Pictures of Fox plant

ich war gerade nochmal in der schrauberbude und habe ihn mir nochmal angehört. bin eigentlich zufrieden. wenn er noch etwas ausbrennt wird es für mich ok sein.

Messe doch bitte mal die Bodenfreiheit am Mitteltopf.
Bei mir waren es mit dem FOX-Mittelschalldämper und originalem
Fahrwerk und Bereifung ca. 10 cm. Darauf erfreute sich der Schalldämpfer
ständigem Aufsetzen. Ich wohne zwar nicht gerade im Gelände, doch so
manchen Nebenweg mußte ich damit meiden. In Holland war es sehr extrem.
Da haben viele Querstraßen so eine Art Auffahrt zur Hauptstraße.
Ähnlich wie unsere Geschwindigkeitshügel. Mit dem langen Radstand und
dem tiefen Pott war trotz vorsichtigem Fahren ein aufsetzen meistens nicht zu
vermeiden. Die Gummis für die Aufhängung waren auch nicht langgezogen
und die Anlage spannungsfrei montiert. Von hinten sah es auch schon so aus,
als wenn der Topf zu tief hängen würde. Aber selbst mit drücken, schieben
und mehrmaliger Neumontage war das nicht zu beheben.
Die Schellen die bei der FOX dabei waren sind auch mehr was für die Tonne.
Vier mal haben wir versucht die Anlage dicht zu bekommen. Ohne Erfolg.
Das sind auch mehr Quetschverbinder. Erst die originalen VAG-Rundverbinder
mit Schellen dichtete die Anlage ab. Vom Klang her fand ich die FOX sehr brav.
Ich hatte sie 8 Monate mit gut 7000 Km drunter und lauter oder dumpfer wurde
nichts. Jetzt habe ich den Mittelschalldämpfer gegen das Ersatzrohr getauscht.
Die ersten 5 Minuten knattert es zwar beim beschleunigen aber dann klingt
es doch schön dumpf. Lauter vielleicht etwas aber noch lange nicht im Bereich
Golfgtiichbrülldichgegendiewand. Im Stadtverkehr blubbert es herrlich vor sich
hin wenn der Motor warm ist und selbst bei 240 Km/h ist alles noch erträglich.
Wenn der Aufpuff nach einigen Kilometern auf der Autobahn heiß geworden ist,
klingt es richtig böse. Einen Mehrverbrauch oder schlechtere Leistung konnte
ich nicht feststellen. Einen ähnlichen Klang hätte ich mir von der FOX gewünscht.

werde nächste woche mal messen, wenn ich wieder in der schrauberbude bin.

mit den schellen/rohrverbindern hast du recht. ich habe mich auch gefragt, wie das dicht halten soll. hatte einen tag davor die originale anlage demontiert und die originalen verbinungsstücke gereinigt. wollte diese auch weitr verwenden, da sie qualitativ hochwertiger und durch ihr labyrintdichtungssystem auch sicher 100% dicht sind. mir fehlten da aber die originalen schellen.
habe dann den mitglieferten teile der fox eine chance gegeben. man bekommt sie auch dicht mit einem trick. man kann die schellen anziehen, wieder lösen, verbindungsstück 120° drehen, schellen ieder anziehen, lösen, nochmal 120° und dan ist das gewinde des bolzen fratze. es passen aber die originalen alten. nach der prozedur (habe ich gestern abend nochmal gemacht) wirds dicht. ein rohr ist komplett dicht und das ander ganz ganz ganz minimal undicht.
leichte undichtigkeiten bei diesen edelstahlverbindern sind aber nicht so schlimm. nach einigen km "spannungsarmglühen" dichten sich die verbindungen duch formschluß von selbst. "pammpe" würde ich nicht verwenden, da ich auf später licht montage stehe und der meinung bin, daß es auch so dichtet. höre ich nach 1000km immer noch was, dann kommen die originalen verbinder rein.
aber wie gesagt ich höre es nur, wenn ich unter der bühne mein ohr in die richtung schelle halte. ich find es wirklich nicht sooo extrem schlimm. aber als maschinenbauer kann ich das auf dauer nicht dulden. ich gebe bescheid, wenns nach 1000km immer noch so ist, was ich abr nicht glaube.

also, ich war gerade doch nochmal in der schrauberbude.

vorschalldämpfer hat 120mm bis zum boden.

weiter habe ich mal die original rohrverbindungsstücke eingebaut, da es mich mit der einen kleinen undichtigkeit echt gewurmt hat. konnte auch noch die alten originalen schellen verwenden.
tja, was soll ich sagen. es war sofort dicht. ich hatte noch nichtmal ein hohes anzugsmoment auf den schrauben.

