Warum haben die 40 V Motore 2 Hallgeber und die 32 V kommen mit einem aus?
Vielleicht kann mir einer diese Interessenfrage beantworten.
40 V warum 2 Hallgeber am Kopf?
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Welcher 32v soll nur einen Klopfi haben ???
Morgen Frank,
wieso Klopf???
Er fragt nach Hallgebern. Bist du müde? Les nochmal.
wieso Klopf???
Er fragt nach Hallgebern. Bist du müde? Les nochmal.
Oooooops . MÜde
Frank, wenn Du fit bist, kommt von Dir sicher die Erklärung 
Hallo Florian,
der 40V hat eine sogenannte "Schnellstart-Funktion".
D. h. , er zündet nach dem Anlassen nicht auf dem 1.ten Zylinder, sondern auf dem nächsten Zylinder, der dran ist.
Dazu muss das Motorsteuergerät genau wissen, welcher der nächste Zylinder ist, der zünden soll. Hierzu sind auf beiden Seiten Hallgeber mit einer asymetrischen Zahnscheibe eingebaut, mit der das MSG genau erkennen kann, welcher Zylinder gezündet werden muss, ohne sich über die Zündfolge des 1.ten Zylinders zu synchronisieren.
In der Praxis heißt das: beim 40V nur kurz Schlüssel drehen, und Motor läuft sofort (wenn die 1000 anderen Teilchen alle ordnungsgemäß arbeiten...).
Schöne Grüsse
Martin
der 40V hat eine sogenannte "Schnellstart-Funktion".
D. h. , er zündet nach dem Anlassen nicht auf dem 1.ten Zylinder, sondern auf dem nächsten Zylinder, der dran ist.
Dazu muss das Motorsteuergerät genau wissen, welcher der nächste Zylinder ist, der zünden soll. Hierzu sind auf beiden Seiten Hallgeber mit einer asymetrischen Zahnscheibe eingebaut, mit der das MSG genau erkennen kann, welcher Zylinder gezündet werden muss, ohne sich über die Zündfolge des 1.ten Zylinders zu synchronisieren.
In der Praxis heißt das: beim 40V nur kurz Schlüssel drehen, und Motor läuft sofort (wenn die 1000 anderen Teilchen alle ordnungsgemäß arbeiten...).
Schöne Grüsse
Martin
Aha, wenn ich das richtig sehe, ein kleiner Vorteil damit erkauft, das zusatzlich einiges verbaut wurde, was kaputt gehen kann 
Hallo Florian,
hat aber noch einen Vorteil:
Mit dem VAG-COM kannst Du die Phasenlage zur Kurbelwelle auslesen, und so sofort beurteilen, ob der Zahnriemen genau eingestellt ist (Abweichung OT Nockenwelle zu OT Kurbelwelle, und das auf beiden Bänken).
Hiermit hätte ich damals bei meinem A8 3,7 32V (wenn er 2 Hallgeber gehabt hätte) sofort sehen können, dass die Steuerzeiten nicht stimmen, ohne 10 tkm damit zu fahren und mich zu ärgern, bis ich auf noch maligen Aus- und wieder Einbau bestanden habe.
Also doch nicht so schlecht.
Du kannst sogar die Qualität der Werkstatt damit messen und beeinflussen, vor allem, wenn Du dem Meister vorher erzählst, dass Du die Messwertblöcke noch gleich in der Werkstatt vor Abholung des Wagens überprüfst.
Bei meinem Zahnriemenwechsel ist die Synchronität der beiden Bänke dadurch um 4 Grad besser geworden..., ein echter Ansporn für den Meister.
Wenn eine Seite ausfällt, übernimmt die andere die Funktion, ist also auch ein zusätzlich Redundanz (auch zum OT-Geber, zumindest bei laufendem Motor).
Schöne Grüsse
Martin
hat aber noch einen Vorteil:
Mit dem VAG-COM kannst Du die Phasenlage zur Kurbelwelle auslesen, und so sofort beurteilen, ob der Zahnriemen genau eingestellt ist (Abweichung OT Nockenwelle zu OT Kurbelwelle, und das auf beiden Bänken).
Hiermit hätte ich damals bei meinem A8 3,7 32V (wenn er 2 Hallgeber gehabt hätte) sofort sehen können, dass die Steuerzeiten nicht stimmen, ohne 10 tkm damit zu fahren und mich zu ärgern, bis ich auf noch maligen Aus- und wieder Einbau bestanden habe.
Also doch nicht so schlecht.
Du kannst sogar die Qualität der Werkstatt damit messen und beeinflussen, vor allem, wenn Du dem Meister vorher erzählst, dass Du die Messwertblöcke noch gleich in der Werkstatt vor Abholung des Wagens überprüfst.
Bei meinem Zahnriemenwechsel ist die Synchronität der beiden Bänke dadurch um 4 Grad besser geworden..., ein echter Ansporn für den Meister.
