Motorrevision die ...te .

Moin Mario !!!
der Motor wurde reanimiert und ist schon wieder auf bayrischen Strassen unterwegs

Gruss Jürgen

Gude Jürgen!

Die Innereien sahen ja wirklich übel aus.
Wieviel Kilo Ablagerungen wurden entfernt?

wodurch? ist der vorbesitzer immer nur vollgas kalt aus der garage um die ecke und wieder rein? hat er 1:50 getankt? oder ist das ein selbstläuferprozess...einmal angefangen wird es automatisch nur noch kohliger, noch klumpiger und noch undichter weils eh nicht mehr rund läuft....

krass

Ja durch die entfernung des Übergewichts Läuft er wieder VIIIeell BESSER

Getankt hat er Super Gefahren is er am Tag 10Km Ich glaub das wahr nicht die beste idee von ihm

Hi,
sieht eher nach Wasserverlust aus,aber das Bild kann täuschen.
Das Ventil im Anhang war in einem Motor mit 120Tkm ,...angeblich ! Zumindest wurde da der Motor getauscht und von einer nicht mehr existenten Ford-Werkstatt (!!) eingebaut.Am Nockenwellenrad waren noch rote Lackstift Markierungen vom Zahnriemenwechsel und der OT stimmte auch nicht 100%ig.
Naja,was solls,nun stimmt alles !
Gruß Thomas

Moin Frank!

Topp Arbeit die ihr zwei da abgeliefert habt ... echt Spitze.


Was mich intressieren würde:
Wie bekommt man die Ablagerungen aus den Krümmer? Und: Kommt dieser Zustand wirklich nur durch "falschen Umgang" zustande ... da bekomm ich ja Angst !!! Ab jetzt fahr ich nur noch Autobahn

Kann man die Ventile denn weiterverwenden oder haben die einen Hitzeschaden?

Wie kann man erklären dass nur die Auslassventile Schaden hatten?

Und: Wie sahen eigentlich die Kolben aus?

ja ich weiß, Fragen über Fragen ...

Ich überlege grade was schläge es getan haben muss wenn sich Brocken von Ablagerungen gelöst haben und in die Katkeramik eingeschlagen sind! (Btw. sind die noch I.O.?)

@ nee Wasser verlust hatte meiner nicht das war so das einzigste was ich nie nachfüllen musste

TÜV ASU Neu Asu mit Best werten

Hallo,

interessant wäre, wieviel der Motor nach der Überholung braucht. Und warum das überhaupt erst zustande gekommen ist. Und ob bzw. warum es vermehrt ABH erwischt.

vlG

Bastian

Ja wasserverlust durch Brennraum kann ich ausschliessen denn Gewaschgen war kein Kölbchen . Eher verharzt . Und Lackstift war auch zu sehen ...blauer .
ZR von fachwerkstatt vom VB gemacht .... echt lustig.

Ich glaube das es am Fahrer liegt . Der 4,2 wurde von Gasgeilen gefahren . Vernunftsfahrer hatten den 3,6 . Das dadurch höhere Drehzahlniveau und die höheren Lastwechsel könnten eine Erklärung sein .Ausserdem hat der ABH einen grösseren Hub der NWs was die Führungen mehr belasten könnte ....

Keine Ahnung . nach 300 KM gefahren ist der Stand des Ölverbrauches gleich NULL . Armin hat die Aufgabe den Zustand zu beöböchten und zu informieren .
Ich muss aber noch sagen das 3 Zylinder riefen hatten . 2 tiefe und ein leichten Klemmer .

Ablagerungen hab ich rausgekratzt und dann bei der Probefahrt bei gut 260 verheitzt ...vaporisiert ... .

Den Zustand der Ventile kann man nur mit erfahrung beurteilen .
Lochfrass und ausbrennungen kann man bis zu einem gewissen Grade beheben durch Korrekturschleifen . Ich bearbeite grundsätzlich jeden Ventilsitz mit Korrekturfräsern und weite wenn nötig den Ventilsitz . Manchmal gibts noch Gussreste in den Auslasskanälen , die ich dann mit Turbinenschleifern und speziellen Turbofeilen "verändere" . Hat manchesmal enorme Leistungszuwächse erzielt und das Laufverhalten des Motors begünstigt .
Remo Näfs 3,6 solltest du mal fahren ...ist nur ein PT aber da haben viele ABH dran zu knabbern .

im Anhang mal die Kolben danach

Frank,

da hoffe ich und bin gespannt, wenn mein 3.7er mal bei Dir zu Kur muss, falls er Asyl bekommt!