Moin,
in connection with the timing belt change, what is the meaning of jam balance?
Konno mentioned that once. Is this the setting of the NW and KW, so that the NW wheels can then be turned into the correct position, so that the control times are exactly correct?
Please enlighten me.
Question
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Hab ich ganz verschwitzt ..sorry .
call me tomorrow look PN
call me tomorrow look PN
Moin,
danke nochmal für das konstruktive Gespräch.
Jetzt sind mir wieder ein paar Zusammenhänge klarer geworden. ;-)
danke nochmal für das konstruktive Gespräch.
Jetzt sind mir wieder ein paar Zusammenhänge klarer geworden. ;-)
Aber wir stehen noch auf dem Schlauch. Auch wissen will
Nö 
Ein 34 minuten Gespräch mit einer durchschnittlichen Wortfrequenz von 70 Wort pro min. ist hier nicht in verständliche lyrische Form zu bringen .
Ein 34 minuten Gespräch mit einer durchschnittlichen Wortfrequenz von 70 Wort pro min. ist hier nicht in verständliche lyrische Form zu bringen .
2380 Wörter sind hier doch nicht zuviel, 
und ohne Lyrik wird´s dann auch etwas kürzer
Gruß vom Deich
und ohne Lyrik wird´s dann auch etwas kürzer
Gruß vom Deich
Gut, ihr habt es so gewollt,
aber ich werde es doch arg zusammenkürzen.
Es geht letztlich darum, nach dem Wechsel des Zahnriemens die absolut korrekten Steuerzeiten wieder einzustellen. Dieses ist nur möglich, wenn die Nockenwellen und die Kurbelwelle absolut synchron eingestellt werden. Das wiederum ist nur möglich, wenn ich die NW und die KW im OT festsetze. Das geschieht mit den Fixierflanschen (VAG 3199)für NW und der Arretiervorrichtung für den Schwingungsdämpfer (VAG 3211). Dann werden die vorher gelösten NW-Räder und das KW Schwingungsdämpfer exakt zueinander ausgerichtet. Wenn das geschehen ist, wird an der Exenterschraube der Zahnriemen soweit gespannt, bis sich am Dämpfer eine Länge von 136-139mm eingestellt hat. Dann wird alles mit den entsprechenden Gegenhaltern und den entsprechenden Drehmomenten festgezogen. Nur so ist absolut sichergestellt, dass die Zylinderbänke und die KW synchron laufen und sich alle Geber (OT und Drehzahlgeber) im richtigen "Fenster" bewegen.
Klingt alles ganz logisch wenn man es mal durchdenkt. Da die ganzen nachgeschalteten Steuerelemente, wie Getriebesteuerung etc. die Werte von der Sensorik erhalten ist auch deren Funktion nur einhundertprozentig, wenn die Sensoren richtig angesteuert werden. Das wiederum ist abhängig von den exakten Steuerzeiten und diese wiederum sind nur so einzustellen.
Das soll jetzt dazu reichen. Ich hoffe mal ich habe nichts Grundlegendes vergessen oder falsch dargestellt. Ich denke aber nicht.
In diesem Sinne sind es dann 225 Worte geworden.
aber ich werde es doch arg zusammenkürzen.
Es geht letztlich darum, nach dem Wechsel des Zahnriemens die absolut korrekten Steuerzeiten wieder einzustellen. Dieses ist nur möglich, wenn die Nockenwellen und die Kurbelwelle absolut synchron eingestellt werden. Das wiederum ist nur möglich, wenn ich die NW und die KW im OT festsetze. Das geschieht mit den Fixierflanschen (VAG 3199)für NW und der Arretiervorrichtung für den Schwingungsdämpfer (VAG 3211). Dann werden die vorher gelösten NW-Räder und das KW Schwingungsdämpfer exakt zueinander ausgerichtet. Wenn das geschehen ist, wird an der Exenterschraube der Zahnriemen soweit gespannt, bis sich am Dämpfer eine Länge von 136-139mm eingestellt hat. Dann wird alles mit den entsprechenden Gegenhaltern und den entsprechenden Drehmomenten festgezogen. Nur so ist absolut sichergestellt, dass die Zylinderbänke und die KW synchron laufen und sich alle Geber (OT und Drehzahlgeber) im richtigen "Fenster" bewegen.
Klingt alles ganz logisch wenn man es mal durchdenkt. Da die ganzen nachgeschalteten Steuerelemente, wie Getriebesteuerung etc. die Werte von der Sensorik erhalten ist auch deren Funktion nur einhundertprozentig, wenn die Sensoren richtig angesteuert werden. Das wiederum ist abhängig von den exakten Steuerzeiten und diese wiederum sind nur so einzustellen.
Das soll jetzt dazu reichen. Ich hoffe mal ich habe nichts Grundlegendes vergessen oder falsch dargestellt. Ich denke aber nicht.
In diesem Sinne sind es dann 225 Worte geworden.
Kurz, knapp aber GUT 
Leider ist auch genau da die Krux.
Kaum einer macht sich die Mühe das auch 100% so einzustellen.
Daher sind wie oben beschr. Folgefehler oder Laufprobleme
oft die Regel ...
Gruß vom Deich
Leider ist auch genau da die Krux.
Kaum einer macht sich die Mühe das auch 100% so einzustellen.
Daher sind wie oben beschr. Folgefehler oder Laufprobleme
oft die Regel ...
Gruß vom Deich
Hallo,
Also ein ganz normaler Zahnriemenwechsel laut den Anweisungen im Rep. Leitfaden!
Habs grad bei meinen beiden Dicken genau so gemacht!
Das wichtigste ist das Spezial VAG Werkzeug.
Mfg Michael
Also ein ganz normaler Zahnriemenwechsel laut den Anweisungen im Rep. Leitfaden!
Habs grad bei meinen beiden Dicken genau so gemacht!
Das wichtigste ist das Spezial VAG Werkzeug.
Mfg Michael
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