Wild ride with the AEC...

Wenn es ein D11 wäre...
...Lambdasonde!
Oder ist da mehr als eine?
EInfach mal das Signalkabel abstecken und Probefahrt machen, vielleicht bist Du dann schon weiter.

Lambdasonde hab ich auch schon ne neue drin. Vorher fuhr er überhaupt nicht
Jetzt is soweit alles gut, bis halt auf dieses Geruckel.
Nen D11 3.6er hatte ich vor Jahren mal. Der war so geil und ich hatte nie was dran. Unvorstellbar, aber ich musste mich einmal um ihn kümmern, um einen "Grund" reinzubringen und danach nie wieder. Das möchte ich jetzt nochmal machen

Gruß und Dank
Björn

Fehlerspeicher ausgelesen????

evtl. Masseproblem der Lambdasonde... oder sowas.

viele Grüße, Peter!

Fehlerspeicher spuckt nix aus. Es soll angeblich alles in Ordnung sein. Das Steuergerät findet es wohl nicht Schlimm, das ich ständig durch Auto vor und zurück geworfen werde(übertrieben )

Ich habe zwar keinen Plan von Automaten aber ich tippe irgendwie auf das Getriebesteuergerät oder die Kommunikation mit dem Motor. Wann macht er das denn, nur beim 120 Strich fahren oder auch beim normalen fahren. Gibt es andere Anzeichen in anderen Bereichen.
Schlechter Leerlauf, Leistungsmangel, Wackler usw.....

Holla.
Gleiches Problem hatte ich auch mit dem D11 Automatik.
Damals ( 1995) war es die Lambdasonde.

versuche mal über ODB den LMM zu prüfen
ev. ist der Sollwert zu gering ?

Gruß vom Deich

Lambdasonde hab ich schon gewechselt.
Er macht es immer. Ich fahre normal los und sobalt ich eine Geschwindigkeit halten möchte, fängt er an. Heute schon wieder. Nach 30 Km Autobahnfahrt halte ich an der Ausfahrt an, Stillstand, und dann macht er es auf einmal nicht mehr und benimmt sich wie ein Großer.
Leistungsmangel, naja ich glaube schon das er manchmal Leistungsmangel hat, ist aber eher Subjektiv glaube ich. Bin mir nicht sicher. Sagen wir mal, er hat gelegentlich, wenn der Fehler auftritt leichten Leistungsmangel. Automatikgetriebe ist i.O. Neues Sieb mit Öl etc.
Wie kann ich den LMM OBD überprüfen??? Hast du mal Werte und Kanäle für mich??? Das wäre klasse.
Es fühlt sich an, als ob ein kleiner Geber spinnt, aber ich weiß nicht welcher....

Vielen dank bis hierher schonmal für eure Antworten

noch eine frage/anmerkung dazu.....

wenn die geschwindigkeit bleibt (tempomat) und sich die drehzahl ändert......dann ist aber was im getriebe das problem. weil normal wenn deine drehzahl steigt auch deine geschwindigkeit steign muss.....

oder sehe ich da was falsch?

Hab ich auch schon überlegt, aber ein Bekannter hat es auch bei seinem AEC und das ist ein Schalter...
Wahrscheinlich ist die Schwankung zu gering, von der Drehzahl her und die Schwankungen auch relativ schnell sind, so das der Tacho zu träge ist um das Anzuzeigen...

Oder???

ja, wenn es quasi nur ruckelt im auto dann merkt der tacho es nicht....300 u/min sind aber schon deutlich und ich würde sagen mind. 20 km/h im letzten gang. die solltest du schon sehen.

auch im tempomatbetrieb vorallem, da kann es nicht sein dass er 300 höher dreht und die geschwindigkeit hält.

normal würde ich sagen da rutscht was......

aber das musst du erst mal selber rausfinden...motor oder getriebe? die automatik ist ja wenn der gang drin ist auch fest verkuppelt. da können ohne speederhöhung eigentlich keine 300 u/min hochlaufen (ohne defekt). ich weiss dazu die funktion aber nur zu rudimentär. mal experten hier fragen.....gibts ja genug :-)

Hallo Bjoern !!

