Temperatur Kühlflüssigkeit (nochmals)

kannst alles drei Wechseln ohne Kühlwasser abzulassen, musst einfach alles bereit halten und schnell reagieren...

Der Tempfühler der Anzeige vorn mittig im Block ist Nicht der gleiche wie im Kühler .... hat andere Nummer und anderen Wiederstand .

Die Steuerung der einzelnen Lüfterstufen wird über das KI gesteuert .

Die erste Stufe wird bei 143 Ohm des Kühlerfühlers aktiviert und das entspricht etwa 107 °C . Die Zweite bei 125 Ohm ...etwa 110°C und die dritte bei 110 Ohm ...etwa 113 °C .

Ich habe gerade einen Wagen mit gleichen Problemen gehabt und die Funktion kann man mit einem 1K Regelpoti testen , der anstatt des Fühlers angeklemmt wird . Dann das FZG starten und bei laufendem Motor das Poti runterregeln . Die Kühlerstufen schalten etwa 5 sec verzögert ein .

Der Fühler selbst hat bei 20°C etwa 360-370 Ohm Widerstand .

Meine Ursache war ein defekt im Kabelbaum , der die Stufenreglung im Ki durch Kurzschluss zerstört hat . Dazu kam ein äusserlich völlig verschmutzter Kühler und ein defektes Überdruckventil der Verschlusskappe des Wasserausgleichbehälters .

Die Anzeige im Ki spiegelt nicht immer den Realwert der Temp wieder , da Spannungsschwankungenim Bordnetz Verfälschungen erzeugen .

Manchmal löst sich auch das Pumpenrad der wapu und die Zirkulation ist nicht gewährleistet . trotzdem sollte geprüft sein ob der Kühler auch ganzflächig warm wird ... .

Konno..ïch wiederspreche dir ja äusserst ungern... aber die Teilenummer sind die selben: 077 919 501

Messtechnisch habe ich einen Wiederstand des Anzeigenfühlers von über 10 KOhm bei 20 °C gehabt . 360 beim Kühlerfühler . ...Da muss ich nochmal genau schauen , denn es gab ungereimtheiten beim bestellen der Fühler... ich habe unterschiedliche Nummern drauf gehabt .... provisorisch getauscht .

Im Rep.leitfaden sind die Wiederstandskurven auch unterscjiedlich dargestellt ...

na, da schau ich nchmal ..bevor da was falsches rumgeht...

Danke für den Tipp

nun..... der hinten am Block, der Thermoschalter, hat gewiss ne andere Nummer und auch Widerstandswerte... vielleicht meinst du den?

Neenee . Bin ja nicht vom Mediamarket ....

Gemeint waren Tempfühler Kühler und der im Vau . Stutzig bin ich weil die Werte im Rep. Diagramm nicht gleich sind ... und ich mich 25 Stunden mit der Steuerung der Kühlmechanismen beschäftigt hatte . Der Grüne V8 vom Sonntag war die Sau ! Zugegeben habe ich jenes Problem zum ersten male ... sonst "tune " ich nur die Kühlanlage und die Wassermantelführung des Motors bei Motorumbauten ..

ich sag bescheid wenn ich was weiss ...

muss noch zum Oläf.... der Goldwing wieder Goldene Schwingen verpassen ...



PS: Wer denkt das ein V8 ein heftiger Motor ist ..... Kauft ne Wing von 81´....

Das ist ein Scheiss....

In Antwort auf:

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muss noch zum Oläf.... der Goldwing wieder Goldene Schwingen verpassen ...
PS: Wer denkt das ein V8 ein heftiger Motor ist ..... Kauft ne Wing von 81´....

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Sollte doch eigentlich wie ein Porsche oder Käfermotor sein da auch Boxer, oder..........?

Naja, ich denke, das kriegst du schon hin:-)

Grüßle, Olaf

Hallo Roy, hallo Frank,
Danke. Werde auf jeden Fall ein paar Lappen runter halten für die kleine tsunami!
Über die Nummer habe ich mich gründlich informiert in alte Posts hier im Forum. Für die beide Sensoren vorne am Block sind sie gleich (077 919 501). Habe ich auch bestätigt bekommen im Computer hier bei die Audi Werkstatt. Der hinten am Block, der für die Motronic, ist bestimmt anders, habe aber nicht vor diese zu ersetzen.
Grüss, Eric

Das Schrauben hat dieses Wochenende nicht geklappt, und werde auch nicht mehr klappen, weil ich jetzt für ein paar Tage ins Ausland fahre.
Austausch der Sensoren wird also bis nächstes Wochenende warten mussen.
Eine schöne Woche an Alle,
Grüss, Eric

Wieder zurück, und soeben der Sensor unten am Kühler erneut : hat nichts gebracht, der E-Lüfter dreht immer noch nicht, wenn das KI über 100ºC anzeigt.
Habe auch die Temperature gemessen mit dem endlich arrivierten Infrarottermometer. Wenn das KI 100º anzeigt, habe ich folgendes gemessen. Oben am Kühler/obere Schlauch : 80-85º. Unten am Kühler/untere Schlauch/Sensor : 50-55º. Nockenwelle Deckel : 93º. Plastik Wasserbehalter unterseite : 85º.
Vielleicht kann einer mir sagen, ob die Differenz von 30º am Kühler zu gross ist, und auf Verstopfungen deutet, oder, im Gegenteil, seine Kühlfunktion (sehr) gut macht ( kühlen soll er !!).
Mit 50-55º im Sensorgegend, springt der E-Lüfter natürlich nicht an, oder?
Werde Morgen mal der alte Kühlersensor mit dem vorne am Block tauschen, vielleicht bringt das noch was.
Grüss, Eric

komisch... müsste er denn denn unten nicht heisser sein als oben?? oder hab ich da was falsch verstanden?? es deutet doch eher darauf hin, dass dein Thermostat nicht öffnet....

