ABH sinnvolles Tuning

Mechanische Stössel , MWs mit ultrafetter Überschneidung , Einzelzündung , V4 verschränkte KW also das Scheme von 4 V2 in Reihe...
Leicht Kolben und ultragemachter Kopf . Einzeldrossel usw .

Ich bau bei meinem nun noch einen dritten 5.2 10ender in den Kofferraum ein und schalt auf Fronttrieb um, da meine Stahlflex Bremsleitungen doch nicht den gewünschten Effekt einer Endgeschwindigkeit von grob 396km/h nach sich zogen. Vieleicht liegt es aber doch am Variomat den ich wegen der nicht vorhandenen Schaltzeiten der Standard 4er automatik bevorzuge. Wenn das immer noch nicht reicht, montier ich die Thule Box auf dem Dach mit dem Lachgastank doch wieder auf meinen Toyota Hybriden.
Aber was ich eigentlich sagen wollte, wenn ein Getriebe 100 Milisekunden Denkpause beim Kickdown benötigt, um wieviel länger dauert der Vorgang beim durchschnittlichen homo Sapiens V8, bei einer Gefahr vom Gas auf die Bremse zu treten?
Das ist der Grund warum ich im Winter immer besonders viel Angst um meinen Dicken habe. Es war diesen Winter schon 2 mal extrem knapp...
Meiner läuft dank Konno immer noch vom feinsten. Mich über die Leistung meiner nun 17 jahre alten Audiliebe zu beklagen liegt mir fern. Es reicht dicke, auch um sich um den nächsten Baum zu wickeln. Fahrt bitte vorsichtig! mit 250, 280 oder auch mehr PS. Mit besserer Fahrleistung lässt sich immer noch am meisten aus jedem Auto rausholen, aber bitte auf der Rennstrecke und geradeaus kann jeder
Schuldigung für den Verregneten Sommer, ich hab nicht aufgegessen...
und bitte nicht steinigen, ich hab von alledem absolut keine Ahnung. Mit dem feeling vom Audi V8 hat das nichts mehr zu tun. Ich für meinen Teil möchte lieber das meine Kiste nochmal 250'000 in den nächsten 17 Jahren läuft und ich die UFOs nicht nur gebraucht bei Ebay schiessen kann. Findet mal eine Lösung für dieses Problem. Die Tuninggeschichten werden von Jahr zu Jahr krasser! aber immer wieder interessant.

UND NUN, WEITERMACHEN!

und wenns ne Lösung gibt, die das Getriebe auch aushält, ruft mich an.

nix für ungut, nur der Wein...

Er lebt noch !???

hast dich nie mehr blicken gelassen ...
wat war los...

Ja ich weiss *schäm*

Viel scheiss um die Ohren, aber das passt nicht zu sinnvollem tuning...

Hi
Das wurde festgestellt als wir den chip auslesen haben lassen.
Dort steht drin das er bis 7400 dreht....
Man hört es auch deutlich das er höher dreht.
Der drehzahlbegrenzer shört sich auch ganz anders an als serie.

mfg Manu

Hi Bastian

Rein leistungstechnisch denk ich das der chip max 10ps bringt.

Ich finde aber bez. meine kollegen die diesen chip auch fahren meinen das der v8 dann "untenrum" nicht mehr so viel drehmoment hat aber obenraus etwas schönen am gas hängt.
Original hat das beim v8, meines empfindens nach, wenig sinn höher als ~5500 drehen zu lassen.

Mein v8 ist ja auch keiner von der straße, bewege den im Cross-Sport, wo es hauptsähclich auf geschwindigkeit geht.
Ich habe nur frontantrieb und ne angefertigte lammellensperre drin.
Das problem dabei ist das es die antriebswellen immer biegt wie kaugummi oder aber sie einfach abreisen(kann gerne mal bilder machen bei bedarf).Das andere ist das bei uns die Geraden nur so lang sind das der 2. gang normalerweise reicht.
Jetzt hatte ich aber das problem das meiner die ganze beim 2.gang im begrenzer war.
Das könnte man zwar durch höhere reifen ausgleichen aber umso höher und breiter die reifen desto mehr kraft geht wieder auf die antriebswellen welche ja eh schon probleme machen.
Deshalb habe ich den chip mit mehr drehzahl drinn und der motor ist auch seitdem etwas "zahmer" zu den antriebswellen.


mfg Manu

Haste denn keine Angst das deine Hydro´s hin gehen ?
Ich habe selbst meinen Plus im V8 nur bis 7200 gedreht. Das reicht massig. Er zieht gar nicht mehr ab dieser hohen Drehzahl. Der ganze Motor ist darauf doch gar nicht ausgelegt.
Bei meinem 20V hatte ich das vor 4 Wochen mal. Dauervollgas mit 90° Öl und bis 7200 gedreht im 5. Dann gings Öl rasend schnell hoch auf 130° und ich bin erstmal aufn Parkplatz zum abkühlen. Ging fast 5 min nur tick tick tick im Ventildeckel. Schön ist sowas mit sicherheit nicht.

