Hello, everybody!
So, after I got to grips with the problems with my AEC (Post: Ruckeln AEC), I got the next problem right after that. The jerking was gone after I had changed the suction bridge seals. ==References====External links==*Official website 1100 revolutions.
If I have to "hunt" it and then suddenly brake it, and press the clutch, then the speed does not drop, but increases by another 500 turns, for approx. 3-4sec, then it falls back to 1100 revolutions.
If it's cold, it's gonna be a little rough, like the first two kilometers.
He takes the gas very directly. You just have to get on the accelerator very easily, then it really attracts!
If you let it roll out without pressing the clutch), then it goes down very slowly from the speed until about 1800 revolutions. ==References====External links== 1400 revolutions you have the feeling as if there was no engine brake, it drops faster at the speed. From 1400 revolutions the whole thing goes slower again.
He doesn't get really warm anymore, just about 70 degrees.
Note from the friendly Audi dealer: What do you buy such an old, expensive car? Bj 95
What can that be? Changed:
Gaskets and gaskets
All ignition cables
Ignition distributor cap
Ignition distributor fingers
Rubber hoses Crankshaft ventilation
Lamda probe
I am grateful for every advice!
MfG Andi
Increased idleness at AEC
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Namd!
hast du nen KLR verbaut? Wenn ja dann klemm den mal ab. Und dann liest du mal den Fehlerspeicher aus.
Der erhöhte Leerlauf könnte immernoch von Fremdluft kommen. Sprüh mal alle Teile der Ansaugung gleich nach den Anlassen (kalter Motor!!) mit z.B. Bremsenreiniger ab. So findet man recht leicht undichte Stellen, denn er ändert dann sofort die Dredzahl oder stottert.
Die Temparature kann zwei Ursachen haben:
- Thermostat hin. Bei dem Alter keine Seltenheit. Wechsel und Spülung/Reinigung des Kühlsystems und dann Umstellung auf G12+ kann nicht schaden.
- Tempfühler hin. Lässt sich über die Klima auslesen glaube ich. Oder du misst mal den Fühler selbst durch, ectl. liefert der falsche Widerstände.
Kontrollier nochmal alle neue Teile. Einbaufehler?
hast du nen KLR verbaut? Wenn ja dann klemm den mal ab. Und dann liest du mal den Fehlerspeicher aus.
Der erhöhte Leerlauf könnte immernoch von Fremdluft kommen. Sprüh mal alle Teile der Ansaugung gleich nach den Anlassen (kalter Motor!!) mit z.B. Bremsenreiniger ab. So findet man recht leicht undichte Stellen, denn er ändert dann sofort die Dredzahl oder stottert.
Die Temparature kann zwei Ursachen haben:
- Thermostat hin. Bei dem Alter keine Seltenheit. Wechsel und Spülung/Reinigung des Kühlsystems und dann Umstellung auf G12+ kann nicht schaden.
- Tempfühler hin. Lässt sich über die Klima auslesen glaube ich. Oder du misst mal den Fühler selbst durch, ectl. liefert der falsche Widerstände.
Kontrollier nochmal alle neue Teile. Einbaufehler?
Hallo,
KLR hat der AEC nicht.
Tschau Uwe
KLR hat der AEC nicht.
Tschau Uwe
Hallo, wollte Dir gestern noch antworten, aber dann kam der Wurm vom Olaf...
Dieses seltsame Nachschieben habe ich zuweilen auch, aber es ist nicht reproduzierbar. Ich fahre z.B. mit erhöhter Drehzahl im Schiebebetrieb auf eine Ampel zu. Irgendwie senkt sich dann die Drehzal nicht und erst, wenn ich wirklich stehe, senkt sich diese auf die 800 Umin Standgas. Das verbleiben auf erhöhtem Standgas hatte ich nur, wenn das LLRV mal wieder hing. Dann aber lief er auch wie zugeschnürt und ruckelte.
Lies auf jeden Fall mal den Fehlerspeicher aus und wir kommen der Sache bestimmt näher.
