Hello.
A lot has been written about this topic, I have plucked out the whole forum. Nevertheless, I repeat it, because 1) each case is a case 2) did I understand everything, and 3) are there still new points of view?
The facts. My 4.2 from 1993 only ran 85,000, has maintained checkbook (in Germany), and since the end of 2006 here with me in Portugal. The water temperature needle, with normal wind, e.g. Tempo 100, stands between the one and nul of the "100" oC (97oC?). In the city and uphill he goes after 102, and in the traffic jam it becomes 106. The oil temperature always hardens against the first strip to the top (80oC?), oil pressure is also perfect. (Did not drive faster than 160).
After everything I read in the forum, I find the water temperature a bit high.
There are two options now. 1) Don't worry! As reported in the operating manual, the needle is always "in the middle". In my opinion, it is also more about relative differences than about absolute values.
2) Absolute values are too high to worry. I'm supposed to do the following, and in this order: temperature sensors, both fans, coolers.
Most of your cars have (much) higher mileage, and for technology this is generally better. Perhaps the low mileage has negative effects for e.g. The cooler.
Anyway, I'm gonna get myself an infrared termometer, one of you wrote. Another question : What is a WAPU?
Now thanks for the comments,
Best regards, Eric
Temperature coolant (again)
49 posts · 12,827 views · started
WAsserPUmpe = Kühlwasserpumpe im Motor.
Hi,
also ich persönlich würde dir stark raten, relativ bald mal den Kühler zu überprüfen. Ich habe die Erfahrung gemacht, dass ein V8 mit defekten Sensoren, defektem Visko aber funktionierendem Kühler bei Fahrtwind auf den 90°C bleibt (bei den momentanen Temperaturen, 15-20°C). Und ich kann auch nur davon abraten, lange mit diesen Temperaturen weiterzufahren. Wenn dann der Hochsommer kommt hast du schneller die Maschine hin als du glaubst und das wäre bei dem Sahnestück mit der Laufleistung ewig schade!
Fahr ihn nicht zu viel über 100°C - auch wenn die V8 dafür bekannt sein mögen, auch höhere Temperaturen eine Zeit lang auszuhalten, kann es trotzdem schlimme Nachwehen haben.
Wie sieht das aus - laufen die Lüfter überhaupt (der Zusatzlüfter auch?)? Läuft der Lüfter, wenn du die Klima einschaltest? Evtl. ist schonmal die Sicherung hin, das ist oft der Fall. Da findest du eine kleine Schmelzsicherung vor dem Wasserbehälter.
lG
Bastian
also ich persönlich würde dir stark raten, relativ bald mal den Kühler zu überprüfen. Ich habe die Erfahrung gemacht, dass ein V8 mit defekten Sensoren, defektem Visko aber funktionierendem Kühler bei Fahrtwind auf den 90°C bleibt (bei den momentanen Temperaturen, 15-20°C). Und ich kann auch nur davon abraten, lange mit diesen Temperaturen weiterzufahren. Wenn dann der Hochsommer kommt hast du schneller die Maschine hin als du glaubst und das wäre bei dem Sahnestück mit der Laufleistung ewig schade!
Fahr ihn nicht zu viel über 100°C - auch wenn die V8 dafür bekannt sein mögen, auch höhere Temperaturen eine Zeit lang auszuhalten, kann es trotzdem schlimme Nachwehen haben.
Wie sieht das aus - laufen die Lüfter überhaupt (der Zusatzlüfter auch?)? Läuft der Lüfter, wenn du die Klima einschaltest? Evtl. ist schonmal die Sicherung hin, das ist oft der Fall. Da findest du eine kleine Schmelzsicherung vor dem Wasserbehälter.
lG
Bastian
Hallo Mario,
Danke dir für die Erklärung.
Grüss, Eric
Danke dir für die Erklärung.