Hi
Also mit den hydros habe ich da keine bedenken...
Ich denk das packen die schon

Wenn du mit 20V den 20v turbo meinst is das völlig normal dass das öl so heis wird, selbst bei jedem 5zylinder 10v sauger wird das 130° heis auf der autobahn bei zügiger fahrt.

Was aber sehr seltsam ist das deine hydros danach geräusche von sich geben....
Das hatte ich noch bei keinem auto, evtl das falsche öl!


mfg Manu

Ich habe Castrol 10W 40 voll synthetisch drauf gehabt.
Das für Motoren mit hoher Laufleistung, hat bis jetzt immer super harmoniert beim Plus und 20V. Aber der 20V fuhr halt sehr viel Kurzstrecke und das mit dem heißen Öl kenne ich von meinen 10V´s.
Dauervollgas mögen die nicht wenn sie keinen Ölkühler haben.

die normalen 20Vs (ohne T) haben ja auch nen Ölkühler... aber auch die mögens ned lange Vollgas...

Nee nee Roy,
das mit den 20V saugern stimmt net. Ich kenne einige die solche fahren und alle haben sie den Ölkühler nachrüsten müssen.

Auch meine beiden 20V´s hatten Serie keinen.
Die Turbo´s die hatten alle einen Ölkühler. Merkwürdig ist auch
das die 20V sauger alle einen Zusatzwasserkühler hatten aber die NG´s erst ab BJ 91 und dann auch nicht alle.

Einige nordischen 20V Versionen hatten dafür noch den Wasser / Öl / Wärmetauscher aber dafür keinen Zusatzwasserkühler.
Alles etwas komisch, mag sein das es einige 20V sauger mit Ölkühler gab aber Serie war es leider nicht.
Ich habe bei meinem überarbeiteten 20V auch den Ölkühler vom turbo nachgerüstet.
Witzig ist das mein Plus Kombi, egal wie lange du richtig Gas machst nie über 90 ° Öl geht, mein V8 mit Plus Motor erreicht die 110 ° wesentlich schneller.
Mag es am Ölkühler liegen ? Keinen Plan.

Aber zum wesentlichen wegen dem drehen lassen,
ich vertraue da auf Konno´s Fachwissen.
Wenn er sagt das es ist nicht so gut ist den V8 so übermässig hoch zu drehen dann brauche ich das nicht anzweifeln nur weil es noch funktioniert und die Hydro´s noch nicht tickern usw.....

Fragt man sich halt wie lange die Hydro´s das aushalten. Zudem die Ventile verbrennen ja auch nicht sofort wenn er anfängt Öl zu frsssen... oder ?

Hi
Ich werd mich melden wenn sich die hydro's quergestellt haben <img src="/forum/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

mfg Manu

P.S. Ich fahr bei meinem das Castrol 10W 60 RS
Da hab ich auch nach ner halben stunde vollgas und öltemperatur von 140° kein hydrotickern

Das soll sehr gut sein für die 20V . Ich hatte das in meinem 200 20V auch drinne, dort war auch kein tickern zu hören. Selbst nicht als Krümmer und turbo geglüht haben......

Hi
Ich hatte bis vor nem dreiviertel jahr im 20v immer das 20W 50 von Liqui moly drin, da war aber das tickern auch nicht da.
Aber mit dem 10w 60 läuft er einfach viel ruhiger auch wenn er kalt ist.

mfg Manu

Ja das werde ich in mein Coupe auch rein machen wenn der bearbeitete RS2 drinne ist. Habe das wie gesagt auch im 20V gehabt und nie Probleme mit bekommen. Mit dem kaltstart haste recht, das ist mir auch aufgefallen. Sprang sehr schnell und sauber an und lief sofort in einer tonlage. Gut mag auch am Motor gelegen haben da der echt top war.
Wichtiger beim 60er Öl ist ja eher das der Schmierfilm nicht abreißt bei den Temperaturen und der hohen Kolbengeschwindigkeit wenn man ihn drehen läßt.