ABH sinnvolles Tuning

will ich mal mein denken erklären .

Golf 2 16v hat Zündreihenfolge 1-3-4-2

Audi V8 hat 1-5-4-8-6-3-7-2

nimmt man also nur jeden 2ten Takt der Zündkurve des V8 würde sich

1-4-nix-nix ergeben . weil 6und7 liegen ja nicht in der Bank und die KW-Schränkung passt nicht .

...vor der Ventilerhebungskurve des Golf mal abgesehen passt selbst baulich die NW nicht ohne Modis in den Kopf .

nachdenken ...hilft

Hi
sag mal warst du derjenige, der diesen komischen s2 mit ABH kompressor umbau gebaut hat?
Wenn ja dann halte bitte deinen mund weil du absolut keine ahnung von der materie hast...

Für alle andern, dieser "super" autocross S2 war vor ca 2 jahren bei ebay und hat da glaub ich nicht ganz 4000€ gekostet. Mit ABH motor auf kompressor umgebaut 400PS nur die abstimmung fehlt etc..
Ich kam dann in den genuss das auto mal genauer anzuschauen und fahren zu sehen
so einen pfusch hab ich noch nie in meinem leben gesehen und ich hab schon viel pfusch gesehen!
Noch dazu ging mein serien PT genausogut wie das teil, ok der PT hat nen MTM chip drin aber das macht das Kraut ja auch nicht fett

mfg Manu

Hallo, was ist mit dem Ehgartner-Chip?
Der soll eingeblich 20 PS mehr geben.

Gruß Alex

Hi,

es gab MTM Chips für den PT? Davon hab' ich nicht gewusst...

lG

Bastian

Interessant wäre es mal wo man einen Allrad Leistungsprüfstand findet.Dann würde man genau wissen was so ein Chip bringt.

Hier eine Liste vonAllrad Leistungsprüfständen in Deutschland vielleicht für den einen oder anderen interessant.
audi100.selbst-doku.de/Main/Leistungspr%fcfst%e4nde

Wir haben hier einen auf dem Eurospeedway...

Hi,

wenn sich entwder

- Unsere Elektronikfuzzies dazu hinreißen lassen würden, das Geschwindigkeitssignal irgendwie über RS-232 zu erfassen und/oder

- Unsere Softwareentwickler hier die Software über OBD2 (frag' mich nicht, wie die heißt) so zu adaptieren, dass sie das Geschwindigkeitssignal entweder aus obigem Interface oder einem GPS-Empfänger frisst und zu den übrigen Paramtern, die die Motronic liefert, korrelliert

... bräuchten wir keine Quattro-Prüfstände, sondern könnten unsere Output-Leistungen ganz gemütlich mit Notebook am Beifahrersitz messen. Freilich ist das nicht so präzise, aber da der Abrollwiderstand und der Luftwiderstand zumindest grob einkalkuliert werden, ist das Ergebnis gar nicht einmal so neben der Spur.

Nur leider: Ohne Geschwindigkeitssignal kein Spaß

vlG

Bastian

PS.: Wobei...... es theoretisch auch ohne gehen kann, sofern man die exakten Übersetzungen kennt.

Der reine Chip bringt so nichts wirklich überzeugendes.
Mein alter ABH hat mit Umbau auf Ehgarbner Gruppe A Anlage + Met Kat´s + K+N + geänderten Ansaugstuzen + höherer Benzindruck und dem Ehgartner Chip zwar bis zu 7000 gedreht aber er ging nicht so viel besser da ich sage das es sich wirklich gelohnt hat.
Jetzt mit dem Plus Motor drinne verblasst der ABH.
Da bringt Konno´s Kopf tuning weit mehr und wenn das Steuergerät auf den Motor abgestimmt wird ( was es ja sollte ) hat man ja automatisch einen anderen Datenstand ( ergo sprich einen "Chip" ). Ich habe mir das 08 / 15 tuning aus dem Kopf geschlagen. Es bringt doch eh nicht das gewünschte Ergebniss. Motor machen und gut.

Hi
Also mein PT hat nen offenen k&n filter drin(son pilz halt), keine kat's,ne andere auspuffanlage und halt den mtm chip.
Der dreht bis 7400U/min

mfg Manu

Also 2 Sachen dazu. Welchen Drehzahlmesser hast du bitte verbaut das er dir das anzeigt ? Der Serie wohl eher nicht, der ist eh ungenau.

Auch wenns nen PT ist kannst du mit Hydro´s nicht bis 7500 drehen. Das machen die nicht mit und wenn, nur kurzzeitig......

Deine Drehzahl hat aber nichts mit mehr Leistung zu tun .
Um Mehr Kraft zu erzeugen MUSS mehr Luftsauerstoff zugeführt werden im Hubverhältniss . Das haisst das ein höherer Füllgrad erzeugt werden muss . damit kann dann mehr Kraftstoff zugeführt werden was mehr Leistung bedeuten KANN .

Auspuff und Kats zu Modifizieren bringt nichts . Ausser Einbildung . Die Mauer der Leistung sitzt im V8 im Kopf . Der Ansaugtrakt und die Ventilsitze und Kanal-Geometrie ist auf Drehmoment / Laufruhe ausgelegt . Alleine die Verschränkung der KW.Zapfen bringt diese Charakter . Deshalb wird ein Audi V8 nie wie ein Ami V8 klingen .

Um deutlichen Leistungszuwachs zu erreichen muss der Kopf bearbeitet werden .dann kann ein Chip etwas Motorleistung bringen .
Nur einen LUFI und Kats ist sinnloss ausser das subjektive Erscheinen .

Mit SerienTeilen im V8 steigere ich ohne Mühe die Leistung um 25-30 PS nur durch Kopfbearbeitung . Serien Ansaugtrakt , Serie LUFI , Serie PuffPuff usw .

7400 rpm ist seeehr Gefährlich mit Hydros .Der Ventieltrieb fängt dann an zu schwimmen was deinen Motor abmagern lässt und überhitzt ! Klopfzündung usw...

Tuning sinnvoll ???

Vergiss das .

letzte Woche wollte ein Kunde einen 99er BMW 525 Leistungsgesteigert haben ... der wollte tatsächlich 4000 eus für ein Paket von mir haben . er konnte mein Schmunzeln nicht verstehen ...nach einer Runde im 3,6 6 Gang hat er verstanden das der nächstgrössere Motor der richtige Schritt ist . Spart Nerven , Geld und ist Langlebiger .

er wird sich nen 540 kaufen .

Hi,

naja, er braucht sich die DZ nur beim Steuergerät auslesen und anzeigen lassen, da ist sie präzise.

Wg. der Hydros: Der 3B hat ja auch Hydros und der dreht Serie gemütlich die 7500, kein Problem. Da fängt der rote Bereich überhaupt erst bei 7000 an, wenn ich recht erinnere. Sollte das nicht auch Probleme bereiten?

lG

Bastian

Is zwar etwas off topic,
aber Konno, gitl das mit dem Kopf für jeden der Audi 8 Zylinder? Mich interessiert es natürlich für den ahk / akh motor.

Klar , die sind ja noch viel schlimmer .Die Kanäle noch enger was mehr drehmoment aber weniger Leistung zum möglichen Potenzial bringt .


AHK , AKH , AKG sind locker für 340 PS gut .

Die Emmisionen und Geräusche sind der Grund fürs Knebeln .