Hello.
my uncle has problems with his Audi (model 2001) and since he doesn't have it with the Internet, he once gave me to write that in this forum. I hope there are some people around here who know about it. I have already researched something in the forum and describe the problem.
The car had no power from time to time, and when driving it wouldn't transfer so much torque. it took a bit of time until it really started (with the full) torque transfer.
The air mass meters were replaced, but we now suspect that the gearbox has suffered damage. Last week, he's calling me from the vacation that his reverse is no longer going in.
A gearbox with the FBH identifier is advanced somewhere he has found out that the exact designation 5HP24A should be, with 5HP 5 gear and the 24A should stand for the transmission ratio.
Due to the LMM defect will be given somehow less torque on igendein gear part, thereby something slips through and burns. Thought in the automatic transmission there was no more pulley.
Kann mir jemand vielleicht was zu diesem Problem sagen, was geht kaputt weshalb geht es kaputt welche Abhilfe gibt es.
Who is competent in processing?
Will these constructive defects be remedied, or will only the parts be exchanged which will die sooner or later due to this deficiency?
With what costs to calculate?
What about the translation code in itself for the trailer operation would be a shorter transmission advantageous because the engine then does not get so hard or is the load on the transmission higher?
I have gelsen that there are tens of different 5HP18, 5HP26, 5HP30 and also different number of poles...
It was really great if someone could help me get this thing back on hold.
Audi A8 3.3 TDi quattro transmission problems
11 posts · 3,896 views · started
moin
wenns ein A8 ost solltest du das problem auch ins A8 schreiben,da kann man dir sicher besser helfen.
wenns ein A8 ost solltest du das problem auch ins A8 schreiben,da kann man dir sicher besser helfen.
Dachte ein A8 mit V8 Motor wäre ein V8 warshcienlich meint ihr damit den Benziner.
Werde mal den Admin bitten das zu verschieben.
Ist ZF Holzwickede zu empfehlen oder eher nciht, weil jemand immer schreibt ich sag nur ZF Holzwickede, ist das jetzt positiv oder negativ gemeint.
Werde mal den Admin bitten das zu verschieben.
Ist ZF Holzwickede zu empfehlen oder eher nciht, weil jemand immer schreibt ich sag nur ZF Holzwickede, ist das jetzt positiv oder negativ gemeint.
Hallo Thomas
Es gibt einen V8 (88´ - 94) und einen A8 (94´ - )
Gruß
Es gibt einen V8 (88´ - 94) und einen A8 (94´ - )
Gruß
genau 
den V8 gabs ausschließlich als benziner,den A8 hingegen als benziner und diesel.
den V8 gabs ausschließlich als benziner,den A8 hingegen als benziner und diesel.
Also: ZF in Holzwickede ist eine Empfehlung. Eine sehr gute. Auf jeden Fall sollte man mit sowas zu ZF und nicht zu Audi. Die können meistens eins gut: Teile tauschen und Geld machen.
Bei ZF ist man also gut aufgehoben!
Bei ZF ist man also gut aufgehoben!
Schließe mich "nahtlos" Sebastian an!!!!!!!!!!!
Benutze die Suche nach "Getriebeölwechsel" wirst viel interessantes lesen!
Benutze die Suche nach "Getriebeölwechsel" wirst viel interessantes lesen!
So einfach ist es wohl nicht.
Mein Getriebe war in Ordnung, in Dortmund bei 165tkm das übliche (Atf-Wechsel) vor kurzem, auch noch alles ok.
Dann LMM nach Vorschlag von Hr. Sagert getauscht, Audi AT-Teil..
Jetzt die gleichen Probleme wie oben, wenn Motor kalt dtl Probleme beim Losfahren, Motor schüttelt, man tritt erstmal das Gaspedal und der wagen setzt sich kaum in Bewegung, dann ist es ok und der Wagen fährt halbwegs normal, ist im Leerlauf aber sporadisch unruhig.
Hab heute Fehler ausgelesen:
12 Fehlercodes gefunden:
17737 - Klopfregelung Zylinder 5 Regelgrenze erreicht
P1329 - 35-10 - - - Sporadisch
17740 - Klopfregelung Zylinder 8 Regelgrenze erreicht
P1332 - 35-10 - - - Sporadisch
17738 - Klopfregelung Zylinder 6 Regelgrenze erreicht
P1330 - 35-10 - - - Sporadisch
17739 - Klopfregelung Zylinder 7 Regelgrenze erreicht
P1331 - 35-10 - - - Sporadisch
Weiss jemand ob die genannte Zylinderbank Fahrer- oder Beifahrerseitig ist?) Könnte es auch durch das Schütteln im Leerlauf kommen?
