the heads of the 94erA8 4.2 fit on an old PT

Nimm doch einfach nur die Ventildeckel ? Warum so kompliziert. Passen meines wissens nach.

Nein passt nicht und ist auch nicht umbaubar .

Wenn du einzelzündung haben willst , dann geh auf www.034motorsport.com

Im Button V8 findest du Adapterplatten , die als Träger für Einzelzündung genutzt werden können .

Was hast du genau vor ?? Welche Steuerung ?? Trijekt , Haltec , Motec , Megasqirt ???

Erklär mir mal dein Projekt ...vielleicht kann ich dir was dazu sagen ...mach ich nämlich Motoren ....

Nicht ganz ...Die Höhe .....Länge zur ZK .

Ich wollt grad sagen, selbst die Ventildeckeldichtungen sind die selben.

Naja es wird eine Adaptronic vom Flow Improver zum Einsatz kommen. Schade dass das nicht so passt. Hätte gerne die Köpfe mit Kanalbearbeitung, anderen Ventilen und Führungen vorbereitet und dann einfach 1:1 getauscht. Passen denn die Abgaskrümmer an den PT, wäre einfacher als ein Umschweißen der PT Krümmer, denn auf der Beifahrerseite passt es serienmäßig nicht wegen der Achse.

Genauere Details von verwendeten Komponenten bitte . Ohne die Erläuterung dazu kann ich dir nichts sagen .

Welcher Motor welcher Kopf was an Kopfbearbeitung welche Abgasanlage usw . Genau bitte .

PT Motor
Abgasanlage wird Selbstbau bis Mittelschalldämpfer, ab dann erstmal 7A Serie. Der Motor ist bereits mechanisch von Automatik auf Handschaltung umgerüstet (Schwung+Kupplung). Es wird dann direkt die Adaptronic eingebaut und angepasst. Danke mit dem Tipp für die Adapter, darauf werde ich dann evtl zurückgreifen.
Weisst Du denn ob der Krümmer vom A8 Motor an den PT passt oder sind bereits die Zylinderabstände anders?
Warum passen Kopf und Block eigentlich nicht zusammen, sind Öl, Wasser oder Brennräume nicht kompatibel?

Danke für die bisherigen Tipps

Achso Kopfbearbeitung mach ich selbst, habe derzeit einen 7A und einen ABF zum Bearbeiten da. Ich denke, das wird beim V8 nicht wirklich anders sein. Verwende Stage 2 Ventile vom Flow Improver, kürze die Einlassventilführungen und erweitere und poliere die Kanäle auf Dichtungsgröße.

Welchen Ansaugtrakt ??

Wenn du Drehzahlgrenze anhebst , dann Titan Federteller und andere Federn ...sonst flattern .

4,2 und 3,6 haben Bohrungsversatz wobei der PT symetrisch aufgebaut ist und der ABH AEC nicht . das erklärt auch warum beim PT die Kopfdichtungen li und re gleich sind und beim 4,2 seperate gibt .


krümmer passt nicht ... spreizung der auslässe ...kann man aber ändern .Bau selbst ist besser .

Ventile mit ausgedünntem Schaft sind sehr empfindilch auf Abrisskanten und Kewrnströmungen wegen der Kühlverluste... .
Deshalb nicht den Sitz zu sehr ausdünnen ..Wärmeübertrag...Nocken ??

Spreizung und Hub ??Denke an die Ventiebeschleunigung und bei sehr scharfen NW daran , das dir die Hydros bei 7500 um die Ohren fliegen und der Ventieltrieb flattern kann .

schau dir aber Vorher den Ansaugtrakt genau an ...die spinne hats in sich .

Oberteile der spinne sind verschieden unterteile Gleich ..also Oberteil vom Ahb und unten PT .
DRK vom 4,2 6 gang !!!

Verdichtung ?? Welcher mittlere Kolbendruck ??


Beim V8 hast du gaaaaanz schnell mal Flammfrontkollisionen eingebaut bei Fehlern im Bearbeiten . Symetrieeeeeeee ist das Zauberwort .

Hallo Frank,
die Drehzahlgrenze wird auf 7500 Touren gesetzt. Da die anderen Ventile deutlich leichter als die Serienventile sind werde ich erstmal an den Federn nichts verändern, die kann ich auch einfach bei montiertem Kopf mit Druckadapter tauschen ohne die Köpfe abzunehmen, sollte es zu problemen kommen. Die Kopfbearbeitung an sich wird wie hier vorgenommen: 20V Kopfbearbeitung
Die Sitzringe weite ich nicht, die werden nur so angepasst, dass die neuen Ventile passen. Die Führungen werden auch nur im Auslass bearbeitet. Nockenwellen bleiben erstmal Serie. Hier möchte ich später Ein- und Auslass so kombinieren, dass es möglichst wenig Überschneidung gibt. Kompressorumbau ist geplant, allerdings wird der Wagen erstmal als Sauger gefahren. Das Saugrohr entfällt dann auch im Zuge des Kompressorumbaus, aber danke für den Tipp mit den ABH Teilen, evtl greife ich darauf zurück um am Anfang etwas mehr Leistung zu haben.
Verdichtung wird nicht großartig erhöht, ich plane grundsätzlich jeden Kopf den ich abnehme, da nur so optimal Oberflächenqualität und Wärmeabfuhr der ZKD gewährleistet ist, allerdings werde ich die Brennräume so bearbeiten, dass die Verdichtung nicht weiter ansteigt. Da der Motor mit Serienölkühler bestückt ist mache ich mir darum keine Gedanken, 10l Mobil1 liegen bereits bereit. 6l zum Nachfüllen sind noch da. Wird sozusagen mein Motorspül-Intervall, da ich den Block erstmal nicht zerlege.
Ich gebe bei deinem vorherigen Post davon aus, dass der erste A8 genau wie der AEC und der ABH aufgebaut ist. Achso außerdem interessant wären für mich ein Satz Köpfe mit 5 Ventiltechnik, passen denn ggf. die aus einem neueren 4.2 oder dem neusten 3.7? Das wäre dann auch eine Überlegung wert. Allerdings ist das alles erstmal Zukunftsmusik, jetzt soll er erstmal ans Laufen gebracht und eingetragen werden.

Hi Christoph
Wen du den Motor drin hast würde ich mir das gerne mal anschauen da ich das auch vor Habe aber nur den Original 3,6er in nen 90 Quattro.
Wohne ja in deiner Nähe

Heiko

Hallo,

die Adresse ist ja klasse! Danke für den Hinweis!

Gruß
Markus

Hallo Heiko,
habe die Köpfe jetzt einfach mal gekauft, werde dann ja sehen ob sie passen, auf jeden Fall werde ich die Einzelzündung nutzen. Kannst gerne vorbeikommen, wenn alles drin ist, können uns dann auch gerne über Kopfbearbeitung etc unterhalten, da müsste ja beim V8 auch das was beim 16V und bei 20V möglich ist gehen. Die Köpfe habe ich schonmal bearbeitet und war sehr zufrieden.

Achso könnte ich für meine Eintragung evtl auf dich zurückkommen, wegen dem Brief bzw. deren Kopie, je nachdem was der TÜV von mir sehen möchte.

Moin.

Ist es das Saulheim bei Mainz?

Ja