Grüss, Eric
Hallo Bastian,
War ein Paar Tagen fort, ich danke dir für dein Kommentar. Du hast recht, ich bin auch etwas besorgt, deswegen habe ich es auch aufs Forum gesetzt. Nein, ich habe bis jetzt noch nichts überprüft, bin nicht so bekannt mit der Technik, aber die Anweisungen hier aufs Forum werden mich sicher weiterhelfen. Glücklicherweise habe ich noch ein anderes Auto, also "heisse" Fahrten kann ich vermeiden. Habe ich bis jetzt auch gemacht, weil der Nadel hat mich nicht losgelassen. Der Vorbesitzer hat mir damals gesagt, das die Audi Werkstatt die etwas hohe Anzeige kontrolliert hat, und kein Grund für eingreifen gefunden hat. Inzwischen habe ich von euch verstanden, das das kein Grund zur Beruhigung darstellt.
Ich werde mir mal das Kühlsystem anschauen, und so bald ich Resultaten, oder Fragen, habe, melde ich mich wieder.
Besten Grüsse, Eric
War ein Paar Tagen fort, ich danke dir für dein Kommentar. Du hast recht, ich bin auch etwas besorgt, deswegen habe ich es auch aufs Forum gesetzt. Nein, ich habe bis jetzt noch nichts überprüft, bin nicht so bekannt mit der Technik, aber die Anweisungen hier aufs Forum werden mich sicher weiterhelfen. Glücklicherweise habe ich noch ein anderes Auto, also "heisse" Fahrten kann ich vermeiden. Habe ich bis jetzt auch gemacht, weil der Nadel hat mich nicht losgelassen. Der Vorbesitzer hat mir damals gesagt, das die Audi Werkstatt die etwas hohe Anzeige kontrolliert hat, und kein Grund für eingreifen gefunden hat. Inzwischen habe ich von euch verstanden, das das kein Grund zur Beruhigung darstellt.
Ich werde mir mal das Kühlsystem anschauen, und so bald ich Resultaten, oder Fragen, habe, melde ich mich wieder.
Besten Grüsse, Eric
Tests gemacht !
Heute habe ich das Auto erst mal richtig warm gefahren auf der Autobahn für etw 45km. Nach 35km bin ich bei eine Tankstelle angehalten um mal die beiden Lufter zu beobachten (Temperatur Nadel kurz vor 100ºC). Visco Lüfter drehte lustig, E-Lufter in Ruhe. Klima eingeschaltet und der E-Lüfter hat gleich angefangen. Motorhaube zu und nach Hause gefahren. In der Stadt geht die Nadel dann leicht über 100º, und zu hause der Motor noch ein Paar Minuten laufen lassen. Nadel erreicht so 106º, aber nach eine Minute mit 2000 Umdrehungen geht es wieder nach 100º. Motor abgestellt und ein normaler Thermometer im Wasserbehalter gesteckt : 86ºC.
Nachher die beiden Sensoren losgemacht, das heisst der rechtsunten am Kühler und der vorne am Block. Motor angelassen, Nadel geht gleich auf 110ºC, und da höre ich zum ersten mal der E-Lüfter (ohne Klima), und mit mehrere Geschwindigkeiten. Beim hochdrehen fande ich es schwierig die drei Stufen zu höhren, aber beim abstellen der Motor, und das "herunterschalten" des E-Lüfter, waren die drei Stufen deutlich zu höhren!
Der Visco Lüfter konnte ich bei warmer Motor einfach mit der Hand drehen, und der Kühler war überall warm, obschon warmer an der Oberseite wie an der Underseite.
Ist die Visco Kupplung hin, obschon er ziemlich schnell dreht bei angestellter Motor? (nicht ratsam mit der Hand zu stoppen!).
Vor der Kühler steht noch ein Kühler(kalt), wofür ist der? (Klima?). Dann gibt es unten links, im Fahrtrichtung, noch ein Kleiner Kühler (mit Lüfter), wofür ist der? (Klima?).
Ich habe noch nicht den Kühler durchgeblasen, werde ich noch mal machen.