Gruß Uwe
Dieses seltsame Nachschieben habe ich zuweilen auch, aber es ist nicht reproduzierbar. Ich fahre z.B. mit erhöhter Drehzahl im Schiebebetrieb auf eine Ampel zu. Irgendwie senkt sich dann die Drehzal nicht und erst, wenn ich wirklich stehe, senkt sich diese auf die 800 Umin Standgas. Das verbleiben auf erhöhtem Standgas hatte ich nur, wenn das LLRV mal wieder hing. Dann aber lief er auch wie zugeschnürt und ruckelte.
Lies auf jeden Fall mal den Fehlerspeicher aus und wir kommen der Sache bestimmt näher.
Gruß Uwe
Servus!
Alsooo: Ich habe den Motor schon mehrmals und von allen Seiten mit Bremsenreiniger abgespritzt. Er zieht definitiv keine Falschluft. Alle verbauten Neuteile habe ich schon des öfteren überprüft, die passen auch alle. Ich hatte auch schon die vermutung das es der Leerlaufsteller sein könnte. Bei mir läuft er allerdings bei Vollgas sehr gut. Leistungstechnisch kann ich mich nicht beschweren, da ist alles in Ordnung. Nur beim Ausrollen die Motorbremse, der erhöhte Leerlauf, und die sehr sehr direkte Gasannahme habe ich zu Beklagen. Jedes Mal wenn ich in einen anderen Gang schalte, dann bleibt der Motor auf seiner Drehzahl, oder sie erhöht sich.
Achso: Fehlerspeicher zeigt keinen Fehler an.
Alsooo: Ich habe den Motor schon mehrmals und von allen Seiten mit Bremsenreiniger abgespritzt. Er zieht definitiv keine Falschluft. Alle verbauten Neuteile habe ich schon des öfteren überprüft, die passen auch alle. Ich hatte auch schon die vermutung das es der Leerlaufsteller sein könnte. Bei mir läuft er allerdings bei Vollgas sehr gut. Leistungstechnisch kann ich mich nicht beschweren, da ist alles in Ordnung. Nur beim Ausrollen die Motorbremse, der erhöhte Leerlauf, und die sehr sehr direkte Gasannahme habe ich zu Beklagen. Jedes Mal wenn ich in einen anderen Gang schalte, dann bleibt der Motor auf seiner Drehzahl, oder sie erhöht sich.
Achso: Fehlerspeicher zeigt keinen Fehler an.
Edited by Andreas
Leerlauf steller ... oder DRosselklapengestänge , Gaszug....
Servus!
Habe den Leerlaufsteller gewechselt, hat sich aber nichts geändert. Drosselklappengestänge ist in Ordnung. Den Gaszug habe ich ein bisschen länger eingehängt, jetzt gibt er nicht mehr so direkt Gas, lässt sich also schöner fahren. Beim Freundlichen Händler wurde mir gesagt, dass der Leerlaufsteller erst angelernt werden muss, ist das so?
MfG Andi
Habe den Leerlaufsteller gewechselt, hat sich aber nichts geändert. Drosselklappengestänge ist in Ordnung. Den Gaszug habe ich ein bisschen länger eingehängt, jetzt gibt er nicht mehr so direkt Gas, lässt sich also schöner fahren. Beim Freundlichen Händler wurde mir gesagt, dass der Leerlaufsteller erst angelernt werden muss, ist das so?
MfG Andi
Servus!
Habe heute einen neuen Geber für die Kühlwassertemp. der Motronic eingebaut. Sitzt beim AEC an der rechten Zylinderbank ganz vorne. Hat sich wieder nichts geändert.
Nochmal eine Konkrete Frage: Wenn ich so bei 3000 Umdrehungen normal dahinfahre und dann plötzlich auskuppel, dann erhöht sich die Drehzahl um ca 500 Umdrehungen. Wenn ich aber das ganze bei ca 1800 Umdrehungen mache, dann fällt die Drehzahl so ab, wie es sein sollte. Was kann das sein?
MfG Andi
Habe heute einen neuen Geber für die Kühlwassertemp. der Motronic eingebaut. Sitzt beim AEC an der rechten Zylinderbank ganz vorne. Hat sich wieder nichts geändert.
