"Bertas Problem Zones"

Im Detail

Wenn die Dehnschraube einmal benutz wurde , erreicht sie nicht mehr den Klemmfaktor und überschreitet die Zugkraft bei sich erwärmender NW . Durch die Nut im NW Rad ensteht dann die Sollbruchstelle wenn das Anzugsdrehmoment überschritten ist . selbst 20 Nm zuviel reichen ... .

Dehnschraube??? Laut Rep-Leitfaden ist die nicht zu ersetzen...mach mich nicht schwach, ich hab die letzten zwei Wochen meinen V8 instand gesetzt - ist übrigens mein erster V8 und ich habe den Leitfaden die ganze Zeit dabei gehabt <img src="/forum/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

Mit 55 Nm angezogen und nix mit nachziehen...

Sehr interessante Erfahrung, aber ich würde niemals sagen, dass er was total besonderes war - mein v6 war auch nix anderes im Prinzip <img src="/forum/images/graemlins/cool.gif" alt="" />

Hier mal die ganze Bildersammlung -> http://www.derplus.info/phpBB2/viewtopic.php?t=59

Eben . Steht nicht alles drin . Und " Im Prinzip" ist alles Relativ . Nichts ist absolut .

Motorinstandsetzungen nach Kopfdichtungsschäden ist in der Regel als Wechseln der Dichtung im Sinne der arbeit gemeingebräuchlich . Jedoch ist es immer Notwendig die Bauteile und Baugruppen penibelst zu vermessen und zu begutachten . Das Problem heutzutage ist in der Regel das Teile-wechseln und nicht das Gesamtverständniss von zusammenwirkenden Funktionen und Kreisläufen . Die Ursachenforschung vermisse ich bei vielen "Schraubern" und Werkstätten . Warum der Schaden entstand wird seltenst geklärt .

Fakt ist das Tauschen der NW Schrauben . Dehnschraube M10x 1 10.9


Trotzdem ist der v6 nicht mit dem V8 vergleichbar . Nur Optisch .... und genau das ist der grosse Fehler den die meissten begehen .

Das ist immer noch keine Dehnschraube...eine normale Kombischraube.

Oder gehen die V8 nun reihenweise hoch? und ich habe penibelst alles ausgemessen, gereinigt und neu gemacht...

und warum der Schaden entstand? Ich denke Pgfusch beim vorherigen Wechsel...da wurde ein wenig neu gemacht und irgendwie die Hälfte vergessen - so wird die Arbeit auch gewesen sein!

Ja ob das ganze nun ne dehnschraube ist oder nicht kann ich nicht beurteilen, was ich allerdings weiß ist dass der audi meister der mir so die größeren wartungssachen macht mich genau davor gewarnt hat. Er hat auch gesagt mach die zwei schrauben neu, die sind nicht soooooo teuer (bei den ersatzteilen für den v8 ist das zwar alles relativ, aber wir wussten da ja auf was wir uns da einlassen...) Aber das Problem dass die kaputt gehen ist durchaus bekannt, und über die möglichen folgeschäden brauchen wir uns ja nicht zu unterhalten, da ist die sache bei dir ja gerade zu glimpflich ausgegangen. Der v8 ist in sofern halt anders dass er keierlei fehler verzeiht, vorallem nicht wenn man daran spart. Ich persönlich mache das mittlerweile so dass jede Schraube die aus dem Motor rausgedreht wird nichtmehr rein kommt (also bei allen die irgendwie in kontakt mit dem innenleben des motors kommen und wo ein materialfehler fatal wäre), und dort auch nur originalteile. Die sind dementsprechend geprüft und der hersteller garantiert dafür dass sie die normalen belastungen aushalten. Mit dieser einstellung sind wir bisher bei uns alle gut gefahren, nach 200tkm im v8 (von 100 auf 300tsd), 150 tsd kilometern im s8 (80 - 230 tsd) und ca. 30 tsd im s6 (110-140tsd)gab es an all diesen autos bis auf einfache defekte wie defekte leckende öldruckschalter noch keine probleme. Das ganze setzt natürlich vorraus dass die wagen auch dementsprechend warmgefahren werden, und das alle inspektionen rechtzeitig gemacht werden ( und zwar auch mit den teilen / ölen die der hersteller seinerzeit dafür freigegeben hat). Den v8 haben wir nach 300tkm aus kuriosität aufgemacht um dann festzustellen dass er vom innenleben her wie neu ist. In den Laufbuchsen waren soga noch die hohnspuren zu erkennen. Wenn man das so macht ist der v8 ein motor der eigentlich net kaputtzukriegen ist (meiner meinung nach)

Alles sehr zwiespältig gerade...von einem bekannten problem höere ich hier zum ersten Mal - habe mich nun auch schon schlauer gemacht und niemand sagte sowas.

