Hello.
after my starter in the Audi 200 20V had always been in the starting out again and again (i.e. ratter ratter, tock tock, ratter, humm) I got him before the holiday (before approx. 8000km) can be completely replaced (since almost everything was going on, an exchange starter was cheaper). Not cheap, 280.- EU incl. Installation and installation, however, I also got new cables to the starter because the old ones were allegedly corroded.
At first, he ran great. The old suffering has been back for a few days. Rat ratter, TOCK TOCK, ratter, Brumm.
Now I'm really finished with my Latin. What's going on?
Thank you for your help
Bastian
Starter problems
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Hi Basti
Starter behalten und Auto tauschen. hahaha.
Nee, im Ernst. Bin da einfach nur Laie. Aber Spaß muss mal sein.
Gruß
Manfred
Starter behalten und Auto tauschen. hahaha.
Nee, im Ernst. Bin da einfach nur Laie. Aber Spaß muss mal sein.
Gruß
Manfred
Edited by Manfred
Wie sieht der Zahnkranz an der Schwungscheibe aus?
*Laienfrage*
*Laienfrage*
Super Frage!
Ich poste eine Antwort von mir aus dem 20V-Forum:
Zur Schwungscheibe: Diese wurde aufgrund eines abgerissenen Zündzeitpunktgeberstiftes vor zwei Jahren getauscht. Seither habe ich den "Drehzahlgeber implausibles Signal sporadisch"-Fehler im Fehlerspeicher. Der DZG nimmt ja am Zahnkranz ab. Das heißt, entweder mein Drehzahlgeber hat eine Macke oder mein Zahnkranz hat eine. Nur: Wenn das schlimmer wäre, würde mein 20V gar nicht mehr starten und schon gar nicht vernünftig laufen. Was mich auch stutzig macht, ist die Tatsache, dass es die letzten Wochen hindurch super lief und erst jetzt wieder mit dem Kasperletheater anfängt.
Da ich innerhalb von zwei Jahren dank mehrfachem Pfusches zuerst meine Kupplung, dann meine Schwungscheibe und letztes Jahr dann auch mein Getriebe tauschen musste, hab' ich irgendwie massiv keine Lust mehr, das Getriebe nochmal runterzubauen. Schon übel genug, dass das gerade mal 40tkm alte Radlager, das ich präventiv rundum habe machen lassen, schon wieder kaputt war. Und die neuen Konis schon neu eingestellt werden mussten, und und und. Kann ja nicht sein, dass das, was man um viel Asche bereits repariert hat, schon wieder kaputt geht, bevor man überhaupt am anderen Ende alles fertig gemacht hat. Graffl.
Nun gut, ich schweife ab. Was ich auch immer wieder im Fehlerspeicher stehen habe, ist "Voltage too low B+, intermittend" - das lässt natürlich auf ein Spannungsproblem schließen, aber während der Fahrt verhält sich alles normal. Die LiMa ist vor 50tkm nagelneu reingekommen, Spannung passt. Die Batterie ist dagegen schon etwas schwach - kann die an dem Tock tock schuld sein?
Die Massekabeln habe ich alle checken, reinigen und ggf. tauschen lassen, als ich den Starter habe machen lassen, da ich den Fehler auf eine schlechte Masse zurückgeführt habe. Das müsste also passen. Nur der Fehler im Speicher ist noch immer da Sad
Die Unterdruckschläuche und Druckschläche sind alle neu, mein Ladedruck passt auch (v.a. seit das N75 neu ist) - Druckprobe passt ebenfalls. Kann ich mir also weniger gut vorstellen.
Meine Zündanlage sollte sicherlich irgendwann einmal erneuert werden, ich hab' auf ~500km exakt einen Zündaussetzer (ganz kurzer Rückler, der durch's Auto geht) - das wäre mein nächstes Projekt gewesen. Nur sollte passt das ja eigentlich nicht zum Startsymptom, oder?
