Hello together, I've come across this nice forum from the need now and hope I can help.
Have my A8 to the gr. Inspection brought to a VAG dealer. 20 tkm before actual interval I immediately left the timing belt incl. Change all tensioning elements, WAPU and spark plugs. The collection of originals. Friday was transferred to Saturday already made me stutzig. On Samtag then the call minor problem left the valves were slightly up on the piston we have already degraded the cylinder head ..... How should you behave? just renew one page is that good? what went wrong ? Switch on the evaluator ? The Fzg. is first hand and just the engine no oil loss and absolutely top running ... It may be that if the timing belt or belt is used. the gears have turned on during assembly that really only one side is affected by the damage ? I am grateful for every good hint
Hallo Eric, bei V6 oder V8 Motoren kann es durchaus passieren, dass beim Zahnriemenwechsel eine Seite falsch steht wenn er aufgelegt wird und wenn man dann den Motor startet,.... *rumms*... passiert aber eigentlich nur Lehrlingen oder Mechanikern die nicht bei der Sache sind. Üblich ist es auch dass man dann nur die beschädigte Seite repariert, ob das gut ist mag ich nicht beurteilen. Natürlich wäre es besser gewesen wenn das nicht passiert wäre, aber es ist nunmal und wenn jetzt ein Meister die Arbeit ordentlich erledigt, dann sollte er auch nachher so laufen wie vorher. Ich denke man kann von der Werkstatt nicht verlangen die heile Seite auch neu mit Ventilen zu belgen, oder gar einen neuen Motor einzubauen. Es sei denn, er läuft danach nicht rund.
Wie Carsten schon sagte, pasiert ist passiert, weswegen einige hier im Forum ihren Dicken nur ganz wenigen "Könnern" für Arbeiten überlassen. Ich würde auf alle Fälle eine Stellungnahme (schriftlich) einfordern, wie es zu dem Schaden kam, wenn zerlegt, würde ich mir die Spurem am Kopf und an den Kolbenböden ansehen, dokumentieren und würde ausdrücklich darauf hinweisen, dass Du für eventuelle Folgeschäden die Werkstatt hafttbar machen wirst.
Hast Du wenigstens fürs WE einen angemessenen, kostenlosen Ersatzwagen bekommen?
Hallo zusammen, danke für die raschen Empfehlungen werde heute morgen hinfahren um mir alles anzuschauen und festzuhalten. Was das Ersatzfahrzeug anbelangt mit dem ich nun die Kommunion meines Juniors feierte hat mir der verantwortliche Kundendienstleiter seinen 1,9 TDI Passat Deinstwagen zur Verfügung gestellt darüber verliere ich jetzt keine Worte. Der Tip hietzu eine schriftliche Stellungnahme anzufordern ist sehr gut werde ich sofort veranlassen und wieder berichten.
... Florian hat da unbedingt Recht. Die Werkstätten sind leider seltenst in der Lage diese aufwändigen und hochkarätigen Fahrzeuge korrekt zu warten, da die Schulungen der Mechaniker und vor allem leider auch der Meister sehr zu wünschen übrig lassen.
Deshalb bist du hier im Forum auch richtig aufgehoben! Die allermeisten hier haben so ihre Geschichte mit VAG hinter sich und vertrauen nur noch speziell ausgewählten Betrieben oder sich selbst. Info´s hierüber bekommst du in diesem Forum satt.
Zu deinem Problem: Das nur die eine Seite betroffen ist, ist schon möglich. Die Frage ist allerdings ob nicht auch die Kolben etwas abbekommen haben und weiter dann die Kolbenbolzen, Pleuel und Pleuellager? Muss nicht sein, aber geklärt werden sollte es zumindest.
Kleiner Tipp: lass bei der Gelegenheit gleich die ganzen Motorentlüftungsschläuche tauschen
Wie schon erwähnt, lass dir alles schriftlich bestätigen und eine Vereinbarung dass die Werkstatt für evtl. Folgeschäden haften muss.
In diesem Sinne viel Glück und halt uns auf dem Laufenden.
ein Mechaniker der gut arbeitet dreht den Motor nach dem auflegen von Hand durch damit soetwas nicht passiert!