Nochmal eine Konkrete Frage: Wenn ich so bei 3000 Umdrehungen normal dahinfahre und dann plötzlich auskuppel, dann erhöht sich die Drehzahl um ca 500 Umdrehungen. Wenn ich aber das ganze bei ca 1800 Umdrehungen mache, dann fällt die Drehzahl so ab, wie es sein sollte. Was kann das sein?
MfG Andi
Moin
ich gehe davon aus das du alle möglichen unterdruck leitung kontrolliert hast und diese dicht sind wenn das der fall ist würde ich drosselklappenpotenziometer tauschen und leerlaufstabilisierung reinigen.
Gruss Harry
ich gehe davon aus das du alle möglichen unterdruck leitung kontrolliert hast und diese dicht sind wenn das der fall ist würde ich drosselklappenpotenziometer tauschen und leerlaufstabilisierung reinigen.
Gruss Harry
Hi,
die Sache mit dem Gaszug kam mir auch als erstes in den Sinn. Es wirkt so, für mich, als würde der Gaszug ein paar Sekunden hängen und dann dann erst langsam zurückgehen. Hast du dir mal das Verhalten des Gaszugs vor Ort angesehen? Jemand sitzt drinnen und drückt das Gas (Motor kann auch aus sein) und du schaust dir direkt bei der Drosselklappe an, was sich tut. Was, wenn nur der Rückstellmechanismus (Feder?) einen ab hat?
Ein elektronisches Problem könnte ich mir am ehesten noch am Drosselklappenpotentiometer vorstellen, evtl. auch an dessen Stecker (aber den hast du sicherlich schon überprüft, oder?). Wenn du vom Gas gehst, nimmt er zu früh an, dass er den Leerlauf regeln muss und macht das LLRV voll auf, wodurch sich die Drehzahl kurz erhöht.
Nur so retorisch gefragt: Kann das Drosselklappenpotentiometer etwas anderes messen als tatsächlich der Fall ist?
Bzgl. Anlernen: Das Drosselklappenpotentiometer muss man meines Wissens nach Anlernen, nicht aber das LLRV.
lG
Bastian
die Sache mit dem Gaszug kam mir auch als erstes in den Sinn. Es wirkt so, für mich, als würde der Gaszug ein paar Sekunden hängen und dann dann erst langsam zurückgehen. Hast du dir mal das Verhalten des Gaszugs vor Ort angesehen? Jemand sitzt drinnen und drückt das Gas (Motor kann auch aus sein) und du schaust dir direkt bei der Drosselklappe an, was sich tut. Was, wenn nur der Rückstellmechanismus (Feder?) einen ab hat?
Ein elektronisches Problem könnte ich mir am ehesten noch am Drosselklappenpotentiometer vorstellen, evtl. auch an dessen Stecker (aber den hast du sicherlich schon überprüft, oder?). Wenn du vom Gas gehst, nimmt er zu früh an, dass er den Leerlauf regeln muss und macht das LLRV voll auf, wodurch sich die Drehzahl kurz erhöht.
Nur so retorisch gefragt: Kann das Drosselklappenpotentiometer etwas anderes messen als tatsächlich der Fall ist?
Bzgl. Anlernen: Das Drosselklappenpotentiometer muss man meines Wissens nach Anlernen, nicht aber das LLRV.
lG
Bastian
Servus!
Unterdruckleitungen sind alle i.O., Drosselklappenpoti ist auch schon getauscht, LLRV gereinigt. Problem besteht immer noch.
Unterdruckleitungen sind alle i.O., Drosselklappenpoti ist auch schon getauscht, LLRV gereinigt. Problem besteht immer noch.
Servus!
Habe alles Durchgemessen, alles im Sollbereich. Dann habe ich das Drosselklappenteil ausgebaut. Das war total verdreckt. Selbes saubergemacht, und dann ist mir bei genauerem Hinsehen aufgefallen, dass eine Klappe nicht richtig schliesst, sich verkeilt. Dann die zwei schrauben gelockert und die klappe richtig eingestellt. Sie schliesst jetzt wieder richtig. Endergebniss:
Es hat sich rein gar nichts geändert!!
