Automatic transmission oil level

Du weißt, wie man den Getriebeölstand mißt, ja?

Motor vernünftig warm fahren, so dass auch das Getriebeöl eine entsprechende Temperatur aufweißt, und dann bei laufendem Motor messen....

Du solltest Dir schon eine möglichst ebene Fläche suchen, um zu messen.

..... und stellung "N" ......

klar, weiß ich wie es geht. kann doch lesen.

will nur wissen wie exakt eben es sein sollte nach euren erfahrungen.
ansonsten muß ich auf meine bühne heben, denn die ist absolut eben.

Ein normaler Garagenboden werde meiner Meinung nach reichen.
Grüss, Eric

wenn das ganze system dicht und trocken ist, kann da ein leichter verbrauch entstehen. ich meine durch vieles schalten und volllastfahrten. also extremste beanspruchung des automatikgetriebes.
sollte doch eigentlich nicht sein, oder ?

Meine Logik, wie deine, sagt auch : sollte nicht sein!
Aber vielleicht meldet sich mal einen Spezi.
Grüss, Eric

Mir ist mal zugetragen worden das die Wandlerbrücke nicht ausgelöst haben sollte. Ist da was wahres dran?

Zum Teil verhält sich das Ganze aber auch etwas merkwürdig. Meiner schaltet weich, hat keinen offensichtlichen Verlust und die Wechselmenge beim Filter- und Ölwechsel scheint auch im Rahmen zu liegen.

Beim Messen (natürlich recht warmgefahren, ggf. sogar ein paar Stunden gefahren, eben, auf N oder P) ist es jedoch so, dass beim Herausziehen des Messstabes gar kein Öl dran ist (trocken!) und beim wieder einführen und wieder herausziehen der Messstab dann voll Öl ist. Ich werde daraus nicht schlau, und belasse es deswegen lieber beim aktuellen Füllstand...

habe genau das gleiche szenario wie Arsène nach langer fahr. messe aber nur in "N". nach genau 15km und messung in meiner schrauberbude (wo der boden wohl eben ist) zeigt er das untere 1/3 des messstabes an.

Dieses Phänomen habe ich auch beobachtet.
Ich vermute mal, daß dort ein Ventil im Anschlußstutzen des Meßstabrohres verbaut ist, welches erst öffnet, wenn man den Stab einmal herrausgezogen hat.
Denn man kann das Meßrohr für Wartungsarbeiten am Motor abbauen ( Siehe Handbuch) ohne hinterher den Ölstand kontrollieren zu müssen.
Das würde ja nur funktionieren, wenn kein Öl durch das Demontieren verlohren gehen kann.

Hm, interessant. Aber dann wäre meiner überfüllt, wenn der Stab bei dem zweiten messen dann voll ist? Ich fahre seit rund 100tkm so (natürlich mit Ölwechseln, aber dort wurde die abgelassene Menge gemessen und entsprechend nachgefüllt).

DAS wär mir neu....