!!! also lieber die originalen rohrverbinder und schellen nutzen, als die von fox gelieferten !!!

Dann mal eine von ner Fox nach 1 Jahr und 2 Monaten... die Schellen sind rostig.. der Rest blank... wegen dem Licht siehts bissl komisch aus... aber von Rost keine Spur...


@Chris H.

Deine achsotolle Magnetprobe hat bei der Anlage nicht angeschlagen... weder an den Töpfen noch an den Rohren und auch nicht an den Schweissnähten... einzig an den beiden Halterungen... und nun... ?

achso. die magnetgeschichte. wollte ich ja auch mal prüfen. also von dem was ich gesehen habe sind die rohre edelstahl. die dämpfer scheinen edelstahl poliert zu sein. aber die schweißnähte sehen verdammt nach normalen schutzgasschweißdraht aus und diese werden wohl den hohen FE-Anteil haben, der magnetisch ist und dann später auch rosten wird. aber das werde ich am montag mal mit meinem magnetstab prüfen.
ich würde diese schweißnähte aus normalen draht aber auch nicht als riesen problem sehen. gut, 10 jahre halten die wohl nicht dicht, bei winteralltagsbetrieb, aber wer macht das schon. und wenn die naht durch ist, dann abschleifen und neue naht rüber legen. sollte alles kein prblem sein, da die verrohrung und schalldämpfer immer noch ok sind - solangen die innen nicht mit normalen draht geschweißt wurden. wenn kein va-draht, dann klappert es wohl nach ein paar jahren schwefelsäurehaltigen rostfördernen schwitzwasser.

Aha, noch einer, der so eine gute passgenaue Anlage gekauft hat.

Gruß

Manfred

hm... nach meinem nordschleifenbesuch mußte ich feststellen, daß sie im lastbetrieb doch etwas zu weit nach innen kommt. das plastikteil an der heckverkleidung war etwas angeschmolzen. habe die 2mm schmelzraupe mit dem messer weggeschnitten und mal sehen, wie oft ich das noch machen darf. ist aber interessant wie sich der antriebsstrang bei momentabgabe wegdreht. muß mal nach härteren motorlagern ausschau halten.

der klang der fox war nach 83,2km nordschleife und 160km autobahn so wie ich mir erhofft hatte. man war ich froh einen vernünftigen v8 sound zu hören. yes !!!

hassu denn die Motorlager neu? die sind mit dem Alter gerne mal ausgelutscht... schön dass dir die FOX gefällt

ne, sind noch die originalen, denke ich. die kiste hat auch erst 175000km wech.

bzgl. dem zu weit nach innen hängen muß ich mich revidieren.
war gerade auf der bühne und habe gesehen, daß der endpott aus dem gummi außen gesprungen ist. klar, daß die anlage dann zuweit innen hängt.
habe sie wieder eingehangen und die halter (welche sich gut biegen lassen) etwas mehr nach unten gebogen. mal sehen, wie lange es hält. wenn nicht zu lange, dann kommen da neue gummis rein.
ich kann aber kaum glauben, das neue originale härter sind als meine eventuell- ausgelutschten. gibt es da härtere paßgenaue irgendwo zu kaufen ?

nun.... deine Frage wird dir wohl, wie dir schon empfohlen wurde, am ehesten vom Konno beantwortet... glaube weniger, dass sonst wer sowas bräuchte^^

wegen den Motorlager... guck mal Anhang... sind bissl mehr wie 200tkm drinnen gewesen, aber schon mit 197tkm ausgelutscht...

und dies noch...

hm... wenn ich das sehe, dann weiß ich ja, was ich zu tun habe.

naja... zuerst natürlich Sichtprüfung
bei meinem viels mir speziell auf weil bei andern konnte man das LLRV einfach so ausbauen, nicht so bei meinem.... zuerst musste der Ring (Luftführung) um den Viskolüfter raus.... jetzt gehts priiimaaa


und wenn ja nun dein Auspfupf nimmer so in Schräglage gerät ist ja dein Problem doch behoben?

ja, das stimmt schon, aber es hat mich auf die idee gebraucht dies mal zu prüfen. die getriebelager und motorlager kosten ja ein vermögen bei audi. habe da sowas um die 350eur für alle errechnet. bei meinem japaner habe ich diesen betrag auch gehabt und verstanden, aber beim deutschen auto sollten diese standardteile nicht so ins geld gehen. pffft.....