Aber in deinem Fall würde ich zumindest einen Anwalt einschalten. Weil ein AT Motor ist net günstig und du weist nicht was die Werkstatt alles macht. Sie versuchen das ja Kostengünstigst zu machen.
Genau- würde ich auch sagen. Was zu klären ist- ist der "aufsetzer" beim Motordurchdrehen von Hand passiert? Dann dürfen die Ventile ja nix abbekommen haben. Wenn es bei einem Startversuch passiert ist- bestehe nach Instandsetzung auf einen Kompressionstest- wenn die Werte dieser Bank erheblich von der anderen abweicht- hat es die Pleuel verbogen. Das merkt man kaum beim Fahren, da er evtl. auch ganz gut läuft- hat aber nicht mehr die volle Leistung- dann wärst Du wieder der Gelackmeierte!!!!
So nun liegt mir die schriftliche Stellungnahme vor ich zitiere hieraus ....nach genauer Prüfung stellte sich heraus, dass sich die Nockenwelle des linken Zylinderkopfes minimal verdreht hatte. Beim ersten Startversuch hatten die Ventile dadurch Kolbenkontakt. nachdem der Zyl. -Kopf demontiert war stelleten wir fest, dass nur die Einlaßventile beschädigt waren. Da der Kolbenkontakt bei Anlasserdrehzahl geschah konnten keine Anstoßspuren am Kolben festgestellt werden. Mit Ersatz der Einlaßventile und sicherheitshalber der dazugehörigen Hydro Stößel Elemente ist der Schaden sicher ohne weitere Folgen für sie behoben .... was meint ihr dazu ? Vielen dank für den Hinweis mit dem Kompressionsdruck werde ich machen. Ich habe ja acu hein Gutachten erstellen lassen dieses liegt mir jedoch noch nicht vor werde auch hier berichten. Mein dicker soll am Freitag fertig werden auch ierzu berichte ich. Was das Zeit und nerven kostet verdammt ärgerlich habe jeodch daraus gelernt - wo kann ich denn künftig mit ruhigen Gewissen Inspektion und Rep. durchführen lassen hier im Bodenseeraum Kreis Konstanz ?
Hallo Eric. Die Ventilführungen könnten auch noch erneuert werden. Auf jeden Fall muss Du einen Kompressionstest machen lassen, und hierbei, wenn möglich anwesend sein, oder diesen Test in einer Werkstatt Deines Vertrauens machen lassen - evtl. zusätzlich zu dem Test von der aktuellen Werkstatt. In wie weit der neue Zahnriemen und Spannvorrichtung evtl. einen Schaden davon getragen haben, entzieht sich meiner Kenntnis. Zur schriftlichen Stellungnahme - wie kann sich die Nockenwelle der linken Zylinderbank verdrehen? Wurde etwa ohne dem Fixierwerkzeug an den Verteileröffnungen gearbeitet? Sollte dies der Fall sein, kannst Du nach der erneuten Reparatur mit Motorlaufproblemen rechnen. Hinterfrage auf jeden Fall, wie die Nockenwellen beim Zahnriemenwechsel fixiert wurden! Ob eben dazu die Verteiler ausgebaut wurden etc., wenn nicht... muss Du darauf nun bei der erneuten Reparatur bestehen! Gruß Manfred.
Hej,Eric! Zum Audi oder VAG Betrieb kann man mit einem A8/V8 wirklich nicht gehen,wie du selbst festgestellt hast.Das Risiko,das unterbezahlte,schlecht motivierte und oftmals noch inkomepetente Mitarbeiter dir dein Fahrzeug beschädigen ist viel zu hoch. Wenn du ein Kunde mit Potenzial!!!!! wärest,der jedes Jahr einen neuen A8 kauft würden die sich vielleicht etwas mehr ins Zeug legen. Im übrigen schlagen die Ventile nicht auf wenn die Nockenwelle nur minimal verdreht ist. Auch muß der Mechaniker die Kurbelwelle von Hand mehrmals durchdrehen und die Steuerzeiten immer wieder überprüfen/feinjustieren wenn er gut arbeiten will. Ich war in drei!! Audiwerkstätten um den Getriebeölstand einstellen zu lassen.Keine war dazu in der Lage,weil sie nicht die Getriebeöltemperatur auslesen konnten.Dafür wollten die dann auch noch Geld haben. Wenn du in Süddeutschland wohnst ist der Frank Konopasch (findest du hier im Forum)die 8 Zylinder Kometenz für dich. Da solltest du aber nicht wegen so banalen Dingen wie einem Ölwechsel hin fahren. Ich fahre immer zum Schreiber nach Edergemünd,ein ganz besonderes Talent,wie du an den vielen Preisen sehen kannst die der bekommen hat. Wenn man einen A8/V8 hat ist es sehr vorteilhaft wenn man vieles oder wenigstens manches selbst machen kann. Nebenbei macht das Arbeiten an einem solchen Fahrzeug auch noch Spaß und spart so manche Krone. Auch bekommt man ein ganz anderes Verhätnis zu seinem Auto.