Wenn eine Seite ausfällt, übernimmt die andere die Funktion, ist also auch ein zusätzlich Redundanz (auch zum OT-Geber, zumindest bei laufendem Motor).
Schöne Grüsse
Martin
Martin, da hast Du recht, aber für meinen AEW nicht so wichtig, denn in vielen Dingen vertraue ich nur H-J. und Sachen Zahnriemen geht er zu Jörg nach Kassel.
Hej,Martin!
Tolles Wissen , sehr schön erklärt.
Ich habe mich schon immer gewundert,waum die neuen
8 Zylinder Modelle ,wie ein Diesel auf Anhieb anspringen,
während mein 95iger meistens immer erst Luft holen muß.
Der wartet halt immer auf den 1. Zylinder.
so long
Tolles Wissen , sehr schön erklärt.
Ich habe mich schon immer gewundert,waum die neuen
8 Zylinder Modelle ,wie ein Diesel auf Anhieb anspringen,
während mein 95iger meistens immer erst Luft holen muß.
Der wartet halt immer auf den 1. Zylinder.
so long
Hallo Martin,
hört sich ja interessant an das mit VAG-Com auszulesen.
Ich habe so ein OBD Kabel ohne Dongle und eine alte Programmversion sie aber noch nicht ausprobiert.
So weit ich weiss ist ab 99 auf Can-Bus umgestellt worden und ich habe auch den 40V Motor mit den 2 Gebern.
Steuerzeiten/OT-Kontrolle auch haben will !!!
Würde mir dann auch ein neues VAG-COM mit dem Dongle- Kabel kaufen und gar nicht erst das alte installieren und ausprobieren.
Brauch ich das beim 40V Motor?
Viele Grüsse
Christian
hört sich ja interessant an das mit VAG-Com auszulesen.
Ich habe so ein OBD Kabel ohne Dongle und eine alte Programmversion sie aber noch nicht ausprobiert.
So weit ich weiss ist ab 99 auf Can-Bus umgestellt worden und ich habe auch den 40V Motor mit den 2 Gebern.
Steuerzeiten/OT-Kontrolle auch haben will !!!
Würde mir dann auch ein neues VAG-COM mit dem Dongle- Kabel kaufen und gar nicht erst das alte installieren und ausprobieren.
Brauch ich das beim 40V Motor?
Viele Grüsse
Christian
Hallo Christian,
ich habe auch nur einen einfachen ODB2-Stecker mit der alten VAG-COM 3.11 Version.
Mein A6 ist auch aus 1999 und die Motoren 4,2 und 3,7 40V haben meines Wissens auch die gleiche (oder ähnliche) Mototronik.
Probier doch mal aus, ob Du die Software zum laufen bekommst.
Schöne Grüsse
Martin
ich habe auch nur einen einfachen ODB2-Stecker mit der alten VAG-COM 3.11 Version.
Mein A6 ist auch aus 1999 und die Motoren 4,2 und 3,7 40V haben meines Wissens auch die gleiche (oder ähnliche) Mototronik.
Probier doch mal aus, ob Du die Software zum laufen bekommst.
Schöne Grüsse
Martin
ich les ja sehr viel über den krams da aber wo kriegt ma denn so zeug her/ wie hab ich mir das überhaupt vorzustellen wird der obd stecker dann an den laptop drangehängt mittelsadapterkabel und software?
Hallo Daniel,
Du hast es erfasst.
Du benötigst einen Laptop mit WinXp, einen OBD2-Adapter sowie die Software VAG-COM.
Es gibt Adapter, die über seriellen COM-Port angeschlossen werden, oder auch über USB.
Im Fussraum Deines S6 Typ 4B (C5) neben der Motorhaubenöffnung findest Du die ODB2-Dose.
Kaufen kannst Du die Hard- und Software bei
Ross Tech
oder auch anderen.
Hier findest Du auch weitere Infos.
Schöne Grüsse
Martin
Du hast es erfasst.
Du benötigst einen Laptop mit WinXp, einen OBD2-Adapter sowie die Software VAG-COM.
Es gibt Adapter, die über seriellen COM-Port angeschlossen werden, oder auch über USB.
Im Fussraum Deines S6 Typ 4B (C5) neben der Motorhaubenöffnung findest Du die ODB2-Dose.
Kaufen kannst Du die Hard- und Software bei
Ross Tech
oder auch anderen.
Hier findest Du auch weitere Infos.
Schöne Grüsse
Martin
Danke für die schnelle Antwort,
habe noch kein Schlepptop, werde mir wohl mal sowas kaufen, wollte ich auch schon lange mal haben, wenn ich dazu komme schreibe ich ob es funzt.
Mit nem Rechner und Monitor umeinanderschleppen war mir bisher zu umständlich.
habe noch kein Schlepptop, werde mir wohl mal sowas kaufen, wollte ich auch schon lange mal haben, wenn ich dazu komme schreibe ich ob es funzt.
Mit nem Rechner und Monitor umeinanderschleppen war mir bisher zu umständlich.
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