Got a problem with my gear:
In the morning, when I turn on the ignition, the gear goes into the emergency program immediately. Only when I have driven about 5 kilometers, stop and restart, it runs properly. Then he runs the rest of the day without any problems, even if he was standing around for 10 hours. Until he's just stood up all night and can bitch again in the morning.
I've had the error memory read out:
00285 speed sensor vr-G45, no signal (think that this is not the problem)
00260 Solenoid valve 2-N89 signal on mass, sporadic error
00260 Solenoid valve 3-N90 signal on mass, sporadic error
00260 Solenoid valve 1-N88 signal on mass, sporadic error
65535 Control unit defective, sporadic error
I put in another ECU, but it didn't help. He still has the morning problem.
Are there any tips?
Tribulation in the emergency chart
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schau mal ob du damit was anfangen kannst.....scheint ein rein elektrisches Problem zu sein
http://www.sgaf.de/viewtopic.php?p=228994
Gruss Jürgen
http://www.sgaf.de/viewtopic.php?p=228994
Gruss Jürgen
Kontrolier mal den Stecker der hinten ans Getriebe geht .(schwarz mehrpolig).
Hi hab das gleiche Problem Betriebe läuft im Notlaufprogramm war bei Audi und die meinten ein Magnetventil im Getriebe ist kaputt und sollte am besten zu ner Werkstatt fahren die sich auf sowas spezialisrt haben erst hat der Fehlerspeicher " kickdownschalter auf Masse" angezeigt hab dann nen neuen einbauen lassen hat leider nicht geholfen
Morgen,
ich kann Dir da leider nicht weiterhelfen. Seit ich diesen Beitrag geschrieben habe läuft das Teil wieder normal.
Ist es bei Dir ein sporadischer Fehler oder ein permanter? Ob eines der Magnetventile defekt ist, kann man durch einen Stellgliedtest herausfinden, theoretisch, laut Reparaturleitfeiden (RLF).
Eine Möglichkeit: finde hier im Forum jemanden, der OBD 1-Interface und VagCom hat oder suche Dir eine ehemalige Audi-Werkstatt, die nicht nach heutigen Standard arbeitet. Soll heißen: Da sollte ein VAG 1551 sein und der Typ sollte dialogbereit sein und auf Vorschläge des Kunden eingehen.
Vorgehen laut RLF:
Zündung aus, 1551 anschließen, Zündung ein, Motor aus.
Voraussetzung ist eine ruhige Umgebung, da dies eine akustischte Prüfung ist. Soll heißen: Man lauscht, ob da irgendwo was klickt.
Am 1551 "02" eingeben, für das Getriebe, mit "Q" quittieren.
Nun sollte die Steuergeräteidentifikation und die Codierung stehen.
Dann "03" für Stellglieddiagnose eingeben. Nun werden nacheinander die Ventile und Relais angesteuert. Jedes einzelne wird solange geschalten, bis man mit der "->" Taste zum nächsten weiterschaltet.
Am Display des 1551 wird jeweils angezeigt, welches Stellglied gerade angesteuert wird. Sollte also irgendeins nicht klicken, dann ist es kaputt.
Wenn Du schonmal beim Fehler auslesen bist, dann schau auch mal, was das Motorsteuergerät (Adresse: "01") macht. Hab hier im Forum irgendwann mal gelesen, dass es auch vorkommen kann, dass das Getriebe ins Notprogramm geht, wenn es unplausible Signale von der Motronic bekommt.
Andeas
ich kann Dir da leider nicht weiterhelfen. Seit ich diesen Beitrag geschrieben habe läuft das Teil wieder normal.
Ist es bei Dir ein sporadischer Fehler oder ein permanter? Ob eines der Magnetventile defekt ist, kann man durch einen Stellgliedtest herausfinden, theoretisch, laut Reparaturleitfeiden (RLF).
Eine Möglichkeit: finde hier im Forum jemanden, der OBD 1-Interface und VagCom hat oder suche Dir eine ehemalige Audi-Werkstatt, die nicht nach heutigen Standard arbeitet. Soll heißen: Da sollte ein VAG 1551 sein und der Typ sollte dialogbereit sein und auf Vorschläge des Kunden eingehen.
Vorgehen laut RLF:
Zündung aus, 1551 anschließen, Zündung ein, Motor aus.
Voraussetzung ist eine ruhige Umgebung, da dies eine akustischte Prüfung ist. Soll heißen: Man lauscht, ob da irgendwo was klickt.
Am 1551 "02" eingeben, für das Getriebe, mit "Q" quittieren.
Nun sollte die Steuergeräteidentifikation und die Codierung stehen.
Dann "03" für Stellglieddiagnose eingeben. Nun werden nacheinander die Ventile und Relais angesteuert. Jedes einzelne wird solange geschalten, bis man mit der "->" Taste zum nächsten weiterschaltet.
Am Display des 1551 wird jeweils angezeigt, welches Stellglied gerade angesteuert wird. Sollte also irgendeins nicht klicken, dann ist es kaputt.
Wenn Du schonmal beim Fehler auslesen bist, dann schau auch mal, was das Motorsteuergerät (Adresse: "01") macht. Hab hier im Forum irgendwann mal gelesen, dass es auch vorkommen kann, dass das Getriebe ins Notprogramm geht, wenn es unplausible Signale von der Motronic bekommt.
Andeas
Hallo,
wichtig ist das der ATF Ölstand genau!!!!!!!! stimmt.
Falls du keinen Messstab hast, dringend besorgen.ca. 15 Euro.
Dann bei betriebswarmen Zustand,laufendem Motor,Getriebestufe N ,messen.Der Stand sollte penibelst in der Mitte beider Makierungen sein.
Ansonsten vorsichtig nachfüllen,nicht zu viel.
Manchmal hilft das man anschliessend das Steuergerät resettet.Dazu einfach ca.10 min die Batterie abklemmen.
Das würde ich zuerst prüfen bevor du das alles auslesen lässt.Selbiges hatte ich auch bei meinem,da fehlte etwas Öl.
Frank
wichtig ist das der ATF Ölstand genau!!!!!!!! stimmt.
Falls du keinen Messstab hast, dringend besorgen.ca. 15 Euro.
Dann bei betriebswarmen Zustand,laufendem Motor,Getriebestufe N ,messen.Der Stand sollte penibelst in der Mitte beider Makierungen sein.
Ansonsten vorsichtig nachfüllen,nicht zu viel.
Manchmal hilft das man anschliessend das Steuergerät resettet.Dazu einfach ca.10 min die Batterie abklemmen.
Das würde ich zuerst prüfen bevor du das alles auslesen lässt.Selbiges hatte ich auch bei meinem,da fehlte etwas Öl.
Frank
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