Hallo, ich hab ja zum Glück bei meinem die Zylinderköpfe noch nicht abgehabt, daher die Frage. Wie stehen die Ventile zum Kolben? Zeigen sie senkrecht drauf, oder in einem Winkel zum Kolben? Beim ersteren ist es wohl mehr als angebracht auch die Hydros zu wechseln, beim zweiten Fall reicht ja wirklich schon die minimalste Berührung und die Ventile sind krumm. Dann finde ich die Reparatur die die jetzt vornehmen ausreichend und er wird laufen wie zuvor. Warum immer nur negativ die Sachen ausmalen, erstmal abwarten.... auch wenn ich es übrigens immer noch nicht fassen kann, dass die einfach so gestartet haben. Allerdings kann man ja nicht ausschließen, dass es sich um eine seriöse Fachwerkstatt handelt und in dem Fall nur ein Meister seine Aufsichtspflicht verletzt hat und ein Heißspornlehrling im A8 sitzen wollte und den Schlüssel drehte. Das gab sicher ein riesen Taraaaa und nun tun sie alles um das bestmögliche Ergebniss für den Kunden kostengünsig zu erledigen. Gebt ihnen eine Chance, nicht alle Vertragswerkstätten sind schlecht..... wenn auch die meißten von unseren Autos keine Ahnung haben. ;)
Hej,Carsten! Die Ventile stehen im Winkel zum Kolben. Das Drehmoment eines Anlassers ist ganz schön hoch. Bedenke alleine den kleinen Anlasserdrehkranz und die große Schwungscheibe. Da wirken echte Kräfte und das gibt einen ordentlichen Schlag. Das durchdrehen des Motors von Hand nach dem Riemenwechsel dient ja nicht nur der Sicherheit das ist vielleicht ein erfreulicher Nebeneffekt. Man muß den Motor immer wieder durchdrehen und die Markierungen überprüfen da selbst kleinste Steuerzeitenfehler die die Ventile nicht gefährden,die Charakteristik des V8 so nachhaltig verändern das du keine Freude mehr daran hast. Persöhnlich bin ich vom freundlichen leider immer wieder enttäuscht worden. Wenn die wirklich einmal einen Fehler behoben hatten,hatten sie 3 Andere eingebaut. Vielleicht gibt es ja keine Berufsehre mehr. Jeder will nur noch Geschäfte machen. Übrigens,daß man ausgerechnet einen Lehrling an einen V8 läßt,das kann ich kaum glauben.
Hallo Wolfgang, das der Anlasser genug Kraft hat großen Schaden anzurichten sehe ich auch so, ich meinte aber, wenn sie in einem Winkel zum Kolben stehen und sie nur minimal falsch standen, dann verbiegen sie sich und gut ist. Mal angenommen wir reden hier von max. 1mm. Wenn sie so falsch standen das sie voll geöffnet waren und dann der Kolben gegenknallt, dann ist natürlich der Schaden erheblich größer. Wenn sie aber in einem Winkel stehen und die Werkstatt keine Abdücke im Kolben erkennen kann, dann ist es vieleicht so minimal gewesen, dass der einfache Ventilwechsel reicht...... bleibt Spekulation... er kann sich ja mal die Ventile zeigen lassen oder hätte selbst in den geöffneten Zylinder schaun sollen ob Abdrücke auf Kolben zu sehen sind. Die Variante mit dem Lehrling halt eich zwar auch für unwahrscheinlich, aber noch weniger das sie einen Meister beschäftigen der Totsünden begeht.... auch das werden wir wohl nicht klären können.