Hoffentlich kann einer von euch mich raten in bezug auf meinen nächsten Schritt.
Grüss, Eric
Heute habe ich das Auto erst mal richtig warm gefahren auf der Autobahn für etw 45km. Nach 35km bin ich bei eine Tankstelle angehalten um mal die beiden Lufter zu beobachten (Temperatur Nadel kurz vor 100ºC). Visco Lüfter drehte lustig, E-Lufter in Ruhe. Klima eingeschaltet und der E-Lüfter hat gleich angefangen. Motorhaube zu und nach Hause gefahren. In der Stadt geht die Nadel dann leicht über 100º, und zu hause der Motor noch ein Paar Minuten laufen lassen. Nadel erreicht so 106º, aber nach eine Minute mit 2000 Umdrehungen geht es wieder nach 100º. Motor abgestellt und ein normaler Thermometer im Wasserbehalter gesteckt : 86ºC.
Nachher die beiden Sensoren losgemacht, das heisst der rechtsunten am Kühler und der vorne am Block. Motor angelassen, Nadel geht gleich auf 110ºC, und da höre ich zum ersten mal der E-Lüfter (ohne Klima), und mit mehrere Geschwindigkeiten. Beim hochdrehen fande ich es schwierig die drei Stufen zu höhren, aber beim abstellen der Motor, und das "herunterschalten" des E-Lüfter, waren die drei Stufen deutlich zu höhren!
Der Visco Lüfter konnte ich bei warmer Motor einfach mit der Hand drehen, und der Kühler war überall warm, obschon warmer an der Oberseite wie an der Underseite.
Ist die Visco Kupplung hin, obschon er ziemlich schnell dreht bei angestellter Motor? (nicht ratsam mit der Hand zu stoppen!).
Vor der Kühler steht noch ein Kühler(kalt), wofür ist der? (Klima?). Dann gibt es unten links, im Fahrtrichtung, noch ein Kleiner Kühler (mit Lüfter), wofür ist der? (Klima?).
Ich habe noch nicht den Kühler durchgeblasen, werde ich noch mal machen.
Hoffentlich kann einer von euch mich raten in bezug auf meinen nächsten Schritt.
Grüss, Eric
Hi,
1) Messe deine Kühlflüssigkeitstemperaturen allesamt durch (mit dem Ohmmeter). Es gibt drei von denen, die an unterschiedlichen Stellen im Block und im Kühler verbaut sind. Falls du sie nicht findest, frag noch einmal. Thomas Müller - glaub ich - hat die kürzlich erst durchgemessen und in dem Zusammenhang gab's auch die Kennlinien im Forum. Es gibt drei Lüfterstufen. Die erste müsste schon bei 95°C kommen, auch ohne aktivierter Klimaanlage! Da dies bei dir nicht der Fall zu sein scheint, hat wohl einer oder mehrerer der Sensoren was. Wenn es stimmt, dass du 110°C angezeigt bekommst, faktisch aber nur 86°C misst, könnte die einfache Erklärung sein, dass die Sensoren nicht in Ordnung sind und dir die höhere Temperatur nur vorgaukeln. Suche auch nach dem Forumsmitglied "Herbert MIttermayer", der hat da viel Erfahrung und viel gepostet in der letzten Zeit.
2.) Die Viskolüfterkupplung scheint defekt zu sein. Wenn der Motor heiß ist, dürftest du den nicht einfach von Hand drehen können (da müsste Widerstand sein) und schon gar nicht darf der Lüfter bei Abstellen des Motors nachlaufen (auslaufen).
3.) Wenn dein Kühler an unterschiedlichen Stellen unterschiedlich warm ist, liegt es nahe, dass er verlegt ist. Blas ihn mal wirklich aus und schau, ob er nicht dicht ist. Wenn der Kühler nicht verstopft ist, schau dir gleich noch den Thermostaten an (4) und wechsle nachher mal deine Kühlflüssigkeit (50% Mischverhältnis Wasser und 50% G12+ von Audi).
