Hey, guys.
First of all a warm thank you for the quick and exact assistance with the new installation of my heating system ( Nov. 2006 ) thank you thank you..... But now I have another problem, I can ride around with my car very comfortably and everything is in the green area, but as soon as I turn off the car or get into a traffic jam the engine is sometimes sooo hot, that last time it was 115 degrees and the water cooked. I have to say that our mechhanics in Switzerland are real buffalos, they have no idea of anything, because there came answers from the thermostat to the water pump, can not be if even the air conditioning works .. or???? I would like to say that in November I used a lot of this chemical cooler sealant until I could replace the heating module, can it be that this sealant blocks and clogs from time to time to the circulation ?? if yes what can I do to dissolve and remove all this stuff ?? I'm going to go on vacation in 3 weeks and I don't want to have a cooking engine -- I'm grateful for any help --- I'm grateful, dear greetings to everyone from Switzerland Peter
Cooling water to hot
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Hallo,
vielleicht hast Du durch dieses Dichtmittel den ganzen Kühler oder deren Leitungen verstopft? Es könnte ebenso tatsächlich das Thermostat in Mitleidenschaft gezogen sein!
vielleicht hast Du durch dieses Dichtmittel den ganzen Kühler oder deren Leitungen verstopft? Es könnte ebenso tatsächlich das Thermostat in Mitleidenschaft gezogen sein!
Hallo Kai
danke für Deine schnelle Antwort, hast Du eine Idee wie ich das Dichtmittel in den Kühlerleitungen auflösen kann ?? gibt es da eine Fflüssigkeit welche das kann ?? Jedesmal wenn der wagen kocht und ich dann den Behälter öffne finde ich solche Fetzen des Dichtungsmittels manche grösser als ein Maiskorn ... gruss Peter
danke für Deine schnelle Antwort, hast Du eine Idee wie ich das Dichtmittel in den Kühlerleitungen auflösen kann ?? gibt es da eine Fflüssigkeit welche das kann ?? Jedesmal wenn der wagen kocht und ich dann den Behälter öffne finde ich solche Fetzen des Dichtungsmittels manche grösser als ein Maiskorn ... gruss Peter
Hallo,
ich weiss, dass es zur Reinigung des Kühlers gewisse Säuren (so eine Art Zitronensäure) gewisser Hersteller und auch von den Werken gibt. Aber ob so ein Reinigungsmittel auch gegen Ablagerungen von Dichtmittel helfen kann, vermag ich leider nicht zu sagen. Aber bevor man den Kühler tauscht, wäre es zumindest einen Versuch wert ...
ich weiss, dass es zur Reinigung des Kühlers gewisse Säuren (so eine Art Zitronensäure) gewisser Hersteller und auch von den Werken gibt. Aber ob so ein Reinigungsmittel auch gegen Ablagerungen von Dichtmittel helfen kann, vermag ich leider nicht zu sagen. Aber bevor man den Kühler tauscht, wäre es zumindest einen Versuch wert ...
Yep das denke ich auch .. danke nochmals und ich werde mich mal auf die Suche machen, vielleicht finde ich ja was im Internet.. gruss Peter
Hallo,
ein verstopfter Kühler tut sicher sein übriges. Zunächst würde ich folgendes prüfen:
1. wird der Kühler warm, d.h. hat das Thermostat geöffnet (prüfst Du einfach am oberen Schlauch, der direkt in den Kühler geht - der mit den zwei Abgängen am Motor und einem Abgang am Kühler oben)
2. ist der Rücklaufschlauch (untem am Kühler) auch warm, dann funktioniert der Kreislauf in den Kühler wenigstens und das Thermostat hatte geöffnet
3. geht der Elektro- Lüfter an (der linke in Fahrtrichtung; Achtung, der Motor muss laufen oder die Zündung muss an sein und die Temperatur muß, man mag mich korrigieren, ca. 100°C haben). Bei mir bspw. war das Relais der ersten Lüfterstufe defekt und der Motor hat sich auch in Temperaturen um 110°C bewegt. Es ist zu beachten, dass der Lüfter aufgrund der gemessen Temp. unten am Kühler gesteuert wird --> ist der Kühler unten kalt, geht der Lüfter auch nicht an, auch wenn der Motor heiß ist
4. Visco- Lüfter prüfen (rechts in Fahrtrichtung; dazu gibt es hier im Forum etliche Abhandlungen zur Prüfung)
Vielleicht hilft das ja für's erste.
Gruß
Jörg L.
ein verstopfter Kühler tut sicher sein übriges. Zunächst würde ich folgendes prüfen:
1. wird der Kühler warm, d.h. hat das Thermostat geöffnet (prüfst Du einfach am oberen Schlauch, der direkt in den Kühler geht - der mit den zwei Abgängen am Motor und einem Abgang am Kühler oben)
2. ist der Rücklaufschlauch (untem am Kühler) auch warm, dann funktioniert der Kreislauf in den Kühler wenigstens und das Thermostat hatte geöffnet
3. geht der Elektro- Lüfter an (der linke in Fahrtrichtung; Achtung, der Motor muss laufen oder die Zündung muss an sein und die Temperatur muß, man mag mich korrigieren, ca. 100°C haben). Bei mir bspw. war das Relais der ersten Lüfterstufe defekt und der Motor hat sich auch in Temperaturen um 110°C bewegt. Es ist zu beachten, dass der Lüfter aufgrund der gemessen Temp. unten am Kühler gesteuert wird --> ist der Kühler unten kalt, geht der Lüfter auch nicht an, auch wenn der Motor heiß ist
4. Visco- Lüfter prüfen (rechts in Fahrtrichtung; dazu gibt es hier im Forum etliche Abhandlungen zur Prüfung)
Vielleicht hilft das ja für's erste.
Gruß
Jörg L.
Stutzen am Kühlwasserausgleichbehälter (vom Rücklauf oben) prüfen ->bricht gerne bzw. wird im Alter brüchig.
Wenn's da undicht ist, kocht es auch im Behälter...
Wenn's da undicht ist, kocht es auch im Behälter...
andersrum.... unten ist Zulauf... der kommt vom Thermostat... dieser Schlauch muss bei öffnendem Thermostat warm/heiss werden, sprich der Kühler wird schon gar nicht warm wenn der Thermostat zu ist... oben ists immer sofort heiss (keine Aussage über Kühlerleistung möglich)... die Zitronensäure kriegst in jeder Apotheke...
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