Er nimmt immer noch sehr direkt Gas an, Leerlauf 1100 Umdrehungen, wenn ich ihn ausrollen lasse, bis 2000 Umdrehungen alles in Ordnung und gleichmässig, ab 2000 Umdrehungen fällt er sehr schnell mit der Drehzahl ab, bei ca. 1500 umdrehungen bremst er wieder langsamer ab, bis 1100.
Wenn ich das LLRV abstecke hat er einen Leerlauf von ca 800 Umdrehungen, nimmt das Gas aber schlecht an.
MfG Andi
Habe alles Durchgemessen, alles im Sollbereich. Dann habe ich das Drosselklappenteil ausgebaut. Das war total verdreckt. Selbes saubergemacht, und dann ist mir bei genauerem Hinsehen aufgefallen, dass eine Klappe nicht richtig schliesst, sich verkeilt. Dann die zwei schrauben gelockert und die klappe richtig eingestellt. Sie schliesst jetzt wieder richtig. Endergebniss:
Es hat sich rein gar nichts geändert!!
Er nimmt immer noch sehr direkt Gas an, Leerlauf 1100 Umdrehungen, wenn ich ihn ausrollen lasse, bis 2000 Umdrehungen alles in Ordnung und gleichmässig, ab 2000 Umdrehungen fällt er sehr schnell mit der Drehzahl ab, bei ca. 1500 umdrehungen bremst er wieder langsamer ab, bis 1100.
Wenn ich das LLRV abstecke hat er einen Leerlauf von ca 800 Umdrehungen, nimmt das Gas aber schlecht an.
MfG Andi
bzgl. anlernen: ein Potentiometer kann man nicht anlernen. Was auch immer mit anlernen gemeint ist, es setzt vorraus, dass eine Grösse geändert oder erweitert werden kann. Dies wiederum benötigt einen Speicher, welcher natürlich auch mechanisch sein kann.
Lernen an sich bedeutet aber das Wissen zu haben um auf bestimmte Ereignisse entsprechend reagieren zu können.
Und nun erkläre mir mal jemand was der V8 macht ausser auf Pedaldruck zu reagiern und was er dabei lernt. Meiner jedenfalls ist dumm und verhält sich wie ein Sklave, genau wie's sein soll.
Lernen an sich bedeutet aber das Wissen zu haben um auf bestimmte Ereignisse entsprechend reagieren zu können.
Und nun erkläre mir mal jemand was der V8 macht ausser auf Pedaldruck zu reagiern und was er dabei lernt. Meiner jedenfalls ist dumm und verhält sich wie ein Sklave, genau wie's sein soll.
Jetzt habe ich noch eine Frage:
Ich habe ihn jetzt noch mal im dunkeln abgespritzt, und siehe da:
Jedes einzelne Zündkabel schlägt durch!!! Obwohl diese neu ( halbes Jahr alt) sind!!!!!!!!!!!!!!!!!
Kann mein erhöhter Leerlauf auf das zurückzuführen sein??
Ich habe ihn jetzt noch mal im dunkeln abgespritzt, und siehe da:
Jedes einzelne Zündkabel schlägt durch!!! Obwohl diese neu ( halbes Jahr alt) sind!!!!!!!!!!!!!!!!!
Kann mein erhöhter Leerlauf auf das zurückzuführen sein??
wennse Funken schlagen... WECHSELN! so oder so! aber eigentlich müsste er eher zu tief drehen... wie auch immer... überschlagende Kabel sind nie gut!
Wenn sie "neu" sind könnens doch ein paar Jährchen im Regal gelegen haben, obwohl die nach ner gewissen Zeit einfach weg geschmissen werden (Ablaufdatum wie ein Joghurt), wurden vielleicht misshandelt oder so... aaaber bescheib doch ml ungefähr WO sie durchschlagen...
Wenn sie "neu" sind könnens doch ein paar Jährchen im Regal gelegen haben, obwohl die nach ner gewissen Zeit einfach weg geschmissen werden (Ablaufdatum wie ein Joghurt), wurden vielleicht misshandelt oder so... aaaber bescheib doch ml ungefähr WO sie durchschlagen...
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