17535 - Bank1: Gemischadaption (mult.) System zu fett
P1127 - 35-10 - - - Sporadisch
17537 - Bank2: Gemischadaption (mult.) System zu fett
P1129 - 35-10 - - - Sporadisch
LMM möglich als Fehler
16487 - Luftmassenmesser (G70) Signal zu groß
P0103 - 35-10 - - - Sporadisch !!!
(16538 - Bank2-Sonde1 keine Aktivität
P0154 - 35-10 - - - Sporadisch
16518 - Bank1-Sonde1 keine Aktivität
P0134 - 35-10 - - - Sporadisch, keine Ahnung soll lt Leitfaden die Heizung der Lamda sein, werde ich prüfen)
17544 - Bank1: Gemischadaption (add.) System zu mager
P1136 - 35-10 - - - Sporadisch
17546 - Bank2: Gemischadaption (add.) System zu mager
P1138 - 35-00 - -
17549 - Lasterfassung unplausibler Wert
P1141 - 35-10 - - - Sporadisch
Weist lt Rep.leitfaden alles u.a. auf defekten LMM hin
Adresse 02 -------------------------------------------------------
Steuergerät: 4D0 927 156 AF
Bauteil: AG5 01V 3.7l5V RdW 2526
Codierung: 00001
Werkstattcode: WSC 02314
1 Fehler gefunden:
18265 - Lastsignal Fehlermeldung vom Motor-Steuergerät
P1857 - 35-10 - - - Sporadisch
Weist lt Rep.leitfaden auch u.a. auf def. LMM hin
So wie es aussieht hat der neue AT LMM eine Macke und das kann das Getriebe lt. ZF sehr schnell ruinieren.
Bin zum Glück kaum gefahren, aber jetzt werde ich erstmal den LMM mit VAG-Com testen müssen...
Weiss jemand ob die genannte Zylinderbank 5,6,7,8 Fahrer- oder Beifahrerseitig ist?. Hab ich noch nicht herausgefunden.
Mein Getriebe war in Ordnung, in Dortmund bei 165tkm das übliche (Atf-Wechsel) vor kurzem, auch noch alles ok.
Dann LMM nach Vorschlag von Hr. Sagert getauscht, Audi AT-Teil..
Jetzt die gleichen Probleme wie oben, wenn Motor kalt dtl Probleme beim Losfahren, Motor schüttelt, man tritt erstmal das Gaspedal und der wagen setzt sich kaum in Bewegung, dann ist es ok und der Wagen fährt halbwegs normal, ist im Leerlauf aber sporadisch unruhig.
Hab heute Fehler ausgelesen:
12 Fehlercodes gefunden:
17737 - Klopfregelung Zylinder 5 Regelgrenze erreicht
P1329 - 35-10 - - - Sporadisch
17740 - Klopfregelung Zylinder 8 Regelgrenze erreicht
P1332 - 35-10 - - - Sporadisch
17738 - Klopfregelung Zylinder 6 Regelgrenze erreicht
P1330 - 35-10 - - - Sporadisch
17739 - Klopfregelung Zylinder 7 Regelgrenze erreicht
P1331 - 35-10 - - - Sporadisch
Weiss jemand ob die genannte Zylinderbank Fahrer- oder Beifahrerseitig ist?) Könnte es auch durch das Schütteln im Leerlauf kommen?
17535 - Bank1: Gemischadaption (mult.) System zu fett
P1127 - 35-10 - - - Sporadisch
17537 - Bank2: Gemischadaption (mult.) System zu fett
P1129 - 35-10 - - - Sporadisch
LMM möglich als Fehler
16487 - Luftmassenmesser (G70) Signal zu groß
P0103 - 35-10 - - - Sporadisch !!!