Noch eine Frage: Was hat die Ölwanne mit dem Starter zu tun? Ist sie im Weg?
lG
Bastian
Ich poste eine Antwort von mir aus dem 20V-Forum:
Zur Schwungscheibe: Diese wurde aufgrund eines abgerissenen Zündzeitpunktgeberstiftes vor zwei Jahren getauscht. Seither habe ich den "Drehzahlgeber implausibles Signal sporadisch"-Fehler im Fehlerspeicher. Der DZG nimmt ja am Zahnkranz ab. Das heißt, entweder mein Drehzahlgeber hat eine Macke oder mein Zahnkranz hat eine. Nur: Wenn das schlimmer wäre, würde mein 20V gar nicht mehr starten und schon gar nicht vernünftig laufen. Was mich auch stutzig macht, ist die Tatsache, dass es die letzten Wochen hindurch super lief und erst jetzt wieder mit dem Kasperletheater anfängt.
Da ich innerhalb von zwei Jahren dank mehrfachem Pfusches zuerst meine Kupplung, dann meine Schwungscheibe und letztes Jahr dann auch mein Getriebe tauschen musste, hab' ich irgendwie massiv keine Lust mehr, das Getriebe nochmal runterzubauen. Schon übel genug, dass das gerade mal 40tkm alte Radlager, das ich präventiv rundum habe machen lassen, schon wieder kaputt war. Und die neuen Konis schon neu eingestellt werden mussten, und und und. Kann ja nicht sein, dass das, was man um viel Asche bereits repariert hat, schon wieder kaputt geht, bevor man überhaupt am anderen Ende alles fertig gemacht hat. Graffl.
Nun gut, ich schweife ab. Was ich auch immer wieder im Fehlerspeicher stehen habe, ist "Voltage too low B+, intermittend" - das lässt natürlich auf ein Spannungsproblem schließen, aber während der Fahrt verhält sich alles normal. Die LiMa ist vor 50tkm nagelneu reingekommen, Spannung passt. Die Batterie ist dagegen schon etwas schwach - kann die an dem Tock tock schuld sein?
Die Massekabeln habe ich alle checken, reinigen und ggf. tauschen lassen, als ich den Starter habe machen lassen, da ich den Fehler auf eine schlechte Masse zurückgeführt habe. Das müsste also passen. Nur der Fehler im Speicher ist noch immer da Sad
Die Unterdruckschläuche und Druckschläche sind alle neu, mein Ladedruck passt auch (v.a. seit das N75 neu ist) - Druckprobe passt ebenfalls. Kann ich mir also weniger gut vorstellen.
Meine Zündanlage sollte sicherlich irgendwann einmal erneuert werden, ich hab' auf ~500km exakt einen Zündaussetzer (ganz kurzer Rückler, der durch's Auto geht) - das wäre mein nächstes Projekt gewesen. Nur sollte passt das ja eigentlich nicht zum Startsymptom, oder?
Noch eine Frage: Was hat die Ölwanne mit dem Starter zu tun? Ist sie im Weg?
lG
Bastian
Hi,
na wie kommste denn auf sooowas, der ist doch SO zuverlässig und SO robust und SO fehlunanfällig und SO günstig und SO ... na gut, klingt nicht glaubwürdig, oder?
Mal im Ernst: Der D11 ist das um ECKHÄUSER bessere Vehikel als die Typ-44. Das hab' ich jetzt in den letzten Jahren schmerzvoll einsehen müssen.
lG
Bastian
na wie kommste denn auf sooowas, der ist doch SO zuverlässig und SO robust und SO fehlunanfällig und SO günstig und SO ... na gut, klingt nicht glaubwürdig, oder?
Mal im Ernst: Der D11 ist das um ECKHÄUSER bessere Vehikel als die Typ-44. Das hab' ich jetzt in den letzten Jahren schmerzvoll einsehen müssen.
lG
Bastian
Stimmt, an die Geschichte mit der Schwungscheibe erinnere ich mich.
Wenn Du das Klackern eines Anlassers aufgrund von schlapper Batterie einmal gehört hast, wirst Du es immer wiedererkennen.
Zumindest bilde ich mir ein, das man den Unterschied von Strommangel und mech. Schaden heraushören kann.
Wenn Du das Klackern eines Anlassers aufgrund von schlapper Batterie einmal gehört hast, wirst Du es immer wiedererkennen.
Zumindest bilde ich mir ein, das man den Unterschied von Strommangel und mech. Schaden heraushören kann.
Hi,
okay, ich werde das das Nächste Mal mit dem Handy aufzeichnen und posten (das Geräusch). Eventuell hilft das mit der Diagnose
lG
Bastian
okay, ich werde das das Nächste Mal mit dem Handy aufzeichnen und posten (das Geräusch). Eventuell hilft das mit der Diagnose
lG
Bastian
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