Zu Deinem Problem hier eine Erklärung : Unsere Automatikgetriebe haben eine Wandlerüberbrückung mit folgender Funktionsweise:
Drehmomentwandler haben in der Normalausführung drei Schaufelräder,wobei das Pumpenrad mechanische in Strömungsenergie,das Turbinenrad diese wieder in mechanische Energie umwandelt.
Das Leitrad bewirkt in Abhängigkeit vom Drehzahlverhältnis eine Umlenkung der Strömung durch Änderung des Dralls in der Weise,daß das von der Turbine abgegebene Moment größer ist als das der Pumpe vom Motor zugeführte.
Eine zusätzliche Überbrückungskupplung vermeidet Schlupf zwischen Pumpe und Turbine.
Zustand Wandlerkupplung geschlossen::
Mit zunehmender Drehzahl erhöht sich der Wandlerdruck und die umfließende Oelmenge. Ein vom Steuergerät abgesteuertes Magnetventil wird zu einer bestimmten Zeit geöffnet,so das der Raum zwischen Wandlergehäuse und Überbrückungskolben drucklos wird. Gleichzeitig ändert sich die Flußrichtung. Das ATF - Oel wirkt mit Hauptdruck gegen die Fläche des Überbrückungskolbens. Der Überbrückungskolben kommt über den Reibbelag zur Anlage an das Wandlergehäuse. Die mechanische Verbindung ist hergestellt.
Bjoern soweit der Ablauf der Wandlerüberbrückung, da also bei einer einwandfrei arbeiten Wandlerüberbrückung eine feste mechanische Verbindung von der Kurbelwelle bis an den Rädern besteht ist es nicht Möglich das die Motordrehzahl schwankt und sich die Fahrgeschwindigkeit nicht ändert. Ich schlage zum Überprüfen der Wandlerüberbrückung folgendes vor: bring das Fahrzeug mal auf 100 km/h fahre diese konstand und danach beschleunige jetzt muß Motordrehzahl syncron mit der Fahrgeschwindigkeit steigen, danach fahre 60 km/h konstand und beschleunige,jetzt wird die Motordrehzahl mehr ansteigen als die Fahrgeschwindigkeit. Sollten sich diese Fahrzustände nicht einstellen ist mit der Wandlerüberbrückung was nicht in Ordnung.
Ich würde mich über eine Rückinfo über Deinen Test der Fahrzuständer feuen.

Gruß G E R D

Hmmmm....was mich stutzig macht ist dass die Geschwindigkeit gleich bleibt..die Drehzahl um 300 Upm variiert aber es als "wilder Ritt" bezeichnet wird
D A N N dürfte er nicht in der Brücke sein !!!! Und was mich nun interessiert: Wie ist der Abstand ???? Pulsierend im Sekundentakt oder eher sporadisch ??? D A S wäre auch schon mal ne gaaanz dicke Hilfe zur Diagnose, oder ????

Gott steh mir bei wenn ich es zwischen den Zeilen nicht rausgelesen haben sollte

Gruss Jürgen

Hallo Jürgen und Bjoern !!

Also ich habe gestern mit meinem V 8 den von mir vorgeschlagenen Test durchgeführt mit folgendem Ergebnis: Bei 100 km/h konstand zeigt mein Drehzahlmesser fast genau 2000 Umdrehungen an bei langsamer Beschleunigung steigen Motordrehzahl und Fahrgeschwindigkeit gleichmäßig. Wenn dann die Motordrehzahl 300 Umdrehungen höher ist ist die Fahrgeschwindigkeit von 100 km/ auf fast 130 km/h gestiegen. Das ist der Beleg das bei geschlossener Wandlerüberbrückung eine starre Verbindung im Antriebsstrang aufgebaut wurde. Na solange keine Rückinfo von Bjoern kommt wie sich Sein Fahrzeug bei diesem Test verhält kommt man erstmal nicht weiter.

Gruß G E R D