(16538 - Bank2-Sonde1 keine Aktivität
P0154 - 35-10 - - - Sporadisch
16518 - Bank1-Sonde1 keine Aktivität
P0134 - 35-10 - - - Sporadisch, keine Ahnung soll lt Leitfaden die Heizung der Lamda sein, werde ich prüfen)
17544 - Bank1: Gemischadaption (add.) System zu mager
P1136 - 35-10 - - - Sporadisch
17546 - Bank2: Gemischadaption (add.) System zu mager
P1138 - 35-00 - -
17549 - Lasterfassung unplausibler Wert
P1141 - 35-10 - - - Sporadisch
Weist lt Rep.leitfaden alles u.a. auf defekten LMM hin
Adresse 02 -------------------------------------------------------
Steuergerät: 4D0 927 156 AF
Bauteil: AG5 01V 3.7l5V RdW 2526
Codierung: 00001
Werkstattcode: WSC 02314
1 Fehler gefunden:
18265 - Lastsignal Fehlermeldung vom Motor-Steuergerät
P1857 - 35-10 - - - Sporadisch
Weist lt Rep.leitfaden auch u.a. auf def. LMM hin
So wie es aussieht hat der neue AT LMM eine Macke und das kann das Getriebe lt. ZF sehr schnell ruinieren.
Bin zum Glück kaum gefahren, aber jetzt werde ich erstmal den LMM mit VAG-Com testen müssen...
Weiss jemand ob die genannte Zylinderbank 5,6,7,8 Fahrer- oder Beifahrerseitig ist?. Hab ich noch nicht herausgefunden.
Hallo Christian.
Die Zylinderreihenfolge ist genormt - hier dazu ein F.A.Q.-Beitrag : Klick mich !
Demnach ist Zylinder 6 - 8 fahrerseitig zu suchen.
Gruß aus der V8-Ecke
Manfred M.
Die Zylinderreihenfolge ist genormt - hier dazu ein F.A.Q.-Beitrag : Klick mich !
Demnach ist Zylinder 6 - 8 fahrerseitig zu suchen.
Gruß aus der V8-Ecke
Manfred M.
Zylinder 5-8 ist Fahrerseite (Bank 2).
Ich würde bei dir erst mal den LMM zurück tauschen.
(Die Fehler "Klopfsensor..." sind Sekundärfehler)
Wenn´s dann nicht besser wird, würde ich
in Richtung Kabel/Secker/STG weiter suchen.
Ev. auch Massepunkt Bank 2 hinten (Fahrerseite) oder mal die
Stecker am STG bzw. vom Kabelbaum auf festen Sitz/Kontakt prüfen.
(Die Pins im STG gammeln gerne mal und haben dann
nur noch schlechten Kontakt)!
Oder ev. schlechten Kontakt Spannungsversorgungsrelais Motor STG,
Motorkabelbaum, Marderbiss, Tempgeber, oder oder oder ...
Also mit viel Zeit und Geduld ist der Fehler schon zu finden.
Gruß Hans-Jürgen
Ich würde bei dir erst mal den LMM zurück tauschen.
(Die Fehler "Klopfsensor..." sind Sekundärfehler)
Wenn´s dann nicht besser wird, würde ich
in Richtung Kabel/Secker/STG weiter suchen.
Ev. auch Massepunkt Bank 2 hinten (Fahrerseite) oder mal die
Stecker am STG bzw. vom Kabelbaum auf festen Sitz/Kontakt prüfen.
(Die Pins im STG gammeln gerne mal und haben dann
nur noch schlechten Kontakt)!
Oder ev. schlechten Kontakt Spannungsversorgungsrelais Motor STG,
Motorkabelbaum, Marderbiss, Tempgeber, oder oder oder ...
Also mit viel Zeit und Geduld ist der Fehler schon zu finden.
Gruß Hans-Jürgen
So, nun die Auflösung:
Ich habe den Wagen übrigens stehen lassen da ich wusste das ich mir das Getriebe sonst beschädige, siehe oben! Und ich hatte ja gerade den Getriebeölwechsel in Dortmund machen lassen.
Ich hab mich mal intensiv in der Zwischenzeit mit dem Reparaturleitfaden beschäftigt. Mann, was man da alles messen kann und was es für theoretische Fehler gibt: Kraftstoffzufuhr, Luftzufuhr, Temperaturgeber (Luft, Kühlwasser), LMM, E-Gasgeber, Bremslichtschalter (auch die machen Ärger im Motorlauf und beim Schalten), elektrische Drosselklappe, Nockenwellenverstellung (Leerlaufprobleme), Steuerzeiten/Zahnriemen, Motorsteuergerät natürlich, Lamdasonden, Getriebeprobleme usw.