4.) Es gibt natürlich auch noch die Möglichkeit, dass dein Thermostat nicht in Ordnung ist. Normalerweise ist es zwar eher der Fall, dass es in der offenen Stellung hängenbleibt (d.g. im Winter wird der Wagen nie richtig warm), aber es kam auch schon umgekehrt vor. In dem Fall wird dein Wagen sehr schnell warm, aber eben leider auch zu warm.
Ich würde zuerst mal das mit den Sensoren sicherstellen, dann weißt du mal, was wirklich Sache ist. Dann kannst du successive den Rest durchgehen.
lG
Bastian
PS.: Hier ein interessanter Thread: http://www.audiv8.com/forum/showthreaded.php?Cat=&Board=talk_ger&Number=125929&page=&view=&sb=&o=
1) Messe deine Kühlflüssigkeitstemperaturen allesamt durch (mit dem Ohmmeter). Es gibt drei von denen, die an unterschiedlichen Stellen im Block und im Kühler verbaut sind. Falls du sie nicht findest, frag noch einmal. Thomas Müller - glaub ich - hat die kürzlich erst durchgemessen und in dem Zusammenhang gab's auch die Kennlinien im Forum. Es gibt drei Lüfterstufen. Die erste müsste schon bei 95°C kommen, auch ohne aktivierter Klimaanlage! Da dies bei dir nicht der Fall zu sein scheint, hat wohl einer oder mehrerer der Sensoren was. Wenn es stimmt, dass du 110°C angezeigt bekommst, faktisch aber nur 86°C misst, könnte die einfache Erklärung sein, dass die Sensoren nicht in Ordnung sind und dir die höhere Temperatur nur vorgaukeln. Suche auch nach dem Forumsmitglied "Herbert MIttermayer", der hat da viel Erfahrung und viel gepostet in der letzten Zeit.
2.) Die Viskolüfterkupplung scheint defekt zu sein. Wenn der Motor heiß ist, dürftest du den nicht einfach von Hand drehen können (da müsste Widerstand sein) und schon gar nicht darf der Lüfter bei Abstellen des Motors nachlaufen (auslaufen).
3.) Wenn dein Kühler an unterschiedlichen Stellen unterschiedlich warm ist, liegt es nahe, dass er verlegt ist. Blas ihn mal wirklich aus und schau, ob er nicht dicht ist. Wenn der Kühler nicht verstopft ist, schau dir gleich noch den Thermostaten an (4) und wechsle nachher mal deine Kühlflüssigkeit (50% Mischverhältnis Wasser und 50% G12+ von Audi).
4.) Es gibt natürlich auch noch die Möglichkeit, dass dein Thermostat nicht in Ordnung ist. Normalerweise ist es zwar eher der Fall, dass es in der offenen Stellung hängenbleibt (d.g. im Winter wird der Wagen nie richtig warm), aber es kam auch schon umgekehrt vor. In dem Fall wird dein Wagen sehr schnell warm, aber eben leider auch zu warm.
Ich würde zuerst mal das mit den Sensoren sicherstellen, dann weißt du mal, was wirklich Sache ist. Dann kannst du successive den Rest durchgehen.
lG
Bastian
PS.: Hier ein interessanter Thread: http://www.audiv8.com/forum/showthreaded.php?Cat=&Board=talk_ger&Number=125929&page=&view=&sb=&o=
Hallo Bastian,
Danke für deine sehr schnelle Reaktion, es ist bei euch immerhin eine Stunde später!
Warscheinlich hat mein nicht so gutes Deutsch ein Paar Misverständnisse verursacht.
-Als ich die Temperatur im Wasserbehalter gemessen habe (86ºC), hat die Nadel kurz vor 100º gestanden. Ich habe mal im Forum gelesen, das es im Behalter 10º kühler sein konnte, sieht dann nicht schlecht aus! Deine 110º hat die Nadel nur erreicht, als ich die beiden Sensoren "rausgezogen" und der Motor wieder gestartet habe. Über 106º ist mein Auto noch nie gegangen!
