal alle Masserverbindungen.
Viel Glück
Wellen... auch Hallgeber kann schuld sein...
und was hat das mit der Masserverbindung auf sich... versteh ich jetzt ned so ganz... das Getriebe ist ja am Motor angeflanscht... aber wenn ich was von unterbrochener Masse höre, würd ich als aller erstes DANACH gucken..
und was hat das mit der Masserverbindung auf sich... versteh ich jetzt ned so ganz... das Getriebe ist ja am Motor angeflanscht... aber wenn ich was von unterbrochener Masse höre, würd ich als aller erstes DANACH gucken..
Wann wurde denn zuletzt das Sieb gewechselt? Tritt der Fehler jetzt erst nach dem ATF Wechsel auf?
Evt. ist ja nur das Sieb so zu, dass nicht mehr genügend ATF durchströmen kann?
Evt. ist ja nur das Sieb so zu, dass nicht mehr genügend ATF durchströmen kann?
Hallo,
erstmal vielen Dank für die Antworten. Wie schon beschrieben stimmt der Getriebeölstand zu 100 %, auch die Lambda ist völlig in Ordnung. Wenn der Hallgeber für die Wellen verantwortlich ist, müßte das nicht im Fehlerspeicher abgelegt sein? Wie kann ich wissen oder feststellen ob der Wandler oder die Wandlerbrücke defekt ist?
Gruß aus Berlin Frank Bleschke
erstmal vielen Dank für die Antworten. Wie schon beschrieben stimmt der Getriebeölstand zu 100 %, auch die Lambda ist völlig in Ordnung. Wenn der Hallgeber für die Wellen verantwortlich ist, müßte das nicht im Fehlerspeicher abgelegt sein? Wie kann ich wissen oder feststellen ob der Wandler oder die Wandlerbrücke defekt ist?
Gruß aus Berlin Frank Bleschke
man sagt sich, dass er im Fehlerspeicher stehen müsste... ja
aber manchmal frag ich mich ob die Kisten manchmal nicht nach Lust und Laune was in den Fehlerspeicher schreiben... oder eben nicht...
aber manchmal frag ich mich ob die Kisten manchmal nicht nach Lust und Laune was in den Fehlerspeicher schreiben... oder eben nicht...
Als erstes mal das Masseproblem lösen . Wenn die Masse im Kabelbaum des Getriebes oder ausserhalb weg ist , dann bekommen deine Steuerventile keinen Steuerstrom . Dabei kann es vorkommen das die Wandlerbrücke nicht mehr gelösst werden kann bzw der Freilauf nicht geschaltet wird was in Folge dessen den Motor abwürgt. Wellenartiges Beschleunigen kann viel sein . Zuerst muss geklä#rt wreden ob der Motor wellenartig beschleunigt oder das Getriebe / Wandler wellenartig die Kraft überträgt .
Warum soll der Wandler hin sein ?? Wenn die Wandlerbrücke hin ist , dann brückt sie nicht mehr und dein Motor stirbt nicht ab . Wenn der Belag der Brücke abgearbeitet ist , dann hat das rupfen und massiv Metallspäne zur Folge , manchmal auch Rutschen und Greiffen ...der Brücke .
Wenn du bei 120 gas gibst ruckt da was ?? Beschleunigt der Wagen vom Kraftschlus her normal ???
Mach das Masseproblem weg und dein FZG läufft .
Kabelbrüche , Stecker oxidiert usw . Steckverbindung von allen elektrischen Teilnehmern am Getriebe testen .
Warum soll der Wandler hin sein ?? Wenn die Wandlerbrücke hin ist , dann brückt sie nicht mehr und dein Motor stirbt nicht ab . Wenn der Belag der Brücke abgearbeitet ist , dann hat das rupfen und massiv Metallspäne zur Folge , manchmal auch Rutschen und Greiffen ...der Brücke .
Wenn du bei 120 gas gibst ruckt da was ?? Beschleunigt der Wagen vom Kraftschlus her normal ???
Mach das Masseproblem weg und dein FZG läufft .
Kabelbrüche , Stecker oxidiert usw . Steckverbindung von allen elektrischen Teilnehmern am Getriebe testen .
Hi Konno,
wo soll denn die Masseverbindung Motor/Getriebe unterbrochen sein???? Kann doch nur am Multifunktionsstecker liegen, oder? Der ist aber auch schon getauscht und immer noch der gleiche Fehler im Getriebesteuergerät. Die Beschleunigung ist denk ich mal voll in Ordnung für 250 PS. Ich habe leider keine Vergleichsmöglichkeit. Bleibt aber noch das Problem mit dem verzögerten Schaltvorgang bei extrem sportlicher Fahrweise. Wenn ich den V8 normal beschleunige ist auch der Schaltvorgang normal, nur beim ausrollen und dem dadurch verursachten runterschalten der Automatik ist es ein wenig rucklig. Kannst du mir genau sagen wo und was ich überprüfen soll, bzw. wo die Masseverbindung zwischen Motor und Getriebe ist????