Fehler war: Sprang sofort an, ging dann im kalten Zustand im Leerlauf in die Knie und nach ein paar Sekunden aus, der ganze Wagen schüttelte und es wurde schnell schlimmer. Beim Treten des E-Gaspedals passierte so gut wie nichts!!!Alles trat kurze Zeit nach Wechseln des (165tkm alten) LMM auf. Da ich auf einen Defekt tippte besorgte ich mir einen 2. da der alte éin AT war. Diesmal von Bosch und ohne Rückgabe gleich 140Euro (geht ja noch)
Nach Wechsel eher schlimmer geworden!
Jetzt Laptop anwerfen: Luftmenge wurde angezeigt, aber Werte waren etwas niedrig, schlecht zu messen da der Motor immer ausging... und beim Gaslpedaltreten so gut wie nichts passierte :-((..: Drosselklappengrundeinstellung oB, Temperaturgeber alle ob, E-Gas ob, Bremslichtschalter beide ob :-)
Vielleicht doch was an der Drosselklappe? Mal schaun:
Nee, durch den LMM Wechsel hatte es unten am Drosselklappenstutzen den Schlauch runtergeschoben, was auch leicht passieren kann da am Stutzen gar keine Wulst ist die das verhindert.! Auch wenn man gar nicht direkt dort dran war. (zumindest bei meinem 40V), Man muss auch genau hinsehen, Ist hinter dem Motor.
Kleine Ursache, grosse Wirkung. Wieder schlauer.
Und wenn der Schlauch nicht richtig drauf ist kann das auf längere Sicht auch einen Getriebeschaden bedeuten.
Mein Getriebe läuft jetzt mit dem neuen LMM so gut
wie nie. :-))
Endlich wieder beruhigt A8 fahren.
Ich habe den Wagen übrigens stehen lassen da ich wusste das ich mir das Getriebe sonst beschädige, siehe oben! Und ich hatte ja gerade den Getriebeölwechsel in Dortmund machen lassen.
Ich hab mich mal intensiv in der Zwischenzeit mit dem Reparaturleitfaden beschäftigt. Mann, was man da alles messen kann und was es für theoretische Fehler gibt: Kraftstoffzufuhr, Luftzufuhr, Temperaturgeber (Luft, Kühlwasser), LMM, E-Gasgeber, Bremslichtschalter (auch die machen Ärger im Motorlauf und beim Schalten), elektrische Drosselklappe, Nockenwellenverstellung (Leerlaufprobleme), Steuerzeiten/Zahnriemen, Motorsteuergerät natürlich, Lamdasonden, Getriebeprobleme usw.
Fehler war: Sprang sofort an, ging dann im kalten Zustand im Leerlauf in die Knie und nach ein paar Sekunden aus, der ganze Wagen schüttelte und es wurde schnell schlimmer. Beim Treten des E-Gaspedals passierte so gut wie nichts!!!Alles trat kurze Zeit nach Wechseln des (165tkm alten) LMM auf. Da ich auf einen Defekt tippte besorgte ich mir einen 2. da der alte éin AT war. Diesmal von Bosch und ohne Rückgabe gleich 140Euro (geht ja noch)
Nach Wechsel eher schlimmer geworden!
Jetzt Laptop anwerfen: Luftmenge wurde angezeigt, aber Werte waren etwas niedrig, schlecht zu messen da der Motor immer ausging... und beim Gaslpedaltreten so gut wie nichts passierte :-((..: Drosselklappengrundeinstellung oB, Temperaturgeber alle ob, E-Gas ob, Bremslichtschalter beide ob :-)
Vielleicht doch was an der Drosselklappe? Mal schaun:
Nee, durch den LMM Wechsel hatte es unten am Drosselklappenstutzen den Schlauch runtergeschoben, was auch leicht passieren kann da am Stutzen gar keine Wulst ist die das verhindert.! Auch wenn man gar nicht direkt dort dran war. (zumindest bei meinem 40V), Man muss auch genau hinsehen, Ist hinter dem Motor.
Kleine Ursache, grosse Wirkung. Wieder schlauer.
Und wenn der Schlauch nicht richtig drauf ist kann das auf längere Sicht auch einen Getriebeschaden bedeuten.
Mein Getriebe läuft jetzt mit dem neuen LMM so gut
wie nie. :-))
Endlich wieder beruhigt A8 fahren.
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