Neuere Modelle müssten die Schraube neu machen, aber ältere noch nicht.

Wie gesagt: Dann müssten viele V8s den Tod sterben <img src="/forum/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

Und der V8 ist nix besonderes und verzeiht nicht weniger einen fehler als ein normaler 4-Zylinder...;)

Bin natürlich nun verunsichert - weiß nicht, ob ich das jetzt alles nochmal aufreißen soll oder nicht :confused:

Hei Sebastian,

meine wurden vom Freundlichen erneuert, ohne zu fragen. "Des ghert so..."

Dein Motor ist ja noch nicht drin, also wäre das für mich absolut keine Frage, ob ich diese Schrauben erneuern soll, oder nicht... Du hast 36 Löcher im Hintern, wenn was passiert...

Gruß Uwe

Ich hab sie grad bestellt - danke an Frank und Euch anderen - habe parallel noch mit einem V8-Spezi von Audi gesprochen und der sagte ebenso, dass die erneuert werden muss - das ist echt ein bekanntes Problem, wo es ein internes Schreiben zu gibt, es aber nie in Elsa übernommen wurde...super

Naja, DANKE nochmal - mein Getriebemagnet ist auch grad gekommen, d.h. das Getriebe kann endlich wieder zusammengebaut werden *freu*

Kannste auch glauben ... ich weiss was ich zum V8 , speziell zum Motor sage .
Die Infos kommen direkt von Neck.....ulm .
Die Schrauben kosten keine 10 Eus , Ein Block 10 mille .

Die Schrauben kosten mich noch nicht mal 3 Euro zusammen

Gibt es sonst noch was, was man beachten sollte, aber es nirgendwo steht ?

Danke nochmals...bin echt froh!!!

Konno.....willste mich verarschen ?????
Lass bitte deine Überheblichkeit !!!!! Meinste ich bin vom Mond ???
Ketten längen sich..das ist sicher wie das Amen in der Kirche !! Und was du da schreibst ist Werbung in eigener Sache weil du einen gewissen Ruf mittlerweile hast. Und (sei mir nicht böse) glaube ich daß deine Ratschläge darauf rauslaufen sie in bare Münze umzusetzen.
Dehnschrauben...dass ich nicht lache !!!!!!!!! Bist echt nicht von dieser Welt !!!! Kenne erst mal die Hintergründe...dann kannste reden. Weißt ja gar nicht was passiert ist im Detil
Konno...ab und an machst du dich echt lächerlich mit deiner Schreiberei !!!!!
Mach du deine V8.......und ich meinen....wenn ich einen Fehler mache ist es M E I N Fehler und da brauche ich keine "Klugscheisserei"


Hochachtungsvolll Jürgen

Das sind keine Dehnschrauben, aber er hat troztzdem recht mit dem Wechsel der Schraube - die Art des Schreibens fand ich aber auch etwas unglücklich - trotzdem sollte der Ton sachlich bleiben.

nix unglücklich......ist wahr !!!!!!!!!
Habe die Faxen dicke immer als "unwissendere Schrauber" und als "Anfänger" dahingestellt zu werden
ein V8 Motor hat seine speziellen Eigenheiten und ich habe mittlerweilegenug Erfahrung um mitreden zu können.

Meinste ich riskiere umsonst ne dick Lippe ??????????


Gruss Jürgen

Kann das schon verstehen, nur weiß Frank wie Du oder ich schrauben?

Ich hab das jetzt nicht ohne Grund in eigene Hände genommen...und ich bleibe dabei, dass ein v8 nix anderes ist wie ein V6 oder R4 - nur eben hier und da anders, aber kein Buch mit 7 Siegeln!