-Der Viscolüfter lauft, nach abstellen des Motors, nicht nach.
-Ich sollte noch hinzufügen, das der Vorbesitzer in 2006 ein neuer Thermostat und Wasserpumpe hat montieren lassen.
Wo geht das Kühlwasser raus? Rechts(im Fahrtrichtung) unten am Kühler habe ein schwarzer Hahn mit blauen Schraub in Plastik gesehen, ist er das? Schraub einfach losdrehen?
Grüss, Eric
Danke für deine sehr schnelle Reaktion, es ist bei euch immerhin eine Stunde später!
Warscheinlich hat mein nicht so gutes Deutsch ein Paar Misverständnisse verursacht.
-Als ich die Temperatur im Wasserbehalter gemessen habe (86ºC), hat die Nadel kurz vor 100º gestanden. Ich habe mal im Forum gelesen, das es im Behalter 10º kühler sein konnte, sieht dann nicht schlecht aus! Deine 110º hat die Nadel nur erreicht, als ich die beiden Sensoren "rausgezogen" und der Motor wieder gestartet habe. Über 106º ist mein Auto noch nie gegangen!
-Der Viscolüfter lauft, nach abstellen des Motors, nicht nach.
-Ich sollte noch hinzufügen, das der Vorbesitzer in 2006 ein neuer Thermostat und Wasserpumpe hat montieren lassen.
Wo geht das Kühlwasser raus? Rechts(im Fahrtrichtung) unten am Kühler habe ein schwarzer Hahn mit blauen Schraub in Plastik gesehen, ist er das? Schraub einfach losdrehen?
Grüss, Eric
Hallo Eric!
Genau das ist der Wasserhahn um das Wasser abzulassen! am besten auf den kurzen Stummel einen Schlauch aufstecken, damit das Wasser kontrolliert in einen Eimer oder zwei Eimer laufen kann!!
viele Grüße, Peter!
Ich drück Dir die Daumen, daß Du dein Problem bald gefunden hast- meiner verhält sich so wie deiner - Kühler ausblasen hat viel gebracht (die Lamellen gereinigt) aber er wird mir immernoch zu heiss und wenn die Klima aus ist- lüfter der Elektrolüfter gar nicht.
Deshalb beobachte ich deinen Beitrag auch immer :-)
v
Genau das ist der Wasserhahn um das Wasser abzulassen! am besten auf den kurzen Stummel einen Schlauch aufstecken, damit das Wasser kontrolliert in einen Eimer oder zwei Eimer laufen kann!!
viele Grüße, Peter!
Ich drück Dir die Daumen, daß Du dein Problem bald gefunden hast- meiner verhält sich so wie deiner - Kühler ausblasen hat viel gebracht (die Lamellen gereinigt) aber er wird mir immernoch zu heiss und wenn die Klima aus ist- lüfter der Elektrolüfter gar nicht.
Deshalb beobachte ich deinen Beitrag auch immer :-)
v
kannst du für uns mal fotos von deinem dicken machen?
vielen dank,
greetz chris
vielen dank,
greetz chris
Hallo Peter,
Danke dir! Ja, wie schon geschrieben, habe ich das ganze Forum nach Temperatur-threads durchsucht. Deswegen weiss ich jetzt auch einiges, wirklich toll dieser Website, und natürlich dank seine "Mitglieder". Ohne diese Hilfe hätte ich die Tests von gesteren überhaupt nicht machen können.
Übers Thema, und wie manche schreiben, ist es auch ganz normal, das die Temperatur sich unter bestimmte Bedingungen verändert. An die andere Seite ist es natürlich wichtig die Geräte, die solche Änderungen im Rahmen halten mussen, zu kontrollieren. Interessante Diskussionen entstehen auch weil die Temperaturnadel aller gebauten V8 nicht (mehr) ganz ähnlich funktionieren, und weil die "Besorgtheit" auch variiert.