Vielen Dank erstmal für die von euch aufgezeigten Möglichkeiten und viele Grüße aus Berlin Frank Bleschke
wo soll denn die Masseverbindung Motor/Getriebe unterbrochen sein???? Kann doch nur am Multifunktionsstecker liegen, oder? Der ist aber auch schon getauscht und immer noch der gleiche Fehler im Getriebesteuergerät. Die Beschleunigung ist denk ich mal voll in Ordnung für 250 PS. Ich habe leider keine Vergleichsmöglichkeit. Bleibt aber noch das Problem mit dem verzögerten Schaltvorgang bei extrem sportlicher Fahrweise. Wenn ich den V8 normal beschleunige ist auch der Schaltvorgang normal, nur beim ausrollen und dem dadurch verursachten runterschalten der Automatik ist es ein wenig rucklig. Kannst du mir genau sagen wo und was ich überprüfen soll, bzw. wo die Masseverbindung zwischen Motor und Getriebe ist????
Vielen Dank erstmal für die von euch aufgezeigten Möglichkeiten und viele Grüße aus Berlin Frank Bleschke
Hallo Jungs,
nochmal auf ein neues. Das mit der Masseverbindung Motor/Getriebe ist jetzt erledigt. Fehlerspeicher bei beiden Steuergeräten ist jetzt leer. Ich habe jetzt nochmal ein wenig Getriebeöl abgelassen, der Stand ist jetzt genau mittig am ATF-Meßstab. Es ergab sich daraus ein leicht verbessertes Schaltverhalten sowohl beim hoch- als auch bei runterschalten.
Weiterhin besteht das Problem das er im kalten Zustand immer noch aus geht beim einlegen einer Fahrstufe. Auch wenn das Fahrzeug warm ist bleibt es dabei, daß beim anhalten vor einer Ampel und dem runterschalten in den ersten Gang die Leerlaufdrehzahl kurzzeitig etwa 200 U/min absackt. Jetzt habe ich diesen Vorgang manuell gemacht und habe kurz vor dem anhalten mal in den ersten Gang geschaltet, dieser Ruck war fürchterlich.
Nach stundenlanger Leseorgie hier im Forum denke ich zum einen an das LLRV, habe ich aber auch schon nach Roy`s Anleitung gereinigt, was aber nicht heißt, das das Ding völlig in Ordnung sein muß. Oder doch ein mechanischer defekt im Getriebe ???
Vieleicht ist ja da draußen noch jemand dem dazu etwas einfällt.
Ansonsten vielen Dank fü die bisherigen Antworten und herzliche Grüße aus Berlin Frank Bleschke
nochmal auf ein neues. Das mit der Masseverbindung Motor/Getriebe ist jetzt erledigt. Fehlerspeicher bei beiden Steuergeräten ist jetzt leer. Ich habe jetzt nochmal ein wenig Getriebeöl abgelassen, der Stand ist jetzt genau mittig am ATF-Meßstab. Es ergab sich daraus ein leicht verbessertes Schaltverhalten sowohl beim hoch- als auch bei runterschalten.
Weiterhin besteht das Problem das er im kalten Zustand immer noch aus geht beim einlegen einer Fahrstufe. Auch wenn das Fahrzeug warm ist bleibt es dabei, daß beim anhalten vor einer Ampel und dem runterschalten in den ersten Gang die Leerlaufdrehzahl kurzzeitig etwa 200 U/min absackt. Jetzt habe ich diesen Vorgang manuell gemacht und habe kurz vor dem anhalten mal in den ersten Gang geschaltet, dieser Ruck war fürchterlich.
Nach stundenlanger Leseorgie hier im Forum denke ich zum einen an das LLRV, habe ich aber auch schon nach Roy`s Anleitung gereinigt, was aber nicht heißt, das das Ding völlig in Ordnung sein muß. Oder doch ein mechanischer defekt im Getriebe ???
Vieleicht ist ja da draußen noch jemand dem dazu etwas einfällt.
Ansonsten vielen Dank fü die bisherigen Antworten und herzliche Grüße aus Berlin Frank Bleschke
Hallo Frank.
Das LLRV kannst Du ja mit etwas Spannung beaufschlagen - und dadurch testen, ob sich die Walze bewegt.
Das Zurückschalten in den 1.Gang auch bei geringen Geschwindigkeiten, also mehr als "Fußgängergeschwindigkeit" quittiert mein Automatikgetriebe ebenfalls mit kräftigen Schlägen im Antriebsstrang. Also schalte ich nur bei Geschwindigkeiten kleiner Schrittgeschwindigkeit in den 1.Gang zurück...
Diese Schaltschläge hat mein Getriebe schon immer, so weit ich mich entsinnen kann.
Gruß Manfred M.
Das LLRV kannst Du ja mit etwas Spannung beaufschlagen - und dadurch testen, ob sich die Walze bewegt.
Das Zurückschalten in den 1.Gang auch bei geringen Geschwindigkeiten, also mehr als "Fußgängergeschwindigkeit" quittiert mein Automatikgetriebe ebenfalls mit kräftigen Schlägen im Antriebsstrang. Also schalte ich nur bei Geschwindigkeiten kleiner Schrittgeschwindigkeit in den 1.Gang zurück...
Diese Schaltschläge hat mein Getriebe schon immer, so weit ich mich entsinnen kann.
Gruß Manfred M.
Join the conversation, see photos and ask questions? Sign in with your forum account.
Sign in