Da der Kühler immer von oben angespült wird ist der Kühler immer oben wärmer . Deshalb sitzt der Termostat auch im Oberen Abgang ...wegen der Luftblasenbildung und entlüftung . manche Hersteller gehen jedoch eigene Wege und nutzen das Querstromprinzip .

@Eric : deine Messergebnisse sind verfälscht ... !der Kühlerlüfter springt bei 105 °C an . Um die temperatur im stand zu erhöhen und den Viscolüfter zu schwächen kannst du eine Pappe vor den Klimakühler stellen und die Kühlwirkung unterbinden . Das Aufheizen des Kühlwassers dauert sehr lange .

bei angezeigten 110 °C sollte eine Lüfterstufe anspringen . Da der Sensor im V nur für die Anzeige zuständig ist kannst du dir den Wechsel sparen . Nimm einen Regelpoti von 0-1 kOhm und stelle 140 Ohm ein . Dann verbinde diesen mit der Messleitung des Kühlersensors und starte den Motor . selbst im kaltens zustand muss dann der Lüfter etwa 5-8 sec. verzögert anspringen ...wenn nicht regel mal auf 100 Ohm runter .... aber bedenke das ein Kurzschliessen der Messleitung Keine Stufe auslösst . Miss mal ob im Standgas an einer der Messleitung auch 5-5,5 volt Spannung anliegt ...

Frank,
Danke für dein Beitrag. Mal gucken ob ich es gut verstanden habe, weil für mich das Deutsch eine Fremdsprache ist, und das "Schrauben" (bis jetzt) eigentlich auch! (Ich bringe nur methodisches Denken und zwei rechten Hände mit).
Du sagst, "meine Messergebnisse sind Verfälscht", wie soll ich das verstehen, beziehungsweise korriegieren ?
Du stellst vor, rumzufahren mit einer Pappe, um so künstlich die Temperatur auf über 110º zu bringen, so das der E-Lüfter "aufwacht". (Soll der erste Stufe nicht schon bei 97º anfangen, habe ich ins Forum gelesen ?)
Parallel schlagst du vor, mit einem Regelpoti (was ist das, ist kein Ohmmeter ?) (auch hier künstlich), den E-Lüfter auf zu wecken ?
Am Ende stellst du vor, mal zu messen ob die zwei Messleitungen von beiden Sensoren überhaupt Spannung haben ?
Deine Bemerkung "aber bedenke das ein kurzschliessen der Messleitung keine Stufe auslösst", habe ich nicht verstanden. Oder hat das zu tun mit meine Bemerkung "97º-erste Stufe"?
Grüss, Eric

regel poti: ist ein elektrischebauteil wo der wiederstand verändert werden kann z.b.: von 0-1000 Ohm

zum viscolüfter: bei betriebswarmen motor (anzeige ca.100°C) muss der lüfter beim gasgeben (drosselklappe schlagartig öffnen) deutlich mit hochdrehen!!! im leerlauf dreht auch ein kaputer visco kuplung etwa gleich mit wie einer intakte...aber der gute sollte bei drehzahlerhöhung auch mit hochlaufen!

festschweissen??? und dann??? was passiert bei abregeldrehzahl??? 6500u/min??? nix gut!

der deckel vom aussgleichsbehälter besitzt einen druckablassventil der bei 1,5bar (?) öffnet damit die gumischläuche nicht platzen ist dies defekt ( hält nicht den druck) trit schon viel früher kühlmittel aus als es sollte weil das khülmittel dann schon bei ca 98°C (siedepunk wasser bei 0bar(meereshöhe))anfängt zu kochen...
das nennt sich überdruck kühlsystem...

manuelle schalter für den e-lüfter? naja als notlösung suppi!!!
oder für motorsport.....aber für ein luxusliner??? herrjeee....

fakt aber ist...meine habe ich auch noch nie selber laufen gesehen ) ausser wenn klima ON oder stellglieddiagnose mit VAG com...

aber....wer eine VAG-com oder ähnliche diagnose tool hat kann im "grundeinstellung" (adresswort 04) im spalte 1 den temperaturwert des motronic sensors ablesen...und der liefert doch ziemlich aussage kräftige werte vom temperatur im zylinderkopf....und der ist bei mir im sollwert...auch wenn der KI über 100°C geht...(sollwert liegt 85°C-105°C)....bei mir verhallten sich beide anzeigen (VAGcom vs. KI) gleichmässig, wobei der KI natürlich eine trägere verhalten hat.

möglicher weise hat der V8 eine so gute (?)kühlsystem dass er keine zusätzliche e-lüfter braucht

wenn mann bedenkt...klimalose ähnlich motorisierte BMW`s und Mercedese haben auch keine e-lüfter...nur den Visco....ob das zufall ist?

Audi hat bei V8 eine fragwürdige philosophie was instrument anzeigen angeht...der Kühlmittel temp zeigt eher zu viel an...und iritiert den fahrer...der tacho übrigens auch...+10%...und führ zu irrwitzigen endgeschwindigkeiten...der ölthermometer zeigt dagegen deutlich zu wenig an...80°C sind ein witz...wenn der kühlmittel auf 100°C steht....

Hallo Csaba,
Festschweissen oder eine manuelle Massname habe ich auch nicht vor, halte den Wagen gerne so original wie möglich.
Ich danke inzwischen für deine Auslegung, relativiert die Sache ein wenig. Trotzdem werde ich weiter suchen und testen, inklusive dein Tip für den Viscolüfter.
Vielleicht habe ich morgen Zeit, ab Mittwoch mache ich für zwei Wochen Urlaub, wird es also eine Unterbrechung geben.
Grüss, Eric