Grüss, Eric
Danke dir! Ja, wie schon geschrieben, habe ich das ganze Forum nach Temperatur-threads durchsucht. Deswegen weiss ich jetzt auch einiges, wirklich toll dieser Website, und natürlich dank seine "Mitglieder". Ohne diese Hilfe hätte ich die Tests von gesteren überhaupt nicht machen können.
Übers Thema, und wie manche schreiben, ist es auch ganz normal, das die Temperatur sich unter bestimmte Bedingungen verändert. An die andere Seite ist es natürlich wichtig die Geräte, die solche Änderungen im Rahmen halten mussen, zu kontrollieren. Interessante Diskussionen entstehen auch weil die Temperaturnadel aller gebauten V8 nicht (mehr) ganz ähnlich funktionieren, und weil die "Besorgtheit" auch variiert.
Grüss, Eric
Hallo Basti,
habe heute vergeblich die Schmelzsicherung vor dem Wasserbehälter gesucht, die du beschrieben hast. Wo finde ich sie?
Gruß
Danny
habe heute vergeblich die Schmelzsicherung vor dem Wasserbehälter gesucht, die du beschrieben hast. Wo finde ich sie?
Gruß
Danny
Hi,
tut mir leid, ich bin ein Depp: Die Schmelzsicherung befindet sich beim V8 vor oder neben dem Servoausgleichsbehälter. Ich glaube, sie befindet sich davor. Das ist ein 4x3cm großes Kästchen mit zwei relativen dicken Leitungen die rein- bzw. rausgehen.
Beim 200er 20V TQ ist der Wasserbehälter rechts und daneben die Schmelzsicherung. Das war mein Fehler. Sorry.
lG
Bastian
tut mir leid, ich bin ein Depp: Die Schmelzsicherung befindet sich beim V8 vor oder neben dem Servoausgleichsbehälter. Ich glaube, sie befindet sich davor. Das ist ein 4x3cm großes Kästchen mit zwei relativen dicken Leitungen die rein- bzw. rausgehen.
Beim 200er 20V TQ ist der Wasserbehälter rechts und daneben die Schmelzsicherung. Das war mein Fehler. Sorry.
lG
Bastian
Hallo Chris,
Hast recht, habe ich auch vor, aber ich bin dazu noch nicht gekommen.
Grüsse, Eric
Hast recht, habe ich auch vor, aber ich bin dazu noch nicht gekommen.
Grüsse, Eric
Hallo,
Obschon der Viscolufter sich, bei warmer Motor, mit nur geringem Widerstand mit der Hand bewegen lasst, dreht er gleich beim anlassen der Motor, schnell mit. Deswegen glaube ich, basiert auf die Informationen hier im Forum, das er vielleicht nur "halb" hin ist.
Dazu habe ich heute die Gummiband-test gemacht : gleich beim anlassen ist er gebrochen. Ich habe dafür einer von diese kleine braune Elastiker gebraucht, oder soll es etwas schwereres sein?
Um die beiden sensoren rauszudrehen, muss ich warscheinlich das Kühlwasser raus laufen lassen?
Gruss, Eric
Obschon der Viscolufter sich, bei warmer Motor, mit nur geringem Widerstand mit der Hand bewegen lasst, dreht er gleich beim anlassen der Motor, schnell mit. Deswegen glaube ich, basiert auf die Informationen hier im Forum, das er vielleicht nur "halb" hin ist.
Dazu habe ich heute die Gummiband-test gemacht : gleich beim anlassen ist er gebrochen. Ich habe dafür einer von diese kleine braune Elastiker gebraucht, oder soll es etwas schwereres sein?
Um die beiden sensoren rauszudrehen, muss ich warscheinlich das Kühlwasser raus laufen lassen